ねんちんのブログ一覧

新車で購入してから早４年半。
足回りを中心にリフレッシュしてきましたが、今回ようやく最終章へとたどり着きました。
さて、最後に残っていたリフレッシュ場所は？


エンジンです。


遂に！エンジン逝っちゃいます！


とはいえ、特別な事は何もしません。エンジン内部で変えるパーツはコンロッドのみ。

他は全て純正です。タービンも純正です。が、９のタービンとはおさらばしてエボシリーズ最強の８ＭＲインコネルタービンを使います。


基本的にＯＨなだけですが、ポートなど一通り手を加えます。


仕上がり後、オートポリスにてセッティングします。

セッティング内容はＳ耐のランサーに似た内容かな？
純正タービンですが。ブーストは２.３キロ掛けます！


セッティングを手掛けるのは遠くから遥々やってきてくれるセッティングの専門家、ドライブするはＳ耐ドライバー。


僕は～見～て～る～だ～け～です。



さてさて、下からドカンとトルクがでる仕様になるはずなので仕上がりが楽しみです。これが仕上がればエボのリフレッシュは終了です。


何だかんだで遂にエンジンまで来てしまいました。


目指すは究極のブーストアップ仕様ですね。

トゥディの方は予想通りかな？

ヘッドの予備があるので助かりました。壊れたヘッドの中を開けてみると
見事に鍛造ピストンが出来上がってたそうです。壊れ具合からすると、ま
ぁ１４０００回転くらい回ってんじゃねぇ？って感じらしいです。

純正メーターでのレブリミットが９５００回転。デフィのタコメーター表示
では８５００回転くらいで効いていたので11.7％程誤差が生じていたのです。

車両回収後、デフィメーターでピーク値を見ると１万１６００回転を記録し
ていたので、純正メーターだと１２５９７回転くらいで約１万３千回転です
ね。３５００回転ほど回りすぎてたようです。

どれくらい打ち付けてた？と聞いたら、真ん中はバルブがピストンを突き抜
けており、他は鍛造ピストン化しており、全てのバルブが打ち付けられてい
た様です。

てことで、エンジン丸々おさらば状態。まぁ、換えのヘッドがあってよかっ
たです。何とかなりそうなので１２月の最終戦でリベンジです。

新しい家の水周りが全て使えるようになった。
これで水洗トイレが使える。ウォシュレットも使える～o(^-^)
ぼちぼち荷物移動するかな。
暫くしたら新しいガレージの設計でも始めよう。
最低、エンジンを組める部屋を作りたいなo(^-^)o耐久用は全部自分でやりたいし、エンジンもね。
ある程度の加工も出来るように！欲は深まるばかり…

でも現実はどうなるかなぁ？

落ち込んでても仕方ないので…

トゥディは来週引き取り、また宮崎送りに。

エンジンはばらしてみないと解りませんがピストンとコンロッドは交換ですし、どうせならということで鍛造ピストンが間に合えば鍛造を入れようかと…

それと、トランシーバーを使っても走行中のノイズで全く使い物にならなかったので改造することにしました。内容は電波法との兼合いがあるので公表出来ませんがギリギリをついてクリアな音声で通信できるようにします。
それとイヤホンとマイクとマイクスイッチを作り直して使い勝手をよくしたいと思ってます。
さーて、ただでは転ばないねんちんです。好ご期待

ブッチ切りの速さを見せていたトゥディですが…

シフトダウンミスによるオーバーレブでエンジンがお亡くなりに成りました。

終了後、車両回収してデフィのタコメーターのピーク値を見ると、１１０００回転オーバーまで回っておりました…

そりゃ壊れますよがな…

まぁ結果は結果として受け止めなくてはならず、次の最終戦では今回の経験を生かした走り方を徹底したいと思います。

しかし、悪い結果だけではなく非常に大きな収穫もありました。

車自体は非常に速く、ターボ勢についていける。それと、ラップタイムも
シケインがある状態で１分３０秒０４８がファステストでターボ勢を含め
た全体で３番時計。ＮＡクラスではぶっち切りのタイムでした。
足回りなどこれから煮詰めないといけない部分があるので更にタイムは短
縮できると思われます。

走り方も、やはりがむしゃらに走るのではなく耐久ですのであくまで最後
のゴールを目指すことが第一目標であり、その為にはペース配分や、走行
時の運転の仕方など見直す部分がありそうです。