スパークプラグの交換他①

最近、アクセルを踏み込んだときやシフトアップ直後にエンジンからちりちり音がするようになりました。

HR16DEエンジンのスパークプラグのメーカー交換基準は10万キロです。
かまっしーのクルマは7.5万キロですが、ちりちり音が気になるのでプラグを交換します。

やり方は千葉日産のK氏に聞きました。

御他聞に漏れず日産のHRエンジンはインテークマニホールドがエンジンに覆い被さり簡単にはスパークプラグの交換ができません。

そのためスパークプラグの交換の工数より、インマニ交換の工数の方が遥かに大きいです。

インマニを外すためにまずはインマニ手前のインテークダクト(クリップ２個)を外します。

インマニを外す前にスロットルボディーを外さないといけないので、エアクリケースからのホースを外します。
ホースバンド(8mm)を緩め、手前の小さいホースを外し、本体を外します。

エアクリケースからのホースが外れたら、スロットルボディー本体を外す前に、青で囲った部品を外します。プラスドライバーで簡単に外れます。この部品が外れたらスロットルボディーの本体の8mmボルト４本とコネクターと冷却水が回っているホースを外し、スロットルボディーを外します。

外したホースには青丸で外したビスの頭を突っ込んでおけば、冷却水がタラタラ出てくるのを防げます。

スロットルボディーが外れたら、インマニ本体の取り外しに入ります。

インマニは下側に10mmボルト５本、上側に10mmボルト２本で留まってます。

インマニを留めているボルトの上側２本は大したトルクで留められていないので簡単に外れますが、下側の５本は結構なトルクで締めつけられています。
更に結構奥まった位置にボルトがあるので、ロングソケットやエクステンションバーなどを駆使してボルトにアプローチし、画像のようなスピンナーハンドルを使ってボルトを外します。

ボルトを７本外せばインマニは外れます。

画像はインマニの下側を外した箇所です。

ボルトは赤で囲った位置に取り付けられています。
下側の３本は目視できますが、上側の２本は目視できません。

インマニが外れるとやっとこの状態になります。

イグニッションコイルを留めている10mmボルトを外し、イグニッションコイルを引っこ抜いてプラグにアプローチします。