ボクの車歴その8（シトロエンGSパラス第1回）

ヨタハチとマーチの2台体制で「完璧！！」と思っていたボクのカーライフであったが、そのころ女性の友人が増えワインディングロードじゃなくて夜の繁華街を走ることが多くなった（汗
ヨタハチは論外としてマーチも2ドアで不便だったし、夜の町にはどう考えても似合わない(笑
そのころ80年代前半はハイソカーなるものが流行っていた頃であった。（そのあと20年位経ってVIPカーなるものが流行っていたのだから時代は繰り返すのかなぁ、あまり上品とは思えないネーミングからして同じような仕掛け人がいるとか(笑)）
若者にはマーク2やクレスタ。ローレルなんかが流行っていたように思う。
ボクはその頃からへそ曲がりだったので、スポーツカーやコンパクトカーにしか興味が無かったのだけど、思い切って2台とも手放して、夜の町に似合う4ドアの車に買い換える事にした。
しかし、国産の4ドアセダンに乗る気はまったく無く、かといってメルセデスやBWMなんかの威圧的な外観の車もあまり好みではなかった。やっぱり夜の町に似合うといえばボクの頭の中では、昔のフランス映画に良く出てきたシトロエンDSなのだった。
DSはすでにCXにモデルチェンジしており、どちらもボクの予算を遙かにオーバーしていたので最初から除外していたが、見るだけと思って出かけたディラーでGSはどうですか？と勧められたのだった。
色はややオレンジがかった赤で朱色に近い。まだ2年ちょっとしか経っていないのにすごいバーゲンであった。安い理由は最初のオーナーがエンジンをオーバーヒートさせて手放したので、工場でシリンダーをボーリングしてオーバーサイズのピストンが入っているからという説明だった。
GSのエンジンは空冷の水平対向4気筒で1220ccとまあヨタハチの倍である。
カーグラフィックには凝ったメカニズムや直進安定性、乗り心地などは絶賛してあったが信頼性は良くないとも書いてあった。しかし太古車のヨタハチでもほとんど壊れなかったのでまだ新しいGSのトラブルに関してはたかをくくっていたのだった。これが大きな間違いだとあとから後悔するのであるが。

GSは小さな排気量のエンジンでその頃の国産車だと1800クラスのボディをFFで引っ張っていた。フランス車はエンジンの馬力で税率が変わるのでボディに対して排気量が少ないと聞いたことがある。
本国ではスピードに乗ってしまえばいいのだろうが、日本の無意味な一旦停止の多いストップアンドゴーの道路ではエンジンにいいはずがなかった。
バーゲンの理由のエンジンの焼き付きだが、その時はO/Hすれば問題ないはずと思っていたけど、その後カートレースをするようになって一度焼いたエンジン（特に空冷）はひずみがでて焼き付きが癖になるということを知ったが後の祭りだった。
車をうけとって高速道路で帰ってくる途中ですでにオーバーヒート気味になったのが嫌な前兆だったのだけど、機械式の油圧サスペンションで低く落ちた車高がエンジンを掛けると後輪がまずムクムクと持ち上がり次に前輪が持ち上がる感じはなんとも言えなかった。乗り心地は本当に船酔いするほど柔らかくゆらゆら揺れながら走っていたが、質のいい布張りのシートは柔らかく国産高級車と比べても勝っていた。油圧とガスのサスペンションで常に水平を保つシャーシは、後席から人が降りると「シュッ」と小さな音をたてて後ろの油圧を抜きバランスを保って車高を水平にするのだった。
ブレーキングでもノーズダイブしかかるとすぐに前輪の油圧を上げて水平を保ち絶対的な安心感があった。特殊なのはブレーキも特殊で普通の車のようにペダルを踏むことで油圧を発生させるのではなく、ブレーキ回路には常に圧力がかかり、ペダルを踏むとバルブが開いてブレーキキャリパーに油圧が伝わる独特な物だった。車高もレバーで3段階に調整できたが、一番高くするのは緊急用で常用できなかった。
こんな複雑な制御する車は、今ではコンピュータとエアサスをつかっている車は多いけど、この当時コンピュータも使わずすべて機械式で行っていたのはシトロエンだけだった。
いまでも高速の橋梁の継ぎ目とかでタイヤは音を立てて動いているのに、まったく揺れないボディとか（壊れなければ）どこまでも走っていけそうな直進製のいいハンドルとか、個性的なメーターパネルとかが思い出されて懐かしくなる。

一番所有歴が短いのにこんなに文章が長くなるなんて・・・・年を挟んで来年に続く(笑)

＊写真を撮る暇もなく手放したので写真は他の車ですけど色とかグレードは同じです。