ＨＯＮＥＹ＿ＲＸ－７のブログ一覧

朝靄の高速を抜けたサーキットは快晴でした！


日焼けと路面温度を気にしながらエントリーの手続きしますと、50台近い車両のためグループ分けしてありました。




８台位で分けるんですが、いつもは同じラップ分けなのに今回はいささか遅い車両が何台か…


なかなかクリヤラップが出来ずにウーンと８周してタイムを見ると…


ベストラップ！あれ！？！



熱くなってはいかんところに車高上げ効果でしょうか？

程よいロール感がタイヤを踏ん張らせてたみたいな感じ( ´∀｀)


終わって気付いてみたら、空気圧抜いて無しw


フロント2キロ、リア1.8にして次のラップを待ちます。


タイム見てたら、うちの従業員初サーキットでよく分かってないみたいなので、少しドライブ指導♪


タイヤもボロく、サスは抜けて、リヤタイヤはカチカチの捨てタイヤwww


若い頃を懐かしみながら基本指導♪モロ低速ドリフト仕様でした(笑)


午後にセカンドラップはやはりいつものフリー走行♪


しかし路面温度が上がって真剣になってもタイムは出ないじゃんー


リヤ減衰をマックス14から11落としてスライドを抑えるセッティングで路面温度がさがるのを待ちますー



ラスト30分にてスタートー！

車高上げたせいか減衰の効きが良く分かる♪


そーだったんですね、足回りセッティングて…


リヤ沈むなーて思いながらタイヤコントロールも良い感じでいつもの見ない掲示板見ながらラップしてると…



ベストラップ♪


あーよかったー！



ラストには半年前に乗った、今日のベストラップより2秒速い方の助手席でレッスン頂きました。


あの時は怖かったけど今日は落ち着いて分析できました。



んー、これが成長か？



てことはあと2秒も縮められる気がしてきました♪

明日はタカタサーキットにて本年度最高ラップを目指します！

なので


水曜練習の成果を車体に反映します。



なんと！


車高上げ!!




…色々熟慮した結果、ブレーキングでテールスライドはリヤサスの低車高による慣性オーバーステア、かな？

フロントアンダーはなかったけどわりと低速でフロントブレーキロック、これもトラクション不足からタイヤ性能をサスペンションが殺してるかなーと考察♪


タイヤの減りかたとかよく見れば、車重を受け止めて粘ってます感もクムホのノーマルサスペンションで見た食い付きぐあいとも違うんじゃないかなと…


１つ不安はフロントフローティングディスクローターのエアークラック…


と、理論的に明日は向き合います♪

平日午前のテスト&練習は


雨模様のドリフト気分を一転させるタイムアタック陽気w

高速クルーズでのアンダーパネルは効果絶大！

どばせはとばすほど前が安定ー

水温もオーバークール気味(笑)いささか問題かな(笑)

ダクトいらねーって感じすかー

頑張ったかいがありました！

二台のコルベットC4とC5とセブン♪

どちらも400馬力オーバー！セブンは若干微妙…


朝イチにはクリッピングポイントの水溜まりも一時間あまりにドライコンディション♪？

気分を変えて本気モードにしようも、先日のアンダーパネル突貫工事で筋肉痛～


まだ若いね(笑)



さっそく、ディレッツァz2の18インチ265通しをサーキットで試しました。


感想は…



よく滑る？<3/span>



これって滑らしながらコントロールするタイヤ？！ですかね、言うことよくききますが(--;)

S時コーナーなんて滑らしながら振り返し走行ではしらんといけんの？て感じのスリッピーwww

自分のアクセルワークが雑なせいでしょうが、バカッと踏むと滑らしコーナリング、現車セッティングしてないからかアクセルのつきが悪いからかパワーのポイントつかんでない感じですね。


この辺詰めればまだまだタイムアップできそう♪

しかし驚いたのは、コルベットの運動性能！


初サーキットなのに私のベストラップより速いって(丿￣ο￣)丿


二速ホールドでブレーキング甘さと車体ロールは確認できました


が！


アクセルオンのどこでも加速は見てハッキリわかるし！


吸排気ロムチューンのみ、リヤサスはリーフスプリングで何故に速い？


車体のバランスですね、きっとー


途中でブレーキングを詰めたら？とアドバイスしてタイムはさらに縮まり結果、パッドが割れるアクシデント～


油温水温と激しく上がるから3ラップが限界だって～

タイヤ、ハンコックのSタイヤに匹敵のラジアルですが、食い付きぐあいやら凄く良い感じ！ディレッツァより良くない？な様子でしたわー


そんな話聞くと、我がセブンは水温油温全く安定なのは四苦八苦した賜物でしょう！




しかしアメ車のポテンシャルに驚いた平日練習でした♪




14日のサーキット、お暇があるかたは参加してみてはいかがですかー？

ようやく完成したアンダーパネル

2ミリのアルミ板の溶接はことごとく挫折しながら無理やり完成ー

Vマウントの為の4つのダクトをカット溶接が苦痛でした〓

溶接熱の入り方が難しく、大面積部分はかなり歪みました…


まぁつけてしまえばなんてことないですが(--;)


今後はカットしてダクトはFRPが無難かな。



取り付けはナッターにて、エンジンメンバーに4ヶ所

バンパーに16ヶ所と、かなりの面倒くさい固定です(笑)


これで出っ歯のビビりは無くなるはず♪


そして肝心のパネルに隠れる牽引フック。

純正フック上のVマウント取り付け部分のメンバーに在庫してた34スカイラインのテンションロッドをベンドあなあけ加工して、トヨタ純正ボルトフックを溶接して間に合わせ。

予測よりわりかし楽に取り付け固定できました！


出っ歯ラインの処理は明日の台風なのにタカタサーキット決行な為、後日としましょう…


ま、14日のタイムアタック前実走行テストと軽いドリフトで遊ぼうかな？

明日はサーキットデビューの方のお付きあいだしw