DragonSpiritのブログ一覧

8/4に、友達と益子に集まり、ミニオフ的な場を開き、不要になったキャンプ道具を頂いたり、スターキャンプ2013用にお貸しいただいたりしてきました。

せっかく益子に集まったので、「益子焼き手びねり教室」で、色々作りました。
約２ヶ月後に、焼き上がりが届く予定です。
（うちの娘や女将の作品も　＾＾：）・・・成果は後日（＾＾；

キャンプ道具については、モノだけではなく、使い方のレクチャもいただき、本当に感謝しておりますm(_,_)m
（スターキャンプ本番までには、リハを実施します、＼(^_^ ）

さて、お昼ですが・・・

益子共販センターおすすめ、「ビルマ汁」
(南国風の酸味の利いた辛さが、この夏にピッタリ)


おそば各種（器はすべて、益子焼♡・・・お味噌汁の器も　＾＾；）



お昼を済ませて、これからの事やら、雑談のあと解散しました。


さて、うちのアイン君のゲボ対策トレーニングも、同時実施しており、
往復約400km超えを、NOゲボでした。＼(^_^ )／

クルマの中で、そわそわしていたアインは、ぐっすり眠れる様にもなりました♡。
ゲボ対策が主でしたが、安全のためにも、継続してアインもシートベルトを締めます。＼(^_^ )

あ、P.S.
8/2の日刊自動車新聞の１面記事について、三菱自さんの客相に真相を問い合わせていたのですが、8/5 16時に調査結果報告が来ました。

「アウトランダーＰＨＥＶに関する、8/2の日刊自動車新聞の１面記事について、関係部門に問い合わせました結果、三菱自の発表とは関係なく、報道されたものである事が判りました。」

[アウトランダーＰＨＥＶに関する、8/2の日刊自動車新聞の１面記事はデマ]
とんでもない「作文」でした。っと。

しかるに、「日刊自動車新聞に、訂正記事の掲載要求を出すんですネ?」と聞くと、
「調査します。」でした・・・。
あれで、テスラモータズみたく、キャンセルでも出ていた日には、損害賠償請求だべ。
http://gigazine.net/news/20110331_tesla_vs_topgear/

以上でし。

おかげさまで、PHEVが無事に、里帰りから戻ってくれました。(^-^)/

どこもケガしては、いない様です。

また、バキュームポンプのインシュレータを対策品に、交換していただきました。
全く、単気筒のバイクみたいな音が、聞こえなくなりました。


DRからは、特別、何もいただいておりません。（気にもしていなかった　(^ｰ^；）

全く快適です。

まだ移動中（NISSANさんで、充電ちゅー）ですので、
取り急ぎ、ご報告いたします。

昨日（８／１）に、「ホンダ 新型フィットがガソリンモデルにキャパシタを採用」というニュースが流れました。
http://response.jp/article/2013/08/01/203423.html

ホンダ 新型フィットが、減速エネルギーで充電、アイドリングストップ時やスターターを回す時に、電気二重層コンデンサの電力を使うことで、普段のエンジンについているオルタネーターの負荷を減らす事も含めて、リッター26kmを出している。て事でした。

この「キャパシタ｣とは、「電気二重層コンデンサ」の事で、電子部品の一種の静電気を貯める「コンデンサ｣というシリーズの部品で、静電容量を飛躍的に増やしたモノです。

この電気二重層コンデンサは、内部抵抗がメチャ小さい(大体数mΩ)ので、蓄電時のロスが少ないばかりか、放電でも電気溶接ができる勢いで、電流が取り出せます。

この方式は、マツダ　新型アテンザが、2011年に発表し実装していた方式でしたので、私が今、知っている限りで、２番目に採用されたと。

一方で、「乗ってミラージュ」は、減速エネルギーで充電する先は、従来の鉛蓄電池。
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-678.html
でも、昨年にリッター27.7kmを出していた。
「ワゴンRでも、オルタネータの負荷軽減に、充放電効率が良いリチウムイオン二次電池を使っているのに、ミラージュは・・・で、ガソリンエンジンの普通車では、最高燃費だと。

と、考えると、やっぱりスゴイと思うのです。
ならば、既存技術でマダ燃費を稼げる訳ですから（理屈の上では　＾＾；）、
個人的に、ターボ付きの軽量スポーツを、オジサン向け（若者はクルマが要らないって）に、出してほしいゾと。
そして、欧州の自動車メーカーが「ダウンサイジングです」。って、今更に声高にターボ車を売り込んで来ているところを、長く培ってきた「小排気量ターボの使い方はこーだ！」って、出して欲しいゾ。
と、やっぱり思う、オジサンでした。

※電気二重層コンデンサの事を知った風に書いていますが、こうした電子デバイスの存在や使い方については、約10年前から知っていたのですが、新型アテンザが既に使っていたと知ったのは、数日前だったりします。（＾＾；

※この電子デバイスの電気的特性はＥＶには願ったり叶ったりなんですが、耐圧電圧が今は数ボルトなので、未だ実用には至らないので、将来に期待するものです。
※補機バッテリー(12V)には、抵抗で分圧したり、負荷制御にツェナーＤを使うだけで（部材の原価は、１万円にも満たない）使いモノになるという訳です。
※とは言いながら、実際には諸般の事情で、電圧を制御するＤＣ－ＤＣコンバータを合わせて使われていますので、原価を結構引き上げている様です。

以前に、軽量車へのＨＶについて疑問がある事を書きましたが、やっぱり、乗ってミラージュは惜しい・・・と。

もう、ＧＤＩもそうだけど、やめちゃうから・・・。
マツダさんの（経営面でも）根気強さを見習って欲しい。
がんばれ！MITSUBISHI
あのエリマキトカゲの頃の(シビックと張り合っていた)「ミラージュGSRターボ」の様な楽しさ、ワクワク感を、取り戻して欲しい。
CZ-3ターマックとは言わないが、コルト・ラリーアートくらいには・・・。（＾＾；）