コスパ最強です。

無駄なプレスラインがなく、すっきりしたデザインが好ましいです。
ヘッドライトはBMWのZ4に似てるとか似てないとか。
テールライトはもう少し小ぶりな方が良いかな。
あ、リアドアのアルファロメオみたいなアウターハンドルは使いづらさ半端ないです。腕攣りそう笑

エンジンの中速トルク、たまんないです。
トルクウェイトレシオ40.9kg/kg・mは中々です。
最大トルク発生回転域が2500〜3500rpmなのでここをキープしてトルクバンド外さないように走ると、もう水を得た魚です。笑
このクルマの良さが際立ちます。

ただ、極低速トルクは排気量なりですね、細めですがS2000に乗ってた身からすると十分です。

トルクが中回転域に振ってある分、5〜6000rpmくらいの伸びはイマイチです。高回転好きには物足らないでしょう。


トランスミッションは2〜6速がクロスレシオになっています。なぜか5と6がめちゃ近いです笑
もう少し6をハイギヤードにして、高速の巡航回転数を落として欲しかったです。100km/hで2600rpmも回ってるのでなんかもったいない感じがします。

ギアはスコスコ入りますが、節度感がスカスカです笑
ま、値段を考えると仕方ないのかもしれませんが、もう少しカッチリ感というか、剛性感というか、重厚な感じが欲しかったですね。

モンロー製のショックアブソーバーは突き上げ感がありますが、街乗りからワインディングまでトータルバランスされている印象です。
ただ、気温によって、乗り心地がかなり変わります、
オイル温度で減衰が大きく左右されるんですね。
夏は軟らかく、冬はカッチリ目です。

リアをよく動かして荷重移動を使えるセッティングになっているので、少しボヨンとして伸び側が減衰不足な場面もあります。まあ、よくある純正セッティングですね。リアをガチガチ固めてしまって荷重移動が使えないよりはマシだと思います。

耐久性も考えてあるのか、縮み側は初期の減衰が足らない印象です。ある一定の所まで縮むと一気に減衰が立ち上がるので、突き上げ感が出ます。もう少し初期からキッチリ減衰を立ち上がらせて、ハチミツの中にいるようなボムッとした重厚な感じがあるといいですね。
まあ、この辺も純正だとしょうがないでしょう。

ボディ剛性は車格的にはまあまあでしょう。
ただ、冒頭でも触れましたが、とにかくNVHが大きいです。
軽量化のためにしょうがない部分ですが、ボディの減衰をもう少し改善してほしいですね。
いわゆるビリビリ振動系がひどいです。
古い割れたアスファルトを走るとすごいことになります笑
会話は一旦中止です笑

純正のコンチ、スポコン5を履いているせいもあるかもしれません。195/45の低扁平も大きく影響しているかもしれませんが、コンチは全体的に硬めなセッティングですね。ミシュランならサイドウォールが軟らかい分、多少マシになるようです。
195幅は役不足です。
山を攻めてタイトコーナーだとFFで重量バランスが悪いのも相まって、アンダーステアが顔を出します。
215は欲しいところですね。

期待してませんので…

ターボを使わないように走ればとても燃費が良いです。エアコン使わなければカタログ値は余裕で出ます。
ただ、過給をガンガンに掛けて走ると、面白いくらいガソリンが減ります笑
それだけガソリン燃やしてパワーを出している証拠なので全然構わないんですが、極悪燃費になります笑

エアコンつけると如実に悪化しますね。コンプレッサー負荷がよくわかります。

あと、エアコンつけるとエンジンの回転落ちが速くなるので、シフトタイミングが変わります。
より速く繋がないと回転が落ちすぎてしまいギクシャクします。なので、冬はゆっくり、夏はスパッとつなぎます笑
それくらい変化します。
あと、減速する際、アイドリング付近でクラッチを切るタイミングも変わります。
エアコンONだと1400rpmで燃料吹き出します。
OFFだと1000rpm前後です。

ブラインドスポットモニター、レーダークルーズコントロール(135km/hまで設定できます)、プリクラッシュブレーキ、標識案内、リヤクロストラフィックアラート、リアパーキングセンサー、運転席シートヒーターまで付いてこの値段。
安すぎる。