ハイウェイの星☆のブログ一覧

　走行距離を確認すると、前回ローテ（冬→夏タイヤ時に併せて実施）してから、交換前と同じくらい走行していたため、急遽実施しました。

　いつもはタイヤ館でやってもらいます（永久会員でタダの為）が、今回はＤＩＹにて、自宅車庫内で行いました。

　いつも作業風景を見させていただいているのですが、ナットの最後1本まで機械作業のため、ホイールが斜めになったまま、ナットを外されるため、ナット部によく傷が入るのです。

　自宅にある、フロアジャッキ、ウマ、トルクレンチを使用して、約１時間で作業完了しました。作業しながら、外したホイールの内側も軽く掃除しておきました。

　その後は、Ｄラーにて任意保険の更新をし、その足でタイヤ館に行き、窒素補充（これも永久会員でタダ）してもらいました。

　クルマをかまうと、なんだかホッとしてしまう、そんな休みの過ごし方でした。

　本日、免許更新もあり、休みをいただきました。

　優良運転者のため、更新もすぐ終わり、時間があったので、Ｄラーへ。

　試乗したのは、２．５ⅰのＬパッケージ。

　足回りも引き締まった印象でなかなかです。

　エンジンは、トルクもあり、ＣＶＴとのマッチングも良く、市街地も走りやすいですし、これならターボの必要性もあんまり感じられないように感じました。

　ＣＶＴは、ＡＴから乗り換えてもあんまり気にするレベルではなく、違和感ありませんでした。

　心配していた、ボディの大きさも、普段エクシーガに慣れているせいか、あんまり気になりませんでした。

　ダッシュパネルのプラスチッキーな感じや、細かい点が気になるものの、いい線いっているんじゃないでしょうか？

　今後の年改に期待です。

　また、ショールームに展示してあった、ＧＴも見ましたが、エンジンまわりの整備性も良くなっているように感じました。

　皆さん、試乗してみてやってください。

　久しぶりに、乗りました。

　会社の車です。道路維持指定を取った、黄色で黄色の回転灯付の、平成１４年式ＴＸ（ＡＴ）、走行約９５，０００キロといったところです。

　それでも、しっかりとスバルらしさが感じられました。

　たとえ型が古くとも、どことなく運転していて安心感がありました。３代目の弱点である、ブレーキの効きは良くないけど、取り回しもいいし、運転しやすいと感じました。

　最近のスバル車は、こだわりある車作りが薄れたように感じますが、それでもやはり、スバルの車であります。

　エクシーガを大事に乗ろうと思います。

　新型レガシィの試乗もしてみなくちゃいけませんね。欲しいと思える車ではなくなったけど、気になりますね。

　昨晩、寝る前に、カタログを眺めていました。

　①　クルーズコントロールは、ＳＩクルーズ仕様を選択しなければ付かないのか？

　②　４代目にあった、アイサイトではなく、なぜＳＩクルーズなのか？


　安くしたいという意図は分かります。けど、自分が行く拠点に展示してあったアウトバックは、６気筒仕様。

　表示してある価格は、４１０諭吉（税込）。これでクルコンも付かないなんて、ひどすぎますね。

　やはり、自分には、２代目後期～４代目までの、ジャストサイズで早く、スペースユーティリティに優れているパッケージングが好きです。

早く市場動向を良く見るべきです。

　少々辛口ですが、ご容赦願います。

　レガシィフリーク、そして今後のスバルを思いながらの気持ちです。

　初代からレガシィを乗り継いできました。

　ＢＦ３Ｂ→ＢＦ５Ｄ→ＢＨ５Ａ→（ＲＡ２プレオ）→ＢＰ５Ａ

　最初の１．８以外は、すべて、２．０ターボでした。

　３代目まで、こだわった５ナンバーサイズ。このことが、国内でのとり回しのしやすさとなって、評価されたものだと思います。

　実際、自分も大変評価していました。

　４代目になり、３ナンバーサイズへ。これも、強度確保、さまざまな事情で、３ナンバーなれど、乗りやすい大きさでした。

　新型は？

　今までこだわってきたものは何？

　なぜに、そこまで大きくしなくちゃならないのか？

　メーカーは、何をアメリカに依存するのか？

　国内では、でかさと高級感を求めていないと思います。

　時代は、エコ。

　ただし、スバルらしさは、エコを考えつつも、乗って楽しいクルマ作りだと思うのです。

　はっきり言って、レガシィにはがっかりしました。他社と同じようなことを追い求めても、スバルの生き残れる道は辛いばかり。

　今一度、原点に帰るべきではないでしょうか？

　自分は、スペースユーティリティにすぐれた、５ナンバー・１．６リットルくらいのフラット４を積んだ速い車が欲しいです。