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【アジアクロスカントリーラリー15】三菱 アウトランダーPHEV、3年目の挑戦…8日開幕

Responceに記事が載りました。

三菱のホームページはスペシャルサイトを立ち上げ

奇しくも、スタキャンと同じ　8/8　(^^;

アウランダーPHEVのAXCR参戦は、3ヶ年計画で今年が最後！


もう、完走できる信頼性は実証済み！

あとは、心置きなく走ってきて欲しい!!!!


以下、大会HPから

アジアクロスカントリーラリーとは

アジアクロスカントリーラリー（英名／Asia Cross Country Rally、 総称／アジアンラリー）は、タイ王国を基点としたアジア各国の山岳部やジャングル、海岸、プランテーション、サーキットなど、アジアの特徴ある地域、路面状況、自然、気候の中で毎年8月に開催されています。

初開催の1996年から2014年までに、タイ王国、マレーシア、シンガポール共和国、中華人民共和国、ラオス人民民主共和国、ベトナム社会主義共和国、カンボジア王国、ミャンマー連邦共和国など8カ国を走破し、毎年コース設定、通過国が変わり2015年大会で20回目を迎えます。

国際自動車連盟（FIA）ならびに国際モーターサイクリズム連盟（FIM）公認のクロスカントリーラリーでダカールラリーと同じ格式、アジア最大の大会です。2015年大会は、8月8日(土)にタイ王国の古都、チェンマイをスタート＆フィニッシュとして北部タイをめぐるコースになります。標高が高い2015年のラリーは山岳部を中心に正にアジアクロスカントリーラリー20周年の記念にふさわしいものになります。

ドラゴンレポートを書き終えたつもりでしたが、新型のニュースに、ひとつの疑問の回答がありました。🙋

そのニュースは、

新型「アウトランダーPHEV」、ハイブリッド走行時の燃費を改善  

… モーターやインバーターに入力する波形の周波数を変調し、それらから発せられる音の周波数を可聴域からずらすこと。状況に応じて、周波数を上げたり、周波数を半分にしたり…

要は、
ＥＶ走行のトルクが増えたり、
コギングが少ない滑らかな走りが、強化されたり、
インバーターの音が小さくなったのは、
様々な改良があったためでした。🙋

…ここまでしたか❗三菱自動車工業❗(≧∇≦)b

～その他～

と、本文に入る前に訂正(^^;)


※16型では、コンプレッサーをON⇒OFFにしても、電力走行可能距離表示は変わらない(^^;)

と報告したが、厳密には誤り（＾＾；

イグニッションONの時点で、エアコン・コンプレッサーOFFだった場合、
コンプレッサーをONにすると、EV走行可能距離が減りました。m(_ _)m

また、コンプレッサーがONの状態からOFFに変えて、しばらく走ると、
EV走行可能距離が増えました。（＾＾；

と、EV走行可能距離の表示変更がなされる条件が、
コンプレッサーのスイッチと直結していないため、誤解してしまいました。

お詫びして、訂正いたします。m(_ _)m


さて、その他の新型の違いですが、

・エンジンルーム内のエアコン用？と思われるファンの音量が減りました。
　以前は、急速充電中にバッテリーを保護するために、エアコンが起動されていましたが、以前より静かになりました。＼(^_^ )

・室内のエアコンは、エアコンの冷媒内の泡が流れていると思われる「チュルチュル音｣が殆どなくなりました。＼(^_^ )
・・これは、ECUのプログラム変更との情報があり、DRで確認中。
・・もしかすると、旧型でも対応できる可能性あり。

・インバーターの音が静かになりました。＼(^_^ )
・・14型では後輪用のインバーターの音量があがっていましたが、これも静かに。(^_-)

・駆動モーターの滑らかさが、上がった様に感じた。＼(^_^ )
・・体感的なものですが、いわゆる「コギング」と呼ばれるモーターの駆動力の微細な変化が、｢ゴリゴリ」と感じられるのですが、旧型も「コギング」が他社他車に比べて小さく感じていましたが、新型はさらに滑らかに回っている感じ。
・・同じモーターでどうすればそうなるのか？？（大したものです）

・シートポジションが高くなりました。慣れるまで、少々違和感あり。

と、いやはや、細かいところまで沢山変わっておりました。

これでも、定価は若干上がっているものの、オプションを付けた価格は、総額で若干下がってしまっていた。(＾＾；

買い換える？換えないは、個人の自由。(^_^)ゞ

概観・パワー・電費/燃費・質感・その他に価値を見出すも、見出さないも個人の主観ですから、あくまでも、ドラゴンのインプレッションとしてお読み頂ければ幸いです。m(_ _)m


さて、封印していた『新型アウトランダーのすべて』を、読もうかしら？😁

～はしり編 その３～
というか？電費＆燃費

乗り始めて直ぐに違いが発見されたので、ここにレポートする。

まず、電費だが、
明らかに伸びている。(^_-)
本来なら数字で電費を比較したいところだが、
これまで(14型)までは、一定距離毎の区間電費表示だったが、
新型(16型)では、ガソリンの燃費同様に、任意の地点からの累積距離による電費表示

となったため、単純比較できない。(T_T)

ただ、同じ様に走り、同じだけ充電して、どれだけ走るか？走ったか？は、計算できる。
あくまでのドラゴンのケースとして見ていただきたい。

NORMAL,エアコンのコンプレッサーON/26℃設定(80%充電⇒30%での電力で実走した値)
12型：走行距離27km/電力6kWh=電費約4.5km/kWh（Premium Pack.電気温水Hアリ）
14型：走行距離32km/電力6kWh=電費約5.3km/kWh（NAVI Pack.）電気温水Hなし）
16型：走行距離37km/電力6kWh=電費約6.1km/kWh（Premium Pack.電気温水Hアリ）

NORMAL,エアコンのコンプレッサーOFF(80%充電⇒30%での電力で実走した値)
12型：走行距離32km/電力6kWh=電費約5.3km/kWh（Premium Pack.電気温水Hアリ）
14型：走行距離34km/電力6kWh=電費約5.7km/kWh（NAVI Pack.電気温水Hなし）
16型：走行距離42km/電力6kWh=電費約7.0km/kWh（Premium Pack.電気温水Hアリ）

という訳で、私の運転での実走行距離は概ね上記の結果を得ていた。
（誤差は1kmもナイので、私のエコドライブの実力でもアル(^^;）
※16型では、コンプレッサーをON⇒OFFにしても、電力走行可能距離表示は変わらない(^^;)

(^^;
※14型はLet's PHEV 一泊二日
もしかすると、12型と14型の違いは、PremiumPack.とNAVI　または、電気温水式ヒーターの有無による重さの違いかも?知れない。(^^;

上記は、実際にEV走行できた距離

私の運転では、
16型の電費は12型比で、32%～36%程度良くなっている様だ。
(JC08表示ではこんな違いは出ていないのだけど　(^^;)

また、16型では制音や剛性強化ほかで、重くなっているらしい。
バッテリーやモーターそのものは変わっていない。
でも、明らかに違った。

また、ガソリン燃費だが、近距離ではバラつきが激しすぎるので、
別途報告することとしたい。

とは言え、
３桁の燃費表示は面白い!
これだけでも、エコカーとしての訴求力が高まっていると感じる。
だって、99%まで充電すると、走行可能距離が

実際に、50km程EV走行できた。

追伸
リアスポイラーが入荷したため、急遽14型を代車として借りた。

銀座ほかへ14型で走行する機会を得たのだが、
地面のつかみ感に基づく安心感は、16型より高く感じた。
※16型へ不安感までは私にはナイが、娘は14型の安心感に満足していた。
娘曰く、「これよコレ!この安心感!」・・・だそうだ(^^;）
そういうと、直ぐに暴睡していた(^^;
・・・子供は、屁理屈を持ち合わせていない分、正直な感想なのだと思う(^^;
・・・足回りとは、かくも難しいものだ(^^;

にしても、
16型は、電力の使い方を変えて、パワーと効率を共に両立したと。

「実に、面白い!」

～はしり編 その２～

発進加速の次は、
乗り心地とハンドリング(^_^)ゞ

加速感の次に気づくのは、乗り心地。

段差の乗り越えが、何ともない！
道路の繋ぎ目が、何ともない！
・・・柔らかい足？

では、レーンチェンジ？
ハンドルを切ると同時に向きが変わり、振り返しが少ない。スッと収まる。❤
・・・柔らかい足でありながら・・・面白い事をする❗
・・・こんなにも大柄なクルマが柔らかい足を持って、キビキビと走る！❤

では、コーナーリングは？
先ず、回頭性が、飛躍的に高まった。❤
今までも、四駆のクセに良く曲がったモノだったが、
この新型ときたら、スゴイ❗

『グランツーリスモ６』の「三菱 コンセプト XR-PHEV エボリューション ビジョン グランツーリスモ」を操作したときの感覚に似ている。❤
まるでGT6のビジョンカーが、市販された？と思う程😁
で、コーナーを出てハンドルを戻すと、ヨーイングが自然に消えている。
なんてこった❗😁

更に、横Gが大きくかかる操作をすると、踏ん張る❗😁
柔らかい足をナメてはいけない。

今どきの足は、柔らかくても踏ん張れる❗😁
こんなにも大柄な車体で、実現してしまった。いや、実現してくれた❗🙋

難を言えば、道路がゆっくりうねっている様なアンジュレーションがかかったところでは、フワフワ感がでる。昔のアメ車の様に感じる。
でも、接地感を失ってはいない❗
（お尻に、４つのタイヤの状況が伝わっている❤）

娘は、このフワフワ感は苦手らしい。
『前の12型がイイ！安心感がアル。』と言っている。😅
・・・ショックアブソーバーの減衰力が少ない為か？
・・・ここまで追求するとなると、減衰力を変えられるモノに変える？😅
　　　でも、趣味の世界？😅
・・・お金の使い道に困る様になってから考えよう。😅

では、静かさは？
新型の静かさについてはアチコチから情報が上がっているが、どの程度か？
一番判りやすかったのは、国道一号線

ここは、2013年の大雪の時に大型トラックのチェーンで痛めつけられ、
12型でもロードノイズが気になる、「酷道」

新型を試乗した時に、この酷な道路で、ヒソヒソ話しが出来る事が嬉しかったo(^o^)o

納車されて最初の目的地が、すみだトリフォニーホール。
http://dual.nikkei.co.jp/pr/njp_summer2015/
新日本フィル サマーコンサート2015 「日経DUALシート（特別ワークショップ付き）」

途次、女将が『娘に、組曲惑星を聴かせたい』と言うので、

ドラゴンイチオシの、
Sir エイドリアン・ボールト指揮の組曲惑星を、カーナビで再生した。
しかも、酷道一号線で(^^;)

女将が一言
『普通に聴けるわ』
・・・この酷道で、普通に聴けるのは、とんでもない事なのだが。
・・・いや、普通である事が大事だと・・・

三菱自動車工業さん、良くやってくれた❗🙋