DragonSpiritのブログ一覧

お・ね・が・い＃８で、セレクター・レバーの２回目に入る前に、一呼吸おかないとイケナイ事を書きましたが、OUTLANDER PHEVのりこなしBOOKに書いてありました。＼(^_^ )

Racing LANCERのレプリカを見に久が原店へ伺った時に、のりこなしBOOKを頂きました。m(_ _)m

P14に、セレクター・レバーでの回生ブレーキ操作について、
『１回目から２回目までの操作間隔は、1秒以上空けてください。』
と、書いてありました。

つまり、『仕様です。』と。

しかし、理由はアリマセンでした。

また、
『回生ブレーキは、駆動用バッテリーが満充電に近いほど効きが弱くなり、満充電時には効かなくなります。この場合でもフットブレーキは効きますので、ブレーキペダルを踏んで減速してください。』

これも、『仕様です。』と。

しかし、長く急な下り坂で、フェード現象が起きたら・・・。
下る前に、充電しなければ、フェード現象にあう事は、そうナイとは思います。が、知らなければ、充電してしまい・・・。


これまでは、こうした細かい情報がオフィシャルになかった状態に比べれば、比較にならない程の進歩ですが、
本質的には、変わっていない。

まだまだ、時間と声が必要なのだろうか!?

この連休にて、川崎～米沢間の往復をしました。

往路では、14.31Km/Lでしたが、
復路では、17.78Km/Lとなりました。＼(^_^ )

往路と復路の運転の仕方には、違いがアリマセン。(^^;)
違ったのは、AC100Vで電気毛布を使ったか？どうか。

あと、電気温水ヒーターは、21℃に設定。使いっぱなしデス。＼(^_^ )

他は、
充電90%、ChargeとSaveモードでパラレルやシリーズ運転。
また、下り坂ではChargeやSaveモードを解除して、B0コースティングや回生ブレーキを調節しながら運転しました。
また、アクセルを踏みすぎていないか？のチェックは、レーダー探知機のOBDIIモニターで行いました。
（この時に、点火時期もモニターすると、面白い！）


このドライブで、ハッキリわかった事は、『充電量が燃費に影響する。いや、した。』
という事です。
この車は、電気モーターで走る。
という事は、発電したエネルギーが無駄なく使われる必要があるのですが、
ChargeモードもSaveモードも、発電を一生懸命おこなうので、上限の90%にならないと、電気を作るのを抑制しないので、90%まで上げないと溜め込むのに専念してしまう。

ただ、以前も書きましたが、
上限90%に近いChargeモードでは、回生ブレーキの発電量に合わせて、ガソリンの噴射量を抑制するし、停車時にはエンジンを停止します。（実に、面白い！）
あと、B0コースティングの時がコンスタントにガソリン噴射量が少ないので、EVモードだけでなく、ChargeやSaveモードでもエコでした。(^O^)v


で、最初に書いた電気毛布の件ですが、
要は、AC100Vは駆動用バッテリーから得るので、『より多く発電するために、ガソリンを使ったので、結局は、燃費に影響した。』と、言う事です。

ただ、燃費差の約3Km/Lは、この距離でのガソリンの量は約3Lに相当したので、どこまで我慢するか？
微妙ですね(>_<)ゞ

2009年のダカールラリーに出場した、Racing LANCER のレプリカが、久が原店に展示されております。

触れてはイケナイけど、写真は許可だそうで、沢山撮ってきました(^^;)

デカイ！
こんなのが飛び跳ねていたと思うと、驚異です。(^^;)

ボディーは、カーボン。
YouTubeでは、こんなのがありました。＼(^_^ )

http://m.youtube.com/watch?v=PTvJ9pj-q5I

今回の展示車は、エンジンやインパネ、ナビコンなどはナイのですが、
ボディー、足まわり、シートまわりは、ホンモノと同じだそうです。＼(^_^ )

米沢まで一般道を走って来ました。＼(^_^ )

これだけの長距離を一般道だけで走ったのは、実は初めてだったりします。(^^;)
複合燃費は、予定していた程には延びませんでした。(>_<)残念(>_<)
でも、復路で頑張ってみます。＼(^_^ )
※夜の都内抜けは、流れに乗ると、全然エコになりませんでした。(^^;)

で、一般道での課題は、信号待ちがあるので、JAFでいう『エコドライブ』を行って来ましたが、
どうしても、アクセルでのガソリンの流量変化が大きく、微妙な調整が難しい。(T_T)
かといって、ACCでのレーダー・オートクルーズだと、加速でさらにガソリンを吹いてくれるので、燃費が良くならない(T_T)

せめて、信号停止までの減速での回生を洩れなく行うには、パドルでB0→B5まで5回シフトするのも、結構時間がかかるので、こうした時は、セレクターレバーを引くとB0→B3→B5の２回だけで済むのは、とてもウレシイ機能。
（流石、考えてアル！）
※B5固定で、アクセルコントロールだけで、B5～加速まで無段階に調整出来るのも、都内を走る時には仕える機能！（難を言えば、B0コースティングを維持するのが難しい(^^;)）
（でも、ホ～ント、良く考えてアル！＼(^_^ )）

ただ、実際にセレクターレバーを引くと、1回 B0→B3○サクッと換わる＼(^_^ )
2回目 B3→B5 で、（アレ!?）もう一回、（換わった）・・・何回か行ってみると、どーも、２回目を引く前に、一呼吸おかないと、換わらない。(´д｀)
・・・と、いう事を昨年７月に三菱自さんに申し上げたのですが、８月に里帰り（バッテリー・リコール）から帰った時に、少し反応が良くなった様に感じましたが、まだ、すぐは換わらない。(･_･、)

パドルの様な反応は、無理かしら？


あと、
B0のコースティングが、エコドライブには一番楽で、確実！
（回生ブレーキでのエネルギー回収には、ロスが伴うので(^^;)）
（ロスを少なくして頂いてますが、ゼロには出来ない(^^;)）

しかし、一発でB0にする術がアリマセン。(T_T)

※確か、AXCRでもB0に～のお話しがあったかな～っと。＼(^_^ )
※B0固定で、回生はフットブレーキで行うのも、一つの方法。＼(^_^ )

（B5固定か？B0固定か？似て非なる方法が選べるのは、ドライバーの運転の仕方の好き嫌いや、癖、そして、好奇心をくすぐられるのも、このクルマの趣しろいところ！＼(^_^ )）


と、言うわけで、
以下の２点を、検討して頂きたい。m(_ _)m

１．セレクター・レバーの反応をパドル並みにしてほしい。
２．B0に一発でいれる術を造って欲しい。
　※このクルマで、ニュートラルの意味というか必要性が、良くわからなかったりします。(^^;)


三菱自さん、よろしくご検討賜りたく、お願い申し上げます。m(_ _)m

さすがに、疲れてきました(^^;) ドラゴンです。(^^;)

お・ね・が・い。シリーズの＃６でリモートコントロールを取り上げましたが、
このスマホ・アプリは、乗る前に空調を設定できるのですが、
普通充電中は、即時空調始動ができたりします。(^^)v

真夏の炎天下での充電では、命が救われる様です。(^^;)・・・温度調節が出来ませんが(^^;)

でも、
急速充電中は、空調が使えません。(T_T)

なんでだろー？ナンデダロー？

リーフは、急速充電中もデキるんですって(*^_^*)　（イイなぁ～）

この冬場はそこそこ辛いものがありましたが、なんとか毛布で凌げました。
しかし、夏場は、辛いでスミマセンでした。（×_×）

駆動用バッテリーと同じだけ、私達も冷やして頂けないでしょうか？(^^;)

三菱自さん、よろしくお願いします。m(_ _)m