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～その他～

と、本文に入る前に訂正(^^;)


※16型では、コンプレッサーをON⇒OFFにしても、電力走行可能距離表示は変わらない(^^;)

と報告したが、厳密には誤り（＾＾；

イグニッションONの時点で、エアコン・コンプレッサーOFFだった場合、
コンプレッサーをONにすると、EV走行可能距離が減りました。m(_ _)m

また、コンプレッサーがONの状態からOFFに変えて、しばらく走ると、
EV走行可能距離が増えました。（＾＾；

と、EV走行可能距離の表示変更がなされる条件が、
コンプレッサーのスイッチと直結していないため、誤解してしまいました。

お詫びして、訂正いたします。m(_ _)m


さて、その他の新型の違いですが、

・エンジンルーム内のエアコン用？と思われるファンの音量が減りました。
　以前は、急速充電中にバッテリーを保護するために、エアコンが起動されていましたが、以前より静かになりました。＼(^_^ )

・室内のエアコンは、エアコンの冷媒内の泡が流れていると思われる「チュルチュル音｣が殆どなくなりました。＼(^_^ )
・・これは、ECUのプログラム変更との情報があり、DRで確認中。
・・もしかすると、旧型でも対応できる可能性あり。

・インバーターの音が静かになりました。＼(^_^ )
・・14型では後輪用のインバーターの音量があがっていましたが、これも静かに。(^_-)

・駆動モーターの滑らかさが、上がった様に感じた。＼(^_^ )
・・体感的なものですが、いわゆる「コギング」と呼ばれるモーターの駆動力の微細な変化が、｢ゴリゴリ」と感じられるのですが、旧型も「コギング」が他社他車に比べて小さく感じていましたが、新型はさらに滑らかに回っている感じ。
・・同じモーターでどうすればそうなるのか？？（大したものです）

・シートポジションが高くなりました。慣れるまで、少々違和感あり。

と、いやはや、細かいところまで沢山変わっておりました。

これでも、定価は若干上がっているものの、オプションを付けた価格は、総額で若干下がってしまっていた。(＾＾；

買い換える？換えないは、個人の自由。(^_^)ゞ

概観・パワー・電費/燃費・質感・その他に価値を見出すも、見出さないも個人の主観ですから、あくまでも、ドラゴンのインプレッションとしてお読み頂ければ幸いです。m(_ _)m


さて、封印していた『新型アウトランダーのすべて』を、読もうかしら？😁

～はしり編 その３～
というか？電費＆燃費

乗り始めて直ぐに違いが発見されたので、ここにレポートする。

まず、電費だが、
明らかに伸びている。(^_-)
本来なら数字で電費を比較したいところだが、
これまで(14型)までは、一定距離毎の区間電費表示だったが、
新型(16型)では、ガソリンの燃費同様に、任意の地点からの累積距離による電費表示

となったため、単純比較できない。(T_T)

ただ、同じ様に走り、同じだけ充電して、どれだけ走るか？走ったか？は、計算できる。
あくまでのドラゴンのケースとして見ていただきたい。

NORMAL,エアコンのコンプレッサーON/26℃設定(80%充電⇒30%での電力で実走した値)
12型：走行距離27km/電力6kWh=電費約4.5km/kWh（Premium Pack.電気温水Hアリ）
14型：走行距離32km/電力6kWh=電費約5.3km/kWh（NAVI Pack.）電気温水Hなし）
16型：走行距離37km/電力6kWh=電費約6.1km/kWh（Premium Pack.電気温水Hアリ）

NORMAL,エアコンのコンプレッサーOFF(80%充電⇒30%での電力で実走した値)
12型：走行距離32km/電力6kWh=電費約5.3km/kWh（Premium Pack.電気温水Hアリ）
14型：走行距離34km/電力6kWh=電費約5.7km/kWh（NAVI Pack.電気温水Hなし）
16型：走行距離42km/電力6kWh=電費約7.0km/kWh（Premium Pack.電気温水Hアリ）

という訳で、私の運転での実走行距離は概ね上記の結果を得ていた。
（誤差は1kmもナイので、私のエコドライブの実力でもアル(^^;）
※16型では、コンプレッサーをON⇒OFFにしても、電力走行可能距離表示は変わらない(^^;)

(^^;
※14型はLet's PHEV 一泊二日
もしかすると、12型と14型の違いは、PremiumPack.とNAVI　または、電気温水式ヒーターの有無による重さの違いかも?知れない。(^^;

上記は、実際にEV走行できた距離

私の運転では、
16型の電費は12型比で、32%～36%程度良くなっている様だ。
(JC08表示ではこんな違いは出ていないのだけど　(^^;)

また、16型では制音や剛性強化ほかで、重くなっているらしい。
バッテリーやモーターそのものは変わっていない。
でも、明らかに違った。

また、ガソリン燃費だが、近距離ではバラつきが激しすぎるので、
別途報告することとしたい。

とは言え、
３桁の燃費表示は面白い!
これだけでも、エコカーとしての訴求力が高まっていると感じる。
だって、99%まで充電すると、走行可能距離が

実際に、50km程EV走行できた。

追伸
リアスポイラーが入荷したため、急遽14型を代車として借りた。

銀座ほかへ14型で走行する機会を得たのだが、
地面のつかみ感に基づく安心感は、16型より高く感じた。
※16型へ不安感までは私にはナイが、娘は14型の安心感に満足していた。
娘曰く、「これよコレ!この安心感!」・・・だそうだ(^^;）
そういうと、直ぐに暴睡していた(^^;
・・・子供は、屁理屈を持ち合わせていない分、正直な感想なのだと思う(^^;
・・・足回りとは、かくも難しいものだ(^^;

にしても、
16型は、電力の使い方を変えて、パワーと効率を共に両立したと。

「実に、面白い!」

～はしり編 その２～

発進加速の次は、
乗り心地とハンドリング(^_^)ゞ

加速感の次に気づくのは、乗り心地。

段差の乗り越えが、何ともない！
道路の繋ぎ目が、何ともない！
・・・柔らかい足？

では、レーンチェンジ？
ハンドルを切ると同時に向きが変わり、振り返しが少ない。スッと収まる。❤
・・・柔らかい足でありながら・・・面白い事をする❗
・・・こんなにも大柄なクルマが柔らかい足を持って、キビキビと走る！❤

では、コーナーリングは？
先ず、回頭性が、飛躍的に高まった。❤
今までも、四駆のクセに良く曲がったモノだったが、
この新型ときたら、スゴイ❗

『グランツーリスモ６』の「三菱 コンセプト XR-PHEV エボリューション ビジョン グランツーリスモ」を操作したときの感覚に似ている。❤
まるでGT6のビジョンカーが、市販された？と思う程😁
で、コーナーを出てハンドルを戻すと、ヨーイングが自然に消えている。
なんてこった❗😁

更に、横Gが大きくかかる操作をすると、踏ん張る❗😁
柔らかい足をナメてはいけない。

今どきの足は、柔らかくても踏ん張れる❗😁
こんなにも大柄な車体で、実現してしまった。いや、実現してくれた❗🙋

難を言えば、道路がゆっくりうねっている様なアンジュレーションがかかったところでは、フワフワ感がでる。昔のアメ車の様に感じる。
でも、接地感を失ってはいない❗
（お尻に、４つのタイヤの状況が伝わっている❤）

娘は、このフワフワ感は苦手らしい。
『前の12型がイイ！安心感がアル。』と言っている。😅
・・・ショックアブソーバーの減衰力が少ない為か？
・・・ここまで追求するとなると、減衰力を変えられるモノに変える？😅
　　　でも、趣味の世界？😅
・・・お金の使い道に困る様になってから考えよう。😅

では、静かさは？
新型の静かさについてはアチコチから情報が上がっているが、どの程度か？
一番判りやすかったのは、国道一号線

ここは、2013年の大雪の時に大型トラックのチェーンで痛めつけられ、
12型でもロードノイズが気になる、「酷道」

新型を試乗した時に、この酷な道路で、ヒソヒソ話しが出来る事が嬉しかったo(^o^)o

納車されて最初の目的地が、すみだトリフォニーホール。
http://dual.nikkei.co.jp/pr/njp_summer2015/
新日本フィル サマーコンサート2015 「日経DUALシート（特別ワークショップ付き）」

途次、女将が『娘に、組曲惑星を聴かせたい』と言うので、

ドラゴンイチオシの、
Sir エイドリアン・ボールト指揮の組曲惑星を、カーナビで再生した。
しかも、酷道一号線で(^^;)

女将が一言
『普通に聴けるわ』
・・・この酷道で、普通に聴けるのは、とんでもない事なのだが。
・・・いや、普通である事が大事だと・・・

三菱自動車工業さん、良くやってくれた❗🙋

～はしり編 その１～

アクセルを軽く踏むだけで、14型までよりも力強く発進するのは、もう知れていること(^^;。
とにかく、力強い！
これは、NORMALでもEcoでも(^^;

で、NORMALモードで、もう少し踏み込んで発進すると、
「エンジンが即発動する！」
モーターへの電力を、バッテリー供給だけにしない！という考え方だろうか？

純正ナビのパワーモニターを見ると、
バッテリーが供給する電力だけで、60kWを出している様に見える。
だが、ここで問題。
アウトランダーPHEVの駆動用モーター出力は、１つが60kWで、前後に２つある。
ということは、バッテリーだけでは、半分の出力でしかモーターを駆動していない。
(前後あわせて120kWのうち半分だけという意味)

そこで、14型までは、
発進にはモーターだけ、より加速したい時にエンジンに直結されたジェネレータの電力を追加供給し、120kW出力を使おう！という考え方に思えた。
純正ナビのパワーモニターには、エンジンが駆動すると、２周目が赤く表示される。
２周がフルに回って、60kW+60kWで120kWということなのだろう。

だが、この事が、加速に入るときのもたつき感につながっていた。(; ;)
故に、これまでは鋭い加速が欲しいときに、chargeボタンを押していた。
…でも、初期トルクがスポイルされている様に感じられていた。(ToT)

しかし、16型では変わった！
力強い発進・加速が欲しいときは、即エンジンを発動し、バッテリーからの供給電力にエンジン出力を加えよう！としている様に見える。(^O^)v
アクセルの踏み方から判断している様だ。
・・・理にかなっていると思う。

NOMALモードでアクセルを踏み込んで、力強い発進・加速を促すと、
「そのままどこまでも加速していく！」
「発進加速が力強いから、以後の加速が鈍くなるのでは？」
などという、｢ナメた想像」は一瞬で吹き飛んだ！

実に、胸がすく！
14型までの「立ち上がりのもたつき感が、無くなった！」ブラボー!
｢力強いプラグインハイブリッド」という感じだ。
･･･ただのハイブリッドならバッテリーを直ぐ使い果たすが、コイツは(^^)

そして、車内で聞くエンジン音は、渇き気味のイイ音に、私には聞こえる！
噂以上だ！
デカシタ！
モーターが同じでも、こうなるとは(^^)

となると、ガソリンの消費が心配になる。(^^;
案の定、ガソリンを食いまくる(^^;・・・そりゃそうだ(^^;無茶な仕事をさせれば、当然エネルギーが浪費される。


では、Ecoモードではどうか？
アクセルを軽く踏んでも、加速は力強い！・・・NORMALよりは弱い気がする(^^;が、14型までよりキッチリ発進・加速する。
しかし、
エンジンがあまりかからない(^^)
｢力強いEV」という感じだ。

これなら、エコな走りを追求できる！

以前も投稿したが、「ゆっくり走る≠エコラン」!
ある程度は、しっかり加速で流れに乗る。（加速しすぎないのが大事）
目標の速度に早く達して、B0などのコースティングを行う。
遠くの信号の動きをチェックして、早めに減速を開始する。
・・・これが、エコドライブの基礎であり、きちんと出来る様になりました。
結果、私がこうした運転を続けた後で、99%まで充電すると、EV走行可能距離が53kmと表示されました。

※エアコンONです
あと、燃費が３桁で表示された。😅

と、いうように、
新型は旧型より、更に、
エコにも、スポーツにも、観光ドライブにも、気持ちよく走れる様になった。
ありがとう!三菱自動車工業!

新型アウトランダーPHEV ドラゴンレポート第一弾

～エクステリア・インテリア編～





ダイナミックシールドは、主観の問題(^^;
女将:○　娘:×　私:イイんじゃねぇ～(^^;
｢トヨタのパクリだ～」という声は、無視。
良い悪いは別にして、パジェロを継承したと三菱さんが仰るならその通り。
パジェロはずっと昔から在ったのだから。

それより、この赤がイイ!
濡れている様に輝く！
洗車しがいがあろう事に疑いはナイ!

※チタニウムグレーは洗車しがいが無かった(^^;
いや、汚れが目立たない色として選択したのだったから(^^;


概観を弄ろうと考えて調べてみた。

どうしてみたかったか？というと、
下側というか汚れそうなところを、カーボン風シートで保護しよう。
赤と黒のコントラストを、ガソリン車の様にしてみようと考えた。

だが、
フロントもリアも一体整形っぽいので、ばらせなさそう。
残念。
お金の使い道に困ったら、ガソリン車のパーツが付けれるかも？
と、考えたが・・・新車の衝動買いで、お金の使い道が在りすぎる状態になった(^^;
・・・自業自得なので、もうイイや(^^;
・・・ボンネットはFRPにしたいが、新型のボンネットの金属部は、同じなのだろか？・・・
・・・サンルーフのガラスをアクリルとかできないか？と考えたが、リスクが高い・・・
・・・サンルーフは娘のお気に入りだ(^^;そういや、そろそろペルセウス座の時期(^^)
・・・もちろん、購入時期設定の条件にペルセウス座流星群は入っている。しかし、月齢のチェックをしていなかった(^^;

にしても、外側の変更は「もんげー｣ことになっている!
エンジンルームの防音シートはもちろん、ドアミラーの内側に、ラバーシートが入っている。(*'▽'*)
室内に、ドアミラーが発生させる風切り音まで侵入させない！ということだろうか？(^_-)



タイヤハウスの作りも、別モノだ。(≧∇≦)b



・・・おかげで、マッドフラップが直ぐ移植できない(^^;
・・・いやいや、ここは、ブーたれるところではない(^^;

外側で、ドラゴンの最大の評価ポイントは、
フロントバンパーの形状変更だ。
レーダー前の形状変更がうれしい！！！



これなら、着雪障害を減らせる？かも？知れない！
表面加工や手入れは必要であっても良い！
この冬が楽しみだ！(*'▽'*)


～コクピット～
先ず、ハンドルが変わった～じゃなくて、一回り大きい！
・・・お陰様で、ハンドルを回す力は少なくなった。(^_-)（てこの原理だけ？）

小物入れが無くなった(^^;
・・・少し運用上の工夫が必要だが、ドリンクホルダは造りが丁寧になり、小物が消えないのはうれしい。
・・・でも～、ドリンクホルダの仕切りが取れれば、もっと自由に使える(^^;
・・・マンションのゲートキー（電波発信）とか、旧型は重宝していたのだった。
・・・そもそも、ドアポケットにペットボトルが入るし、エアコンの吹き出し口の活用が、私には望ましい。（冷たいものは冷たく。暖かいものは暖かく。季節変化にあわせて飲みたい(^^）

インテリアは細部に渡って、上質になった。
私には、豚に真珠だろうか？(^^;
女将や娘は内装を評価していた事を記しておきたい。

操作系は、12型に比べると、上質になっている。
(14型以降と思われる)シッカリした操作感はうれしい。
※ハンドルの右側にあるACCの車間距離設定ボタン下の造りがいまひとつ。



　押さなければ気づかないが、押してしまうと剛性感がないために、ガッカリポイントが増える。
　概観重視なのだろう(^^;
　触らないでおこう！

あと、
シートヒーターの、シーソースイッチ。
せっかく沈んでいるが、沈みきらずに、出っ張っている。



これが、モノが落ちたりモノを置いた時に、スイッチがどちらかに入り、ブービートラップとなる。
…真夏に、いつの間にか、『シートが熱い！😓』


が、本当に不満なのは、操作レバーだ。(@_@)
これこそ、プリウスのまね。
プリウスのユーザーを取り込みたいのか？と想像してしまうが、
百害あって一利ないデザイン。(-_-#)
マネをするなら、欧州車とか？ほかに有るだろうに！

以前にも投稿したのだが、
マニュアルシフトに似ているから、マニュアル車に長いこと乗っていた私は、
・前進と後進を間違える！（小脳反射はイケナイと言われても・・・）



・せっかく回生ブレーキを6段階変更できるのに、パドルでしかB0とB1が選べない。(-_-#)
　つまり、右手が何かで忙しいときに、B0とB1は使えなくなるのだった。

この操作レバーのデザインでは、＋－が選べる可能性が閉ざされている。
せっかく、B0⇒B3⇒B5と飛ばした回生強化が出来るのに！(-_-#)

・・・プリウスのマネは、やめて欲しい。
・・・プリウスのマネをすることが、三菱の設計者や経営幹部の意地なのだろうか？
・・・合理性が微塵も存在しないアイテム。こればかりは、理解できない。(-_-#)

と、新型をベタぼめダケなんて、ドラゴンはしない！

走りほかは、次回！(^_^)ゞ