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東京大学、リチウムイオン電池の約7倍の容量を 持つ次世代二次電池を開発
先日の東北大学・京都大学のLIB関係発表に続いて、
東京大学から、LIBの容量拡大について、開発発表があった。(^O^)v

東北大学・京都大学は、理論上１０倍。
東京大学のは、７倍。
話し半分で聞いても、３倍以上は堅いので、
重量増ナシで、それだけ長く走れる。(^^)/
『現状のFCEV』の比ではナイ!(^O^)v
（内心、倍で充分と思うが、倍程度なら軽く出来ることになる。ヾ(^^ )）

これらが量産されれば、『現状のFCV』からの不毛な挑発から解放される。(^O^)v

産業界の方々、投資家の方々、
生きたお金に使うのは、コッチでしょう。ヾ(^^ )

「FIAフォーミュラEチャンピオンシップ」の初のヨーロッパ公開走行がこのほど行われた。
ヾ(^^ )

ロンドンで行われたイベントでは、世界中のトップ企業が手がけたゼロ・エミッション部品によって製造された、20台もの 「フォーミュラE スパーク・ルノー SRT-01Eシングルシーター」が一堂に会した。
このクルマは最高時速225kmに達し、0-100km/h加速はわずか3秒という性能を発揮する一方、騒音は80デシベルに過ぎず、当然ながら排気ガスはいっさい排出しない。

とのこと。

昨年のアジアクロスカントリーラリーで、アウトランダーPHEVが、本格クロカンがリタイアする中で完走したり、
パイクスピークでも、今年MiEV EVOLUTION IIIが、改造EVクラスで優勝し、無制限のクルマと僅差の総合２位！

『EV系次世代自動車は、実用域から成熟域に向かっている。』
と、思う。(^^;)
※ EV系次世代自動車の市場は、まだまだ導入期(^^;)

８月は、アジアクロスカントリーラリーで、９月はフォーミュラEが熱い！(^O^)v

（かく語る私は、暑苦しい！と言われる(>｡<)）

リチウムイオン蓄電池負極用大比表面積オープンセル型ポーラスシリコン粉末の開発

というプレスリリースを見つけた。(^O^)v

詳細は、プレスリリース本文 をご覧頂きたい。<(_ _)>

メディアもこの記事を取り上げてくれているが、要領得ない。(T_T)

要は
電池のマイナス極の電極活性材料として、今回制作した『穴だらけのSi結晶粉末』を用いると、
現在の炭素活性材料に比べて、容量が約１０倍以上とか、
電流を、倍以上流せる。
急速充電でも傷みにくい。
とか、充放電の繰り返しでの劣化にも耐える電池が作れた。
というものでした。(^O^)v

『試作が出来た。』というので、
これが量産されれば、もっとEV系次世代自動車を乗りやすくできるのでしょう。
(^O^)v

にしても、いいタイミングですこと。ヾ(^^ )

レスポンスから、現代のFCEVが水素補充一回での走行距離で、記録を作った。
と。

車両としては、
アウトランダーPHEVの２倍（24kWh）のリチウムイオン電池を搭載。

だが、本当の問題は、

トヨタのFCVの技術的優位性が、
今、消えようとしている。様に思う。
のだが、どうだろうか？(^^;)