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先日壊したパワステポンプ




オークションでTT用を探したが出品されておらずTTとNAの違いも知りたかったものあって

NA用を落札。





すかさずバラシ





ばらして・・・・TTとは違う事を確信


壊した部品(サイドプレート)はTTパワステ側は専用品、シャフトの径も違い全く合いませんでした。2ポンプ目のハイキャス側とNAパワステが同じでした。よって全く使えませんでした。泣
(-_-;)




壊した1ポンプ分の空洞にして設置も考えたが、ステアリングホースとの兼ね合いもあり、
NA用をオーバーホールして設置する方向に決意。
(NA用も既存のパワステ・吸い込みホース共設置場所が一緒)

ばらしたついでにベアリングを交換する。
取り外しはベアリングプラーにて




取り付けはプレスで!


本当に日産部販のS所長には感謝。無理言って部品を至急揃えてくれました。
明日Oリングキットが入荷予定なので、何とか土曜日までにパワステを設置したい。

日曜にエンジンを仕上げたいよう!!!

先日のパワステポンプの件、本日やらかしました・・・(-_-;)


どうも交換したOリングが悪さをしている模様・・・


内部のポンプ部(ベーンが出過ぎ・・・


Z32TTはパワステとハイキャスに油圧を送る為、2ポンプ仕様。


そのハイキャス側のポンプを体重を掛けて押してみたら・・・ポッスッ・・・って入った(笑)



このコツかぁ!!!



って事でパワステ側もやってみたがビクともしない・・・



そんなに頑固なら・・・と



プレスしてみた。


その結果



内部の部品壊れた・・・・・(-_-;)


またバラシテ整備要領書と格闘すると



Oリング一個多く入れてた・・・・汗



ハイキャスのポンプとパワステのポンプでOリングの設置個所・Oリングの大きさが違うとは・・・
小さいOリングが既存のまま入ってるとは知らず、ハイキャスと同じ要領でOリンク゛を足してしまった。結果こんな事に・・・・


とにかくガックリ・・・


エンジンは進まないので、



その他を作業。


ステアリングラックブーツ。



を交換




クラッチマスターシリンダーを交換・・・しかし狭い・・・特殊工具フル参戦




ウォーターライン取り付け、サーモスタットをニスモローテンプ投入。






さて・・・・パワステポンプ・・・・どうしよう・・・・(-_-;)

どなたか、パワステポンプのオーバーホールでのコツを教えて下さい。

Z32TTのパワステポンプをオーバーホールしてます。

ハイキャス付きの為、ツーベーンポンプ仕様です。




問題はOリング等を交換しフタのボルトを指定トルクで組み上げると、プーリーが手で回らない程の
重さになってしまいます。

ボルトを締める前は簡単にプーリーは回ります。

組み方で原因があるのでしょうか?




何方か、ご教授下さい。

宜しくお願いします。