純正ヘッドライトにバルカン＆３連プロジェクターを組み込み！！その４(殻閉じ＆配線編)

塗装完了後から約３週間経過しそろそろ塗装の揮発分も蒸発したと思われる頃に殻閉じを行いました。(前回と少し違うのは天気の良い日などは閉め切った車内にインナーを放置して乾燥を促しました)

その後ＣＣＦＬ管の試験点灯をしたところ点灯前には目立たなかった左ライトカバー内側のキズを発見し妥協するにも妥協できずにいたところ F23CS さんのご好意で格安で左ライトユニットを譲って頂ける事になり再殻割りを敢行しライトカバーを入れ替える事により解決出来ました<(_ _*)>

殻閉じ後の裏側はこんな感じでバルカン裏側は黒い塩ビ板をサークルカッターで丸く切って黒アルミテープ＆黒コーキングで塞いであります。
(中央の配線はバルカン用ＨＩＤの配線)

画像を撮り忘れましたが３連プロジェクター裏側も同様に黒塩ビ板＆黒アルミテープ＆黒コーキングで塞いであります。

Dレンジ さんよりインバーターの発する高周波を遮断するのに銅板が良いとのアドバイスを頂き<(_ _*)>ホームアシストで画像のニトムズの銅箔テープ\1,300を購入しました。

左右ライトＣＣＦＬエンジェルリング用合計４個のインバーターを上記の銅箔テープを内側に貼った百均タッパーの中に防水も兼ねて収めました。
(各種ＨＩＤバラストにもノイズ対策として銅箔テープを貼りました)

前回のＶｒ.1とは違いＣＣＦＬエンジェルリングの配線にも余裕があったので今回はインバーターはライトユニット外に設置しましたが車に取り付けてから１週間も経たない内にインバーターが１個故障した際に殻割りせずとも直ぐに交換出来たので結果的には正しい判断でした(ｰ｡ｰ)ﾌｩ

続いて配線関係ですが左右の流れるウインカーの配線は以前に施工したテールウインカーとドアミラーウインカーを制御しているグローブボックス内設置のウインカーリレーより片側３本ずつライトユニットまで配線しました。(これにより全てのウインカーが流れる様になりました♪)

バルカンライトのＨＩＤ配線ですがＨｉ用のＨ３ｃショートバーナーは純正ＨｉビームカプラーにカプラーオンしＬｏw用のＨ１ＨＩＤの配線は＋側を純正同様に左右２系統バッ直配線を新たに新設しました。
(－側はボディーアースへ)

大まかに言うとバッテリー～１５Ａヒューズ～５極リレー～４極リレー～ＨＩＤバラストの順番で配線し５極リレーのコイルにはＬｏwビーム信号を４極リレーのコイルにはＨｉビーム信号を入力する事によりライトレバースイッチのパッシング操作でＬｏwとＨｉが同時にパッシングしライトＯＮで最初はＬｏwのみ点灯しＨｉビームＯＮでＬｏw＆Ｈｉが同時点灯します。

リレーコイルに入力するＬｏwビーム信号は純正バラストのコネクターから取り(純正バラスト未使用で無負荷なので)Ｈｉビーム信号はコイル容量を考慮し当初は あおぷー さんより教えて頂いた<(_ _*)>メーター裏のＨｉビーム警告灯カプラーより取ろうと考えていましたがメーター裏スペースが思いのほか狭くて断念し結局はＨｉビーム自体の連続点灯は殆どないのでコイル容量も何とか大丈夫だろうとの判断でＨｉビームカプラーより取りました(ﾟｰﾟ;Aｱｾｱｾ

３連プロジェクター白デイライトの配線ですが今回は室内ヒューズボックス⑤番(リアワイパー)～強制オフスイッチ～５極リレー①～５極リレー②～左右の遅延タイマーリレー(ここから左右分２系統)～左右それぞれの３連プロジェクターへと配線しました。

５極リレー①のコイルにはスモール信号を入力し５極リレー②にはＬｏwビーム信号を入力する事によりスモールＯＮ(エンジェルリングＯＮ)で３連プロジェクター白デイライトがＯＦＦしバルカンＬｏwビームＯＮで３連プロジェクター白デイライトが再点灯します。

また左右それぞれの遅延タイマーリレーのコイルに左右ウインカー信号を入力した事で左右の流れるウインカーＯＮ時にアンバー/ホワイトが交互に点滅するのを防ぎ尚且つ流れるウインカーが点灯しているのと逆サイドの３連プロジェクターは白デイライト点灯をキープし流れるウインカーＯＦＦの３秒後に３連プロジェクター白デイライトが復帰する様になります。

配線後は久々のバンパー外しで手順をすっかり忘れていたのを 成層圏のブルー さんの整備手帳で再確認させて頂いたので特にトラブルも無くライト換装を終える事が出来ました<(_ _*)>

☆アイラインを装着したその他の点灯時の画像は↓の関連情報ＵＲＬのフォトギャラをご覧下さい☆