たぬりんＳＴ-Ｒのブログ一覧

ここんとこめっきり寒くなりましたね。
気分はもう冬・・・・・・。

鍋料理が美味しい季節であります。


そんな前置きはさておき、今日のこのシリーズでご紹介する一台は

私の父親が中古で購入して乗ってた、ハイソカー（もはや死語ですな。）。

日産ローレル　（Ｃ３２　後期型）

父親が私にＵ１１ブルーバードを譲って、ＡＥ９０型カローラに乗り換えたのだが、腰痛持ちだったために長距離の通勤（片道４０ｋｍ近くあった）が、カローラだとキツイ事が判明・・・・・。

しばらくは我慢してたものの、流石にこれはアカン！と思ったのか、違うクルマに乗り換えることを決意。

ここで思い切って乗り換えたのが、このローレルであります。


そう、まさにこのホワイトのカラーのローレル　ＲＢ２０　”メダリスト”　４ドア　ハードトップ

しかもちゃっかり、５速の手動変速車という、当時としても珍しい仕様。

よくもまあ、ある意味変態的なクルマを見つけ出すものだったと、今更ながら思う・・・。

もはやバブル期の、「ハイソカー」ブームは過ぎ去っていたものの、このクルマで父親は遅まきながらバブリーさを堪能することに。（爆）



内装がまさにコレもんでしたからね・・・・・。

80年代半ば頃の、ミドル級以上のサルーンは大抵こんな赤っぽい内装が多かったような気がします。（笑）
なかなかフカフカした乗り心地が良かったのか、腰痛時の負担がかなり減ったと、父親は当時喜んでました。



セダンモデル。　このカクカクした直線基調が何ともいい味を出してます。

ちなみにＣ３２前期型はこんなんです。（ウィキぺディアより抜粋。）
Ｔ１１型オースターの時もそうだったが、フロントのデザインを見る限り、とても同一のクルマとは思えぬ変貌ぶり。





エンジンは全部で5種類。

何故か同一排気量で２種類のターボエンジン・・・・。
ＲＢ２０ＤＥＴとＶＧ２０ＥＴ。
直６とⅤ６の違いではありますが、当然出力特性とかに違いはあると思われる。

父親の乗ってたのはＮＡのＲＢ２０Ｅを搭載。１１５馬力を発揮。
あとは直４のＣＡ１８Ｓ、ディーゼルのＲＤ２８

私も借りて運転したことがあるが、流石にそこそこの重量のサルーンカーに、１１５馬力はやや力不足の感もあったが、街乗りではそれほど苦にならなかった。



トランスミッションは５速のＭＴと、フルレンジ電子制御４速ＡＴ。
もちろん当時最新の、日産のオートマチックトランスミッションであります。

５速のＭＴはシフトストロークはやや長かったが、意外にスムーズにシフトチェンジが出来た。
まあ、攻めた走りは流石に借り物では試せなかったので、そのあたりのフィーリングは判らなかったですが・・・。

なお、意外にもターボモデルにはＭＴの設定は無く、ＡＴのみの設定。ターボラグとの関係で、やはりＡＴのほうが相性が良いという判断からか？
それ以外のグレードにはＭＴ設定が有り。

価格は最上級グレードでも３００万そこそこ。
現在の感覚からすると、そんなに高くはない印象が・・・・。




グレードの一部を紹介。
内装は赤系の他に、グレー系の物も選ぶ事が出来た。


オプションの一部紹介。

ダッグテールのリアスポイラーも用意されていた。



このローレル、販売台数においては当時の最大のライバル、トヨタの７０系マークⅡ三兄弟には当然及ばなかった。
もちろん同志としてスカイラインなどがいたわけだが、それでもトヨタの販売力の前には適わなかったようだ。

なので当然マークⅡ三兄弟は当時よく見掛けたわけだが、意外にも自分の周辺ではむしろＣ３２ローレルを見る機会が多かった。
というのも、自分が通った自動車学校では、教習車として３２ローレルのセダンを採用。
また近隣の自動車学校でもこれを採用しており、路上教習で走ってる教習車も含めると、３２ローレルのほうが圧倒的に多かったかもしれない。（笑）


おそらくグレード的にはこれだったかな？　ディ―ゼル車ですた。
もちろん自分もこの教習車のお世話になりました。

９０年代半ばまで、よく教習車として走ってましたね。


そんな思い出もある３２ローレルです。

父親はこのローレルのあとは、９０系マークⅡ２．０グランデ、クラウン２．０セダン、Ｙ３３グロリア２．０グランツーリスモ、１００系チェイサー２．０と、２０００㏄のサルーンカー（全部ＡＴ車）を乗り継ぐこととなる。
サルーンカーとしてはローレルが最後のＭＴ車となってしまった。

こんなクラスの車でも、ＭＴで操る醍醐味を味わいたいものである。
でも、今現在、新車で買えるサルーンカーで、そんなマニアックなクルマが無いのが寂しいですね・・・。