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３年がかりで一応の完成をみたボクのヨタハチのレストアだったが、今日載せた写真を見るとわかるようにトランクが浮いている。
これはボンネットと屋根とトランクがヨタハチはアルミでできているのだけど、トランクは亀裂が入っていて縁ゴムを新品にしたら浮くようになってしまったのだった。
当然新品パーツはないし、FRPで交換部品がでるのはまだ後のことだし、どうにもならなかったところだ。
あともっと致命的なのはヨタハチはボディのサイドの一番ふくらんだところに真っ直ぐにラインが入っているのだけど、ボクのはパテが厚くぬってあったためかラインがほとんど消えてしまっている。
最初の持っているだけでいいやっていう初志はどこへやら、完璧をもとめるとどうにもならないところが気になってきたのだった。
でも、他のところは新品パーツがあるところはすべて新品にして、エンジンは絶好調。燃焼式のヒーターも良く効いて冬のドライブも屋根を外しても快適、セヴンとちがって空力ボディなので風の巻き込みもほとんどない。
空冷のパタパタという音を聞きながらのんびり走るのも気持ちよかったし、峠では登りは非力だったけど下りのタイトコーナーではその頃の最速マシンの１つのジェミニZZにもひけをとらないコーナリング性能であった。
リアがリーフリジットだったけど、車重が580キロと軽量なためかほとんどロールもせず、それでいて不快な突き上げとかがまったくなかったのは今の水準でも良くできている足回りだった。
いまでこそ、レーシングカートの数㎝ステアするだけで頭が入る操縦性とか、公道でもAZ-1やセヴンの俊敏な操縦性を知っているが、その当時は交差点をステアリングを持ち替えずに曲がることができるのは驚異的だった。
ただボディは段差をのりこえるとブルブルとよじれるように震えて、ホンダのSなどのフレームのあるオープンカーより剛性はなかった。ルーフをつけると改善されたのでその気になって走るときはルーフを付ければいいのだけれど、ほとんどオープンでしか乗っていなかった。
マイナートラブルはあったものの帰ってこれなくなるような故障は一度もなかったし、本当に今も持っていたい１台である。
ヨタハチに乗っていると、ロータススーパーセブンのシリーズ4やエラン、アバルトなんかの知り合いが増えて、ちょっと乗せてもらうと同じ位のサイズなのに桁外れのパワーに圧倒されちょっと引け目を感じるようになった。やはりカーグラの影響でヨーロッパ車至上主義だったこともある。
結局４年ちょっと所有して、その間足車は3台変わっているからボクとしては長い間乗った車だった。
友人の中古車屋に売ったのだけど、買った価格よりは５割り増し位で引き取られていった。
（でも修理代を入れると半値以下であるのだけど(--;)
その後数ヶ月してカーマガジンの国産絶版スポーツカーの専門店の広告で室内がタン色でシートがチェックの布張りのヨタハチが売られているのを見た。
それがボクのヨタハチだという確証は全然無いけど・・・・・。