まほんのブログ一覧

はい、リハビリに行ってきました。

結論から言うとベスト更新できました。　2分0秒678

まずは、つべこべ言わずに走行動画から。




前回からの変更点は機械式LSDの導入。

正直、加速側の効きはほとんど恩恵受けれていませんが、今後の伸び代が見えた気がします。
ここから先は電制切ってコツコツ練習するしかありません。

ちなみにハンドルまっすぐの時以外、常時電制介入ランプがつくようになりました。
300Rのゆるいコーナー（手前も奥も）でさえ、です。

ターンイン時のチキチキオーバーステアがなくなったので、多少のオーバースピードでコーナーに突っ込んでもケツが暴れなくなりました。電制との関係でいくとブレーキLSDが介入しずらくなったかも。

（減速時、ハンドルを切った方向とは逆回転のヨーモーメントがリアタイヤに発生するのでかなり挙動が安定しますが、フロント荷重でしっかり車の向き変えておかないと曲がりません。）

出口でアクセルあけると、ケツからヨーが立ち上がるのが感じられましたが、すぐに電制がガッツリ介入してきて叱られます。


今回の走行ではいろいろ得るものがあったので、もう一本ぐらい走ろうかと思いましたが、2本でやめました。。。

理由は…またまたパッドがお亡くなりになったからです。

初めて使ってみたMX72PLUSですが、連続周回不可（1週ごとにクーリングとりましたよ）の割には全然持ってくれません。3本でおしまい。

ということで、純正に戻しました。（詳しくは整備手帳にうp予定）


今週水曜日も別のパーツを試しに富士に行く予定ですが、完璧な状態ではありません。。。
どっかの排気管がどっかに干渉してるんだよなー。

たぶんですが、エキマニの右バンクがヒートシールドかボディに干渉してそう。
ファミリーカーとしては致命的な車内騒音です。（まあ車外も大変なことになっていますが。）

めんどいですが、時間があるときにエキマニ降ろして対策しようと思います。

おもちゃが届きましたが、玄関を塞いでて嫁からクレームが来たのでサッサと2階に移動して中身開封しました。

正確には大きくて重かったので、玄関で開封して小分けに2階に運搬しますた。




検品しているとバキュームサーキュレーターのソレノイドバルブが一本折れてます。




負圧側のバルブでないことを祈り、12Vのコンバーター（大好きな改造PC電源w）を引っ張り出してきてバルブの動きをテスト。

ON/OFF繰り返してみて、バルブの動きを見てみましたが、折れていたのは大気開放側ではなく明らかに負圧側。

あーあ。詰みましたねぇ。

なんの話？とみなさんは思うかもしれませんが、ショックです。

なんとかなるか、販売元と交渉してみます。。。

最近文字だらけのキモい整備手帳を書いて反省しています。
今日も同じように文字だらけで行きます。まほんです。

はい、機械式LSDを運良く組み込んで調子に乗っていたところ（乗ってませんが）、
デフオイル交換時に発見してしまったドライブシャフトインナー側ブーツからのグリス漏れ・・・

あー、作業の時にやっちまったんだなー。適当に交換しておけばいいよねー。
と思い、サービスマニュアルで補給部品を調べたところ、この有様。



「それは補給部品として出してないよ！残念だったね！ざまぁ！」とご丁寧なコメントまでついておりました。

ついにサービスマニュアルに煽られるところまできたか！と嬉しい限りです。


ちなみに以下の車種に乗っておられる方もサービスマニュアルさんからの煽りの対象になるようなので、ドライブシャフトは丁寧に取り扱ってしっかり温存してくださいね。




で、アッセンブリー交換が手っとり早そうですが、どうせアッセンブリー交換ならシャフト痛めつけてからでもいいかなと思っております。適当な中古品かリビルト品を使う予定。

まあ、分解困難とか書いてあるけど、実は普通に分解できるみたいなんですけどね。
「たぶん」ブーツが切れてるだけなので最悪適当な汎用割りブーツつけとけば車検は通るので、定期的にグリスの飛散状況を確認しながら、次回の車検までにゆっくり対処しようと思います。


さて、今週末サーキット走行に向けていろいろ作業しようと思っていたのですが、
土曜日は金曜日に飲みすぎて使い物にならず、日曜日は子守で、ほとんど作業できませんでした。

残ってる作業リスト

・フロントローター交換
・フルード交換（4輪エア抜き）
・管楽器装着（フロントからリアまでの長いステンレスパイプのやつ）

平日のインチキ休みが取れるといいんですが、今週はインチキ休み枠の設定はありませんので、これらをアフターファイブの時間で上手くこなしつつ、来週には久々に「あそこ」へシェイクダウンしに行きたいなと！

家族総出の旅行（定員乗車4人笑）のため午後の走行枠を目指して遅めの行動。

というのは嘘で、タイヤの裏組かますために午後からの枠しか走れませんでした。

フロントタイヤはもう一発ぐらいはいけそうでしたが、取り返しのつかない減り方する前にタイヤフィッターさんに駆け込み。


いつもは出張で来てもらってますが、今回初めて店舗にお邪魔しました。
ここのお店の雰囲気大好きです。


で、そそくさと御殿場に移動して、S-4Cいざ出陣。



ベストから1秒以上落ちです。
2分2秒133


今日の目的である「この車、ちゃんとサーキット走れるの？」の確認ができたこと、現状のセッティングでの限界が見えてきたので良かったです。

S-4Dの枠も控えてましたが、このままダラダラ走っても意味ないと思い撤収。

本日の感想

メリハリがないゲーム
ヘンテコなラインで遊ぶゲーム
ダラダラ進入のせいでいつまでもアクセル開けられないゲーム
アクセル開けても前に進まないゲーム
ブレーキ踏めてなくて止まれないゲーム
下手くそなアンダーステアに対してハンドルこじるくせがついてるゲーム（厄介）
リアの接地感薄すぎて怖いゲーム

この仕様のままでは先が見えなくなってきたのでそろそろ（やっと）仕様変更します。

とりあえずポチったものは以下の2つ
長いステンレスパイプ
リアでヨー発生させるやつ（1.5way）

品定め中のやつ
前後左右のタイヤのアライメントやグリップバランスを適正化するやつ、ピッチングとかローリングを調整するやつ
いわゆる車高調というやつですが、これはかなり慎重に検討中デス。

作業に伴い1ヶ月以上ウマの上に放置するゲームになるかもしれませんが、しばらくはインチキお弄りに専念したいと思います。

当面の課題はヨーをしっかり支配できるようになること、ですかねー。

今回も懲りずに参加してきました。