WLBのブログ一覧

今月はブログをさぼってたので、１か月分まとめてダイジェスト

筑波をロードで走ってたときに見つけていたオフロードコースに、今日はMTBで行ってみた。

前日に雨が降ったからか入口はかなりぬかるんでいて、とても漕げるような状態ではなく、押して上がったが、車が通ったような轍が残っている。


写真ではわかりづらいが下の写真は斜度が25％以上あり、ぬかるみもかなり深い。
こんな所を車で上がっていけるなんてすごい！ジムニーだろうか？
上まで上がるとぬかるみはなく、下りは楽しかったがオフロードの登りは難しい。

オフロードコース自体は１時間かそこらしか走らなかったが天気も良くてそれなりに楽しめた。

土曜日にウィッシュボーンBB入れました。
インプレをブログにアップしてくれと、いっちーさんからリスクエストあったのでアップしときます（笑）
ショップまで10kmちょっと自走で行って、ウィッシュボーンBB入れてまた自走で帰った。
ネットでは一踏み目から違いが実感できるとのことですが果たしていかに！？
帰りのライドで…
まったく違いが分かりませんでした（汗）
自分の感覚がかなり鈍いのと、あとはTCRのBB周りの剛性が高いからかもしれません。
RFX8のBB周りは明らかに剛性が低い感じだったので、それだったら違いが分かったかも知れません。
結果論としては、自分のTCRの場合は純正のシマノのBBで十分でした…

翌日の10/1（日）は筑波に行ってきました。

距離：58.5km
時間：4時間22分
獲得標高：1637m
筑波でもBB効果は？でした（汗）
最近筑波に行っても十三塚には行くが、つつじヶ丘には行かないという意味不明な行動パターンで…

本日TCR Advanced Pro Team（名前長い！）のシェイクダウンに筑波山に行ってきました。
まずは不動峠

頑張って漕ぎましたが１８分でした…（汗）
めっちゃしんどかった！これ以上無理…
で、その後は……

つくばに来たらここでしょう！！
ということで十三塚
この日は3時までに帰らなければいけなかったので、そのまま下って帰宅。

TCRのインプレッションはRFX8と比較して（ホイールセットは同じDura-AceのWH-9000-C24-CLを使用）
とにかく軽い！
実際の重量も軽いが、漕いだ感じも軽く登りがかなり楽になった。
その割には不動峠のタイムは変わりませんが…
RFX8はフロント50/34T、リア11-32T
TCRはフロント52/36Tのセミコンパクト、リアは純正で11-30Tがついてますが新たに11-34Tを入手して十三塚の激坂に臨んだ。
（MTBには32Tつけてるのでそれよりもデカいカセットがついてる…）
今までは前半で28T入れてた区間をフロント36Tなのにリア25Tでいけた。
そして今まで32T入れてた区間も27Tで行けた。
このまま34T使わずに行けるかと期待したが、そうは問屋が卸さなかった（笑）コンクリ区間の後半の最も苦しい区間では堪らず34Tに入れてしまったが、34Tを使うと若干の余力を残しつつ上がれた。
15％ぐらいまでの坂だったら足が終わっていなければ純正の30Tまでのカセットで十分対応可能だと思った。

RFX8のクランクはFC5600　50/34T　165ｍｍで
対してTCRのクランクはFC8000　52/36T　170ｍｍ
クランクがいいからか、フレームがいいからか、はたまた両方の相乗効果か、理由はわかりませんがフロントのギアが大きく（重く）なっているにも関わらず今までよりリアのギアを1段か2段重いギアで上がっていくことができた。
これはかなりうれしい！
そしてジャイアントストアで試乗したときに6800と5800のSTIレバーは自分のST-R700よりも上ハンでのブレーキがずいぶんやりやすかったが、R8000の新型アルテのSTIは更に上ハンでのブレーキがやりやすくなっており、これもかなり感触が良かった。
ただ、下ハンでのブレーキは今までよりレバーが遠くてしんどくなっているので限界まで近づけたほうがよさそうだ。
あとシフトはフロント、リアともリリース時の変速はすこぶるスムーズだが、ワインドアップ時はシフトストローク自体は短くなっているものの、スムーズさはかなりいまいちでリアに関しては以前のほうがむしろ良かった感じだ。
あとフレームの剛性が格段に上がっているためか、路面のごつごつした振動や衝撃がすごい。RFX8ではこんなことはなかった。
やはりRFX8は乗り心地がいいフレームだったんだなぁと改めて実感した。
しかしこの衝撃はおそらくチューブレスタイヤを使うようになれば解消されるんじゃないかと想像する。
そして試乗したときから思っていたが、サドルが固い！！
とりあえず筑波山を2時間程度走っただけではお尻は痛くならなかったが、ロングを走るとどうなるかやや不安だ。意外に大丈夫なのかも知れませんが…
あといちばん残念な点は、特定のギア（軽い方から3段目とか重い方から4段、5段とか）で漕いでいるときにカチャカチャ異音がするのはとても残念だった。
うまく調整すれば解消できるのかも知れませんが、こんなことはRFX8ではなかった。
それとカラーがマットなので特に白い部分が汚れやすく何か対策が必要だ。
ネガティブな点もあるものの、全体的には以前よりもかなり良くなったので今後のライドが楽しみだ！

先日ニューマシン納車しました。
とは言っても店から家までしかまだ乗っていないので画像、インプレはまた後日ということで、
とりあえずTCRについていたカーボンホイールSLR1

カタログデータでは前後で1380ｇ
Dura-AceのWH-9000も同程度。
で、外したホイールを体重測定してみると、
SLR1は付属チューブレスタイヤ込み（スプロケット、クイック含まず）で
フロント：1400ｇ
リア：1775ｇ
対してWH-9000はタイヤ、チューブ込みで
フロント：890ｇ
リア：1245ｇ
手で持った感じでも明らかにSLR1は重いです。

使用した測りがかなりブレが激しく50ｇ前後は誤差がありますが、それでもSLR1はWH-9000に対して前後それぞれ500ｇ程度重く、合わせて１㎏ぐらい重い。
ちなみにWH-9000についてるタイヤは240ｇぐらいでチューブが70ｇぐらいなので、ホイール前後1400ｇにタイヤ+チューブ前後で620ｇ足して合計2ｋｇちょっとと、こちらはだいたい計算が合います。
それに対してSLR1についてるタイヤのカタログデータは330ｇなので本来なら同じぐらいの重さかもしくはSLR1が若干重くなる程度のはずなのに前後で1kgも重いっていったいどういうこと？？
チューブレスタイヤにシーラントが入ってるのでその分は重くなるにしてもそれでもせいぜい50～60ｇ程度のはず。
この重量、もやは鉄下駄レベルですよ！！
高級軽量カーボンホイールの体をなしておりません…

とりあえず春までは付属のタイヤで荒川やローラーに使って春にはタイヤ取り換えよう！
しかし、ネットで調べてるとチューブレスタイヤもうまく扱えれば優れもののようですが、うまく扱えなければかなりの厄介者のようですな…