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初代MR2の外観をベースとし、中身は500馬力以上のモンスターエンジンと4WDシステムを組み合わせた完全な別物の競技専用プロトタイプ。グループSでの相次ぐ重大事故によってカテゴリー自体が廃止されたため、一度も実戦を走ることなくお蔵入り、試作15台のうち残っているのは3台だけだそうです。

1998年のJTCC（全日本ツーリングカー選手権）最終年にトムスから参戦しシリーズチャンピオンに輝いたマシン。

6代目チェイサーは2001年の生産終了なので最終型になります。昭和末から平成にかけ君臨したマークⅡ三兄弟も同じく終了したのを寂しく思った記憶があります。田舎の同級生はみんなマークⅡグランデに乗っており、S30で実家に帰ると何だかちょっと浮いた存在でした。当時は場末のスナックの椅子のようなモコモコなシートに4ドアなんてオヤジ車だと、時勢の流行りに抗っていたのですが…S30とマークⅡ、どっちがお姉さん受けするかと言えば、明らかにマークⅡのわけで、内心ちょっと羨ましい気持ちもありました。いまだにスタバでサイズをグランデと言うと当時のマークⅡが胸に刺さります。

現車が身近なだけに、GTウイングも「街道レーサー」に見えてしまいます。

とても10年以上前の車とは思えないスタイリングが圧巻です。

1966年10月1日から4日にかけて、谷田部の日本自動車高速試験場で行われた「トヨタ 2000GT スピードトライアル」、日本車として世界初となるFIA公認の国際記録に挑戦した歴史的な偉業。

長時間の全開走行に耐えるため、エンジンのドライサンプ化やクラッチの材質変更が行われたほか、左右非対称のリトラクタブルヘッドライトカバーやボンネット上の虫よけスクリーンなど、トライアル専用のディテールが施されている。

ザナヴィ・ニスモ GT-R22号車は、シーズン当初は熟成されたRB26DETT型を搭載、22号車でのデータ収集が、翌2003年シーズンの23号車によるGT500チャンピオン獲得へ繋がる布石となりました。伝統の直列6気筒「RB26DETT」エンジンから23号車の新世代のV6「VQ30DETT」エンジンへと切り替わる過渡期のマシンで最後の「RB26DETT」搭載車です。

R32の爆発的ヒットからR35GTRに昇華するまでのR33，R34って発売当時の感覚ではR32の大人気に遥かに及ばなかったように思え、昨今の再評価で人気が出るとは思っていませんでした。

R35からはスカイラインの名を冠さないGTRへ、そういう意味では最後のスカイラインGTRだったと思うと感慨ひとしおですが、GTRも2025年8月で生産終了、寂しい限りです。

日産は国内のラインナップに比べ、海外モデルには魅力的な車が多いのに、何で国内販売しないのか、AIに聞いてみたら「日本市場の規模、採算性、車種構成、販売戦略の問題」らしく、日本市場用に改修すると採算が取れないらしいです。日産には3兆6000億円もの流動資産が確保されているため、当面、倒産の心配はないらしいけど、昭和時代はトヨタと双璧を成していた日産の斜陽は寂しい限りです。

フロント左ライト横の突起は何かと？ググったらエアロディナミクス（空力）の計測や走行データを取得するためのピトー管らしいです。冒頭でのデータ収集に関連してへーッと思ってしまいます。