たぬりんＳＴ-Ｒのブログ一覧

今日の、カタログで見る思い出の一台は

日産オースターJX　（T11　後期型）

私の父親が、珍しく新車で購入したクルマです。

そして私が免許取得後、一番最初にハンドルを握ったクルマでもあります。


１９８１年、先代のＰＡ１０／１１型から、姉妹車のスタンザ、バイオレット共々ＦＭＣされ、オースターには「ＪＸ」のサブネームが冠され１９８５年まで販売。
ＦＲだった先代から一転、当時主流になりつつあるＦＦ化をされました。
日産の世界戦略車というふれこみで宣伝されたわけですが・・・。



当初はこんな顔付きでありましたが・・・・・（ちなみにこれは姉妹車の北米版スタンザ。ウィキぺデイアから画像を抜粋）



１９８３年のマイナーチェンジで、この顔に・・・・・。
ほとんどＦＭＣと言っても過言ではない、大幅な改編です。
しかも姉妹車の中で、バイオレットはマイナーチェンジされることなく消滅するという異例の事態・・・。

まあ当初から販売のほうがかんばしくなく、テコ入れがなされたわけですが、いかに当時の日産が元気だったかが分かります。（単に試行錯誤を繰り返していただけかもしれませんが。）

こういったマイナーチェンジは多くはないものの、稀にあります。
例えば、３代目ホンダ・インテグラの丸目４灯の顔から、一転してオーソドックスな角目になったマイナーチェンジとか（この時にタイプＲも初登場）が思い出されます。
また、私が以前乗っていた三菱レグナムに関しても、１９９８年のマイナーチェンジの際、リア周りが全く別物といっていい変貌を遂げており、知らない人間が後ろから見たらまず同じクルマとは思わないであろう状態でした。


しかし、ここまでやったものの結局は焼け石に水で、販売は伸びることはなく、１９８５年に３代目にバトンタッチするのでありました。

ようするに不人気車なんですね。
このクルマ、自分の地元では見ることがなく、唯一、ほぼ同じ顔の姉妹車、スタンザＦＸを見ることがあっただけ・・・。




実家で乗っていたのは、グレードこそ違いますが、このホワイトのボディーカラーのオースター。




そして何と！　先代に引き続いて、３ドアハッチバックのモデルもリリースされてます。

先代のハッチバック、と云うかクーペモデルはなかなかスタイリッシュだったのですが、このＴ１１型のハッチバックは何と言っていいのか、少々寸詰まり感があります。

しかもこのハッチバックモデル、全くと言っていいほど、見たことは無い・・・・・・。
おそらく販売台数は極端に少なかっただろう。何せセダンですら滅多に見なかったのだから。




室内は当時としては、そこそこ広かった感があります。ＦＲの先代モデルにも同乗してるので、ドライブシャフトの無いＦＦで、全高も若干高いＴ１１型はそれなりにくつろげました。



エンジンは１８００のＣＡ１８型と１６００のＣＡ１６型の２本立て。
ちなみにウチのは１６００のＧＳというグレードですた・・・・。（汗）
馬力は９０ＰＳそこそこだったが、乾燥重量が９００㎏を切る程の、当時としても異例の軽さのため、それなりにキビキビと走ることが出来た。
今では１．５リッタークラスでも余裕で１トンを超える車両重量が当たり前なので、いかに当時の安全基準と差があるかが判ります。














ウチで購入したのはこの１６００ＧＳをベースとした特別仕様車、「日産５０周年記念特別モデル」と呼ばれるモデル。
ベースグレードにＡＭ／ＦＭマルチラジオ、カセットデッキ、そしてグリル部分に５０周年記念エンブレムを追加装着したモデルである。（どちらかというと、廉価グレードです・・・泣）

１９３３年に日産が自動車の生産を開始してちょうど５０年の節目の年でもあったので、企画されたようです。
当時、日産のいくつかの他車種でもこの５０周年記念特別仕様車がリリースされている。

あ、ちなみにオプションのエアコンは未装着だったため、夏場の家族ドライブは窓全開だったのは言うまでもありません。（爆）




結局、１９８３年に購入してから１９９２年までの９年間、途中で不具合が発生しながらも１５万キロ近くを走り、引退することとなった。
自分も当初はこれで運転技術を磨いており、また色々とドライブにも行った、今となっては懐かしい思い出の一台であります。