ＨＯＮＥＹ＿ＲＸ－７のブログ一覧

先日

神戸より数年振りに遊びに来て頂きました！



バードさん、シルバーのコンバチで(笑)



教育云々語らせて頂きましたが大変参考になる話ばかりで恐縮です！



都度半端無い旨さの日本酒を頂きましてありがたい限りです(^^)


今回もまた高知の逸品を頂きました！



やっべーくらい旨いって！



お取り寄せだな……



今度負けない逸品を用意しないとなー

さて


シルバーウィーク等という訳のわからん連休三日間費やしたハードワークは大したトラブルなく長距離ならしにむかえそうです。


メータートラブルはかなりのシークレット位置にあるハーネスカプラーの接続ミスw



集中し過ぎた我々には気付かず、外野手だった我がチーム監督が診断後に10秒で解決！


修理代金30000円よこせ(笑)と



まあ、安く感じるな(。>д<)




懸念してた水温に対して油温が高いのもVFCセンサー位置がサーモ開後の冷えた温度なサンプリングと決定。


コマンダー温度は町乗り水温＋3℃


純正ライナー外してるのでオイルクーラーの逃げがなくさらにアンダーパネル外してルのでこの状況かなと。



ここまで来て、来月７日に岡山国際モティーズ走行会にエントリーしました！


慣らし運転終了～現車セッティングまでなんとか間に合いそうかな


ま


最悪？エボ7エントリーもできるしね。




んで気付いたのは燃費が倍！


うーん、エンジンでこんなに変わるんだな……



明日から慣らしタイヤに替えて準備しますー



重ねて、タカタサーキットのディレチャレもあり、某チャンプもオフィシャル参加みたいでテンション上げに見学予定等



サーキットシーズンインですな！

終わりました


長かった…



今回は会社でなく高いスキルショップのピットを３日占領してしまいました(。>д<)


お陰様で予想だにしなかったトラブルも乗り越せました、ありがとうございました！


二柱リフトの有り難みを感じる現在です。




合体後の火打後では、火災現場のような白煙モーモーで直ぐ様かぶるかと思いましたがエンジンに力があると腐れたプラグでも火が飛ぶ！のか…(笑)

クランクセンサー位置関係が大事とか


机上の論理ではわかんない事を現場は教えてくれました


メタポン、インジェクター、タービン、ハーネス、コイル、インタメ等…

金属塊から出る微妙なフィーリングを読み取りベストな選択する作業、やはりリアルから得るものはスゴく多い！




10w_30鉱物油なのに高い油圧？とか


エンジンにエア噛んでるが走ると治るとか？


各計器をまじまじ見ながらエア噛みの瞬間がモニタリングできるとか(笑)


気になるのが何点か


タコメーターとスピードメーターのブロー。


イグニッションonではオドはモニターしてるが始動時には消えます…

コマンダーのモニターと地図の距離で慣らしすんの！？


あとはアイドル水温に対して油温がプラス10℃強


走行すればイーブンまで落ち着きますが、オイルクーラーは左右コア増しだが？



謎を何点かかえ高速道路慣らしへと準備中です。




山口県一回りか


近畿関西回りか…

ショートエンジン組み上げ


シンプルな我が車両、色々確認して組んでくと時間がかかりました…


まず、タービン。


HKSのT04Sと聞いてガスケット発注したが何故かフロントパイプ側の径が違うw

たまたまトラストのガスケットがジャストだったんでセーフとなりましたが、あっちのミス？

ブレードのフィーリング的にボールベアリングではないからなんだろね、HKSのミスか…

排気タービンのフロントパイプ側のフランジがね、熱歪みだろうか相当反ってました

やはりか高温の為かFDゆえの症状なのか予想以上の反りあげでしたわ、クラック無いのが幸いかな


小さい事言えばきりがないので…ドッキングから火入れ


のまえに、放置エンジン指導儀式を(笑)



これしないとベストに組まれたエンジンも圧縮の上がらないエンジンになっちゃいます☆


しかも慣らし後にミッション下ろして次なる儀式が……



多分これやらないユーザー多いな



物理的にやんないと圧縮上がんないかもね



だが皆さん選ばない、手間と工賃かかるけーでしょう。

幸いかな？レリーズがアウトなんで次回交換ついでに圧縮増し作業ならよし。


ラジエターホース関係新品替えてようやく火打。



最初はかぶりまくりの
プラグ三回清掃


から



火打が怪しくクラセン位置で解決w


色違いでコネクター一緒なんだよね…ありえん





その後白煙爆発的に始動(笑)


＼(^-^)／



つかの間、水温が80から105度間をフルブースト並みに上昇w



水が回らないね


サーモ正常、何故？




結論はインターミディエイトのエアが抜けない

理由は、インターミディエイトリヤのエア抜き水ラインが目くら処理です。

これは前エンジンビルダーのミス、アイドルアップの配管を理由追わなく殺していたためでなかなかたどり着けませんでした。


原因と配管をにらめっこしてようやく気づいた、また、その再考中にラジエターセパレーターの配管を見ながらエア抜けの道筋を論破してると、あれ？


この配管間違えてね？





ようやく答えが(怒)



前のは適当にワンオフされてたユニット？！




やれやれ




しかし、新しいおむすび、かなりのバランスです☆


あきらかにトルクフルな振動無いアイドル。


こりゃ楽しみ♪

Xデー初日

エンジンリフトの前抜きに決定


Vマウントの解体から始める、ホース関係もサムコに新品、ハイ10000円超え！

冷却水が茶色いw


原因は鉄ハウジングからの出汁……１型だからしゃーないね、もうおさらばだわ


タービンチェック、これもふきかえしなしのきれいな吸気タービン、がたも無しでよし！


心配のハーネスもカプラー含め熱焼けなくさし換え終了〰



インジェクター開度とコイルのパンクは心配ですがまずよいかと


ショートに補器類つけてる最中にビルダーの方が来て、エンジン詳細を些かね


どうもこれ、ローターが6型のハイコンプローターでアペは2ピース、慣らしで700キロ、その後ミッション下ろしてエンジンボルトの増し締めしてね

って


700キロもめんどくさいが増し締めですかw


こらまためんどくさいが、そのあと現車セッティングだそう。

どうも、書き込みのかなりレアなライターとパワーFCのスキルをお持ちの様子☆


これだけ来たら付き合います(笑)


さて明日は放置エンジンの儀式をやって火入れといきます！