めそんこのブログ一覧

初めての輸入車初めてのアウディ。フォーシルバーリングスの意味すら知らずに乗り始めてとりあえず今は半年を過ごした。
今はこの車をもう一度以上車検を通してできる限り載り続けたいと思うくらい気に入ってしまった。
トヨタのボトムからスズキの普通車ときていきなりアウディのSだから車のクラスとしてはジャンプアップしているのは当然としてもそれ以上に気に入る要素があった。
最初は車検は最初だけ通して乗り換えのつもりでいたが今は次の車検も通してそれ以前に調子の悪い部分は次々直していきたいと思うようになった。

好きなところは沢山あって操作感覚はもちろん、スピーカーのメッシュから後ろのハニカムメッシュが透けて見えるところや開錠でロックピンが気怠く上がるところ。言い出したらキリがない。

今年も終わりますね。年末の実感はなんもなく仕事納めをして朝から酒を飲める日々が始まったのでこのままずっとこれが続けばなあって感じです。

一年振り返ってみますと...






S3に乗り換える前のスイフトのスタッドレスを15インチからに14インチにインチダウンさせてファンカーゴ純正ホイールキャップを嵌めて1シーズンを過ごしたところから始まります。

車好きからはキモがられ車好きじゃないやつからもキモがられて最高でした。スイフトはこの時が一番楽しかったかな。

それから学校卒業して、引っ越し。






スイフトに荷物を積んで釧路→旭川に行きました。

仕事も始まって、この頃はまだ忙しくなく、会社で四駆の車にしろーって言われたので車探しを始めてました。

最初はレガシィ、大好きなBE型を探していましたが丁度底値から転じて値段上昇し始めた頃...っていうのは全然気にしてなく、単にBE5Dのスパークイエローマイカの個体が出なかっただけで、知り合いにそういう感じの話をしたらS3を譲ってもらうことになりました。

時は6月9日。丁度夕張ハチマルカーミーティングの前日に納車。











ちなみに北海道ハチマルカーミーティングでは僕の高専時代の通学車だったこのブリヂストン・ロードマンを展示（？）して高速有鉛デラックスVol.66に載るという謎の現象が発生してしまいました。ありがとうございます。







夏は友人のSAAB　9-2xと一緒に釧路に帰省。旭川→札幌→釧路→旭川のルートで丁度1000kmノントラブルで走破。車検取得時に変なところは大体直したのでポンコツでも大丈夫だったみたいです。



それからは仕事が死ぬほど忙しくなり近場のイベントをちょっと覗きに行く程度になったものの...


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友人がSAABを手放すとのことだったので12月のオハハコに参加。



それからしばらくしてS3が走行中異音が激しくなり停止。レッカーされる事態に。







代車がカローラバンだったのでこんな感じで楽しみました。



幸いS3は軽症でしたが僕が重症でした。ストレス性の頭痛に悩まされ食事も朝食を食べれば戻してしまい半年で10kg以上のダイエットに成功しました（）



来年はどうなるのか...S3がくたばるか、僕がくたばるかのチキンレースになりそうです。

不人気輸入車ってちょっとネットで調べたところで出てくる情報がいまいちですね。時代も時代なのでジオシティーズ全盛の時の個人ブログの内容とかがヒットしたり、アウディオーナーのブログのリンク集漁ってみたりしていますが思うように進みません。海外フォーラム見れば活発なのですが語学力が出川哲朗なので…


さて、S3のことですけど。
俺が買ってきた個体は2001年7月登録のものです。発売が2001年1月、一般的なモデルと違う高性能モデルなこととOPモリモリなことを考えれば国内に持ち込まれた初期のもの、ファーストオーナーからの記録があるので見たところAudi旭川で販売された正規輸入ものなので当時旭川で最も早い納車のものの可能性もあります。真相は誰も知らないですけど

車体番号も1000番台で若いって話は前もしたんですけど、車体番号（VINコード）の規則ってISOで決まってるんですね（今更）
生産ペースはわかりませんが、現在中古車で出ている個体が2002年式で1万に満たないくらいなのでそれなりに少ないなって感じですね。

話を私の車に戻します。



ボディーカラーは「ミネラルグレーメタリック（Z8)」という有料塗装色です。

更にオプション装備の電動サンルーフが付いています。ちなみに動きます。雨漏りしません。すごい。感動。
あと内装はフル本革仕様です。
もうこれだけでフルオプション仕様です。

当時内装は基本的には本革とアルカンターラのコンビでしたが、無償（？）オプションとしてフル本革（ブラック）も選べたそうです。
有料塗装色は他にも「イモライエロー」と「ノガロブルーパールエフェクト」が選択でき、その場合内装色のアルカンターラはそれぞれに対応したものになります。

ちなみに「アブソルートレッド」という標準色もありますが、その場合はアルカンターラはシルバーになります。レッドは仲間外れ。

なお全ての外装色でフル本革は選択できます。アルカンターラ仕様でもシートヒーターはついてきます。

一応僕のはシートヒーターもちゃんと動きます。左右独立した温度調節も機能します。にわかに信じられない。








外観は当時のアウディなヌルヌル曲面ボディ。いかにも空気抵抗の少なさそうな、走りそうな感じがして僕は嫌いじゃないです。
サイドにキャラクラーラインが走っていないのは最近の車だとまずないですよね。シングルフレーム化以降のアウディのデザインとかけ離れている（？）気がするのでオリンピックの出来損ないエンブレムさえ外せば七変化カーの如くいろいろ変身出来そうです。僕のおすすめはマツダアンフィニです。
3ドアハッチも今は片手で数えられるほどしかないのでは？ってくらい少ないですよね。リアドアがない分Cピラーも太くて力強く感じますし、窓枠がメッキじゃないのが硬派な感じで好きです。
意外とウェッジも効いてますしスタイリングが神。


ホイールは純正のものです。17インチ7.5J+32のサイズでPCD100-5H。スバルか？

デザインは当時のアウディSモデルはこぞって採用していた"アヴス"デザインです。
アヴスって何？と思って調べたらアウディのコンセプトカーでした。



Audi Avus quattro

1991年の東京モーターショーで披露されたアウディのコンセプト・スーパーカー。無塗装のアルミニウムボディとW12エンジンを搭載しているというなんだか凄いやつ。

アウディのSモデルのミラーがアルミ素地で仕上がっているのもここから来ているのだろうと推察できます。



お次は内装







内装は至って普通というかプラスティッキーな感じ。所々にカーボン柄があったりメッキがあったり、嫌いではないです。
革はもうツルッツルのスベスベになってます。仕方ないね。

地味に不便ポイントとして、ドリンクホルダーが一つしかないです。何故なのか…。あるだけマシ？そうですね。
一応グローブボックスの蓋に載せれるような凹みはありますが飲み物置いてもすぐ倒れるので実用性はないです。


オーディオはアウディ「シンフォニー」システム。AM/FMラジオ,CD,カセット付き8スピーカーです。
別車種では「コーラス」「コンサート」システムもあるそうです。グレード的には

コーラス＜コンサート＜コンサート（BOSEサウンドシステム付き）＜シンフォニー

となっており、その他にはMMS（マルチメディアステーション）が存在しますが2001年モデルのS3には設定されていません。

たまに中古車で社外オーディオや社外ナビを付けている個体がありますが、同じことをしたいとアウディチューナーのお店に相談したら「めっちゃ（工賃）高いよ」って言われたので諦めました。






メーターは280km/hまで刻まれています。カタログスペックで238km/hが最高速で実際そのくらいが限界なので随分性能を誇張している気がしなくもないです。
いろいろ替えたらそのくらい出るらしいのでそういうマージンを残しているんでしょうね（謎）

センターについているのは車両の自己診断システムだったり外気温計とか燃費計とかそういう機能があるディスプレイなのですが死んでるのでよくわかりません。

一応故障したら警告音と共にディスプレイが黄色に光りますが現状光るだけなので何が壊れてるのかわからないです（本来は記号で教えてくれる）。

警告音が鳴っても車は動き続けるので放置してます。いざとなったら診断機も買ってあるので（この年代のVW.Audi用は馬鹿安い）なんとかなるでしょうたぶんきっとメイビー







色々ぶっ壊れるけどいいくるまですよー。Sトロニック、DSGでもなければ直噴エンジンでもない最後の世代。長く乗るなら一番なのでは？

北海道の初雪観測がまだだ、遅い遅いって言われてるんでまだまだ余裕だなって思ったら雪が降りました。

S3買った経緯ですけど、まさに雪のことが理由の大部分を占めているんですよね。


元々、スイフトに乗ってて冬は雪ドリじゃ～って言って遊んでたくらい雪については軽く考えてたんですが、釧路から旭川への移住。引っ越しの時にデリカ（レンタカー）で旭川に向かったとき、3月末なのに住宅街は雪山で実質一車線道路と化しているわ、主要道でも路肩の雪山がデカいわで大層ビビったわけです。


四駆欲しいな。


そう思ってそのまま新入社員の一人として働いているうちに、会社の上司らに「絶対4WDじゃないと旭川は無理だぞ～」と散々脅されてその思いは強くなっていきました。

学生時代は苦学生。社会人になってもバイト時代とそう変わらない手取りにドン引きしつつとりあえずお金を貯めることに決めました。



そのうち、地元に戻った時に知り合いに世間話としてこの話をしたら...



知り合い「俺のS3欲しい？」

ぼく「買う～」






交渉成立



だいたいこんな感じで手元に来ました。お金はちょっと待ってもらって後日振り込み。



元々知り合いが数年乗っていた車で知らない車ではないですし、さらにその前のオーナーは知り合いの友人かつ先輩の上司の車だってことが判明（世間狭い）したので17年落ちの輸入車でもそこまで酷くはないだろうと思ってました。


思ってたんです。





とりあえず、ハルデックスカップリングの実質パートタイムなエセクワトロとはいえ一応4WDですし、スイフトに乗っていた時の不満

・パワー不足
・所有することの満足感のなさ


この2点についてはS3に乗り換えたことで解消されました。腐ってもターボ車。配管がイカれていて加給が満足にかからなくても追い越しくらいは楽勝ですし、レアな車であること＆左ハンドルのマニュアル車に乗っていることの満足感は最高です。







衝動買いって訳じゃないですが、深く考えずに買った割には思いのほか気に入っているので、もう一回車検を通したいなと思っています。

この前の車検で車体代の数倍吹っ飛んでいったのに二年後は一体いくらになるのやら...




ちなみに、スイフトは実家で親が乗っています。毎回顔合わせる度に乗り心地が悪い（車高調のせい）って言われます。そうですか。

常に崇高とした態度でありたい。攻撃的にならないまでも力強く生きたい。そしてなによりも、情熱的な行動力を持っていたい。真の洗練とスポーツを知る人へ。

アウディS3の日本語カタログはこの文章から始まります。僕は頭が悪いので何のことかわかりません。大人の乗りものってことですかね。




アウディS3（8LAMKF,8LBAMF）
日本国内では2001年1月から2003年9月までのおよそ2年半販売された車種になります。
グレード展開は基本的にベースグレードのみのモノグレード。左ハンドルに6速マニュアルのみの設定。この6速マニュアルはゲドラグ製だそうです。


エンジンは1,780cc 直列4気筒DOHC20バルブインタークーラーターボ。

ここから絞り出されるパワーは210PS(154kW)/5,800rpm トルク 27.5kgm(270Nm)/2,100-5,000rpmと控えめなもの。
同じ1.8リッターターボであるA3の1.8Tよりは30PSのパワーアップを果たしています。
ただし車重は1,460kgもあり、A3より130kgも増加しています。なんでだよ...。
従ってパワーウェイトレシオは6.95kg/PSです。

ちなみに、この数値は国産車だとファミリアGT-Rとほぼ一致します。ただし軽量なファミリアのPWRは5.76kg/PSを誇っていますけど。


最高速度はカタログスペックで238km/h。0-100km/h加速は6.9秒。

0-100km/h加速だけを見ると現行で言うなら86/BRZが近いです。カーグラフィック誌のデータと照らし合わせてみたらNSX-Tや968CSと同じでした。





装備面では
レカロ製シート（電動・シートヒーター付き）,イモビライザー,フルオートエアコン,オーディオ（8スピーカー）,自動防眩ドアミラー＆ルームミラー,エアバッグ（運転席＆助手席＆サイド）と至れり尽くせりです。
また、アルミブラッシュ仕上のドアミラーはアウディのSモデルの象徴（？）としてこのモデルでも装備されています。
見た目でアウディの通常モデルかSモデルか見分けるにはミラーがアルミか否かでわかるってことです。地味すぎる（それがいいんだけど）。




約2年半短いモデルライフの中で大きいマイナーチェンジは一度。登場から一年が経過した2002年1月モデルでアウディTTから持ってきたと思われるエンジンに改良され、210PSから225PSへとパワーアップします。

この時に型式が8LBAMFに変化します。ついでに排ガス規制記号がGFからGHになります。

2003年9月に販売が終了してから、次期モデルにバトンタッチするのは2009年2月と空白の期間が生まれます。理由は謎ですが、当時はA3の3.2クワトロ（V6モデル）が実質的なS3じゃないかとかなんとか言われてたみたいです。

簡単にまとめてみましたが、手元の資料ではまだ判らないことが多いのでぼちぼち集めていきます...。90年代後半から00年代前半（シングルフレーム以前）のアウディ車のカタログやカーグラフィック誌を探して追加編集したいと思います。