E85 Z4 SMG の治療レベル

1、にある手動調整ってどうやって調整するんですか？

どうも。
専用テスターに手動モードがあり、クラッチミートの微調整ができます。M3はレバー近くにSMG調整ボタンがあり変速調整対応できますが、Z4にはこれが無いので専用テスターでアタリ調整するしかないです。

私の場合、自動設定では負荷状態で6速で蹴られたために、若干ゆっくり目に繋ぐよう手動調整しました。ガツンでは無くスッと入るような感じになりました。

オイルフィルターハウジング〜保護モードの話は，エンジンのオイルフィルターハウジングの話でしょうか?
SMG単体の異常だけではないんですね．

そうです。
センサー交換後数ヶ月して4000rpm以上回すと時間置いてギア抜けが再発。再発性極めて高くDお手上げ。
その後オイル漏れを確認し、事象切り分けしてオイルフィルタハウジングにたどり着き、対策品のガスケットに交換後、漏れもギア抜け症状もピタリ出なくなりました。

以降、保護モード、ギア抜けは故障では無くワケがあると理解しました。

情報ありがとうございます。
ＳＭＧに不安な所があり、信号待ちで停止直後に警告音が鳴りＮレンジに固定される事が二度程ありました。
どちらも一度エンジンを切ると復活し普通に走ってくれました…💧
何か原因があるかもしれませんね…愛情不足かもしれませんがもう一度、症状が出たら車屋さんに見てもらうことにします😃

以前と同じセンサー不具合の可能性があります。シフトセンサーとプレッシャーセンサー。
症状は1速に入らなかったため、Nエラー。

北9 曽根のポールポジションで診断機繋いでログ確認とSMG学習を行なってみて下さい。
シフトミスのログが出てると可能性高いです。

こんばんはご無沙汰しております。
当時の状況のブログを思い出しながら懐かしく拝見しています。
SMGですが一概にSMG学習調整をしすぎるのも良くないケースあるようで、こういう添付ケースもありました（まぁもしかすると行わなくても、この後止まっていた可能性もありますが。。。　ちなみに文中登場のZは私です。）

以前のシルバーM5もSMGの学習をまっさらにする為に学習制御で余計にドカンと繋がるようになり、再調整しましたが、調整前よりショック増え、数ヶ月後警告ポーンもありました。

アッセン進められますが、時間かかりますが、色々試すことで解決策は毎回ありそうですね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1505449/blog/38149579/

自動調整だと周囲の機構の状態をあまり省みず、原点位置決めした後に理想のタイミングで繋ぐよう数値をセットします。実際は個体差やヘタリ具合で微妙なズレが生じるわけで、自動だと早過ぎる過度な繋がりになることがあります。
なので気持ち繋ぎを遅れ気味に手動調整すると繋ぐ時のカドが取れてショックが軽減します。

SMG学習中に動作が追従せず失敗すると位置決め出来なくなり不動車となります。

同意します。

それ以降調子がいい時は学習設定一切触らないことにしました。車種で車重差から負荷もかなり違いますし。

設定後、軽く繋がる感じが心地良かったのですが、レッド手前のアクセルオン負荷状態で1→6速を試すと6速目でシフト失敗したので更にちょい遅れ気味に手動調整にて対応。

早いシフト動作を維持実現するにはへたったパーツを交換しベストな状態が求められ、これだと結果ユニット交換でメンテコストが嵩むことに。私の場合はそれを避けて現状に合わせて過度にならないようデチューンでの調整で延命措置を選択。

SMGってまるで生き物の様に繋がり方が変化するので気を使いますが、シンクロした時の心地良さは格別でした。SMGが好きな方はその癖にはまっているように感じます。私がそうでしたから。

フォロー承認ありがとうございます。初めましてボビー君と申します。

SMGのとっても貴重な情報をありがとうございます。この情報は大切に乗っていくためのとても有用です。

以前ゼロ発進のクラッチミート時に若干ぶるっとする症状があり悩まされて居ました。
環八の専門ショップでリセットとハイドロオイル交換をしてもらいマシにはなりましたが完治とはなっていませんでした。

所が先日E92 M3のホイールを無理矢理入れて(235/40/18通し)見たら症状が消えました。以前はリヤ265/35/18でした。結果から思うにタイヤ外径の問題だったのかな？と素人ながら思っています。それ以降お陰様で倍カケヨロしています。

SMGに関してはあくまでも私の好みですが、BMW東京でM3 、M2コンペでDTC,新型Z4の最新8ATも試乗しましたがやはりSMG+サウンドジェネレーターの機械的且つ官能的音響の刺激には敵いませんでした。

大切に乗っていきたいと思っています。
今後共宜しくお願いします。

M3やM5のSMGと異なりZ4ではやれることが限られているので、SMGに対応した診断機と手動調整の知見のあるショップは少ないですね。

Dは車販売ノルマの影響か、細かい作業を嫌い何かとアッセン交換を求めてくるのですが、知見は薄く切り分けもテキトーです。

手荒な乗り方しない限りクラッチはしっかりしています。センサー系が弱いので7万km前後でのシフトセンサーとプレッシャーセンサー、SMGオイル交換とSMG学習をお勧めします。

その頃にはヘッド周りガスケットやオイルフィルタハウジングパッキンがヘタレるので一緒に交換されると熱い走りに応えてくれます。

オイル漏れとバッテリ電圧低下は変速トラブルに繋がるので定期的に確認されて下さい。

楽しいカーライフを！

Z団もみじロードでご一緒させて頂いたBOBBYです。あの時折角会えたSMGマスターの香燻さんにBOBBY号乗ってもらってSMGの調子伺えば良かったと、貴重な時間を逃したなと少し悔やんでおります。
このページは私のバイブルと化しています。
またお会いできる日を楽しみにしています。

先日はご一緒いただきありがとうございました。
SMGについては以前やりとりがありましたね。
SMGには苦楽を経験していろいろと思い入れがあって、当時はサクラムとラムエアを組合せていました。
シングルクラッチの癖のある繋ぎ方が古風なんだけどMTモードのタッチとフィール、ラムエアの吸気音にサクラムのエグゾーストが自分の感性と凄くシンクロして、とにかく痺れました。
今はE89に変わりましたが、異なるアプローチで楽しんでいます。
こちらこそ、またお会いしましょう！

はじめまして
参考にさせていただきます🙇‍♂

どうもです。
お役に立てれば光栄です。🤗
素晴らしきカーライフを！😆