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以前からちょくちょく作っていた『カムリグラシアの遍歴シリーズ』

作っていく最中、バカネタもかなり多い事に気が付きましたので・・・

バカネタを纏めて、脱線篇として製作してみました。

今回は・・・

カムリグラシアに『ドリームキャストを搭載』＆『レースのシートカバーを装着する』の２点をお届けします。

詳しい事は、カムリグラシアのフォトギャラにて。

てか、このバカネタシリーズ、長期戦になりそうな予感が・・・ｗｗ

昔っから、バカだからなぁ～



さあ、このカムリグラシアのバカネタシリーズ、一体ドコまで進むと画像の『鯉のぼりが装着された状態』まで行けるのでしょうか？？

お楽しみにｗｗｗ

え～と、ちょいイジしました。

今回は・・・

ＭＲ－Ｓのメーターに入れていたスワロフスキークリスタルを若干変更＋シフトノブ交換しました。

スワロフスキーに関しては、整備手帳を作りましたので、そちらを御覧になってください（手抜き）

あと、ＭＲ－Ｓに付いていたシフトノブを交換しました。

元々は、ＴＲＤさんの物を付けていましたが、ラグジュアリー仕様の一環として黒木目調のシフトノブを導入しました。

で、付けたのが・・・

ＡＺＥＣＴのシフトノブ、『マレーネ』っていう商品。

ＡＺＥＣＴの名の通り、ホンダ車用でございますｗ

私、メーカーに関係なく、使える物は何でも使うのが好き。

イプサムにもゼロスポーツの車検証入れを装備しましたｗｗ

まあ、使える物は・・・って書きましたが、実は今回のシフトノブは、元々ＭＲ－Ｓにネジサイズが合わず使えませんでした。

使えるように、ちょいと加工しました♪

あっ、おいら加工も好きですな。

さて、次は何を加工しましょう？？

イプサムにゼロスポーツさんのライセンスホルダー（車検証入れ）を装備しました。

ゼロスポーツコンプリートモデルCZSに採用されている物と同じ物だそうで、コレの装着によりイプサムのスポーツ感が増しましたｗ

まあ・・・

あまり他の人に見せる物ではないので、自己満足の世界ですがｗｗ

でも、ライセンスホルダー表面のしっとりとした肌触りは、くせになりそうです♪

高級感があって、良いですよ。





・・・とまあ、イプサムも車検上がり早々に、ちょっとづつイジイジ進行中です。

車検の為にＤラーに預けていたイプサムが戻ってきました。

少し男前になってｗｗ

さて、今回の車検では、また色々とやって頂きました。

基本的な整備はもちろん、水や油脂類の交換や大雪で破損したフロントバンパーを新品に交換してもらいました。

今回、車検のついでにマフラーとブレーキパッドを社外品に持ち込み交換してもらいました。

持ち込んだマフラーは、モデリスタ製のスポーツマフラーを。

でも、パーツレビューに有る通り、イプサム用ではなくＡＺＲ６５Ｇのノア・ヴォクシー用です。

イプサムとノア・ヴォクシーは兄弟車なので、色々なパーツがポン付け可能♪

マフラーもポン付けｗｗ

しかし、出口位置が違う為に、マフラーとバンパーの距離がちょっと離れています。

自分は気にしていないから、コレでＯＫですｗｗ

今回交換したことにより、今まで吸気系のみの交換で『爆音は放つけど、全然加速しない仕様』から、『程々の音を放ちながら、スムーズに加速する仕様』に変更になりました。

イプサムは、エンジン特性なのでしょうか？？吸気系をキノコ型エアクリーナーにするとエンジンから爆音を放つようにｗｗ

エンジンが物凄い音を発生する割には、排気が詰まって加速できない状態になります。

で、今回、排気系を変更しましたので、詰まっていた排気がスムーズに流れるようになったのでしょう。

エンジンの爆音が抑えられて、スムーズに加速できるようになりました。

高速道路の合流も前よりは楽に行えます。

いい感じです♪


マフラーと一緒にブレーキパッドも持ち込み交換してもらいました。

今回用意したのは、エンドレスさんの『ＭＸ７２』というブレーキパッド。

ＭＲ－Ｓ乗りの方に利用者は多くいらっしゃいますが、イプサム乗りの方には・・・あまりメジャーじゃないと思います。

『ＭＸ７２』は、ストリートからサーキット走行までを視野に入れた、セミメタリックパッドになります。

走行会等に参加されるユーザーさんにオススメだそうです。

・・・というブレーキパッドをイプサムにぶち込みました！！

イプサム、サーキット走行ＯＫ♪

・・・って、サーキット走る為に入れた訳じゃないですよ。

メーカーさんのＨＰの『こんな人にオススメ』の欄に・・・

『ミニバンやＳＵＶなど、重量がありながらブレーキ容量が少ない車種にお乗りで、「もっと効くパッドが欲しい」と言う方』

って、書いてあったので、まさに自分にピッタリだなぁと思って購入しました。

オイラのイプサム、４ＷＤ＆ムーンルーフ等で重量がハンパ無い状態。

当然、ブレーキも効きが悪かったので、パッド交換で対策してみました。

で、社外品ブレーキパッド入れた感想としては・・・

前よりも段違いで止まれるようになりました♪

コントロール性も余り変わらず、純正の時と同じ感覚で止まりやすくなった印象です。

しかし、まだ当たりが出ていません。

本当の実力を発揮できるようになってから、パーツレビューを書きたいと思います。

マフラーとブレーキパッド交換で、又一段と男前になってスポーツイプサムに近付きました。

これからも、イプサムはスポーツ系でドンドン行きますよ～♪

（ＭＲ－Ｓは・・・ｗｗｗ）



ちなみに・・・

今回の車検、費用が思ったよりも安く済みました。

車検と一緒に、色々と頼んだのですが・・・

持込のブレーキパッド交換は、ブレーキ関連に起きていた不具合を中古車購入時に付けた保障で対応したついでにやってもらったので、工賃が発生せず。

マフラー交換の工賃は、工賃欄に８１５円って書いてありました・・・

最近は、８１５円でマフラー交換できるの？？？

良く解らないけど、安く済んで一安心です。

まずはじめに・・・

先日作成した『ＭＲ－Ｓにラクティスのステアリングを付けて、パドルシフトにしちゃおう♪』的な内容の整備手帳ですが、若干文章を変更しました。

お暇な方は、御覧になってください。

さて、本題。

現在、おいらの真っ赤なイプサムは車検の為にＤラーさんにお預けしています。

（今度の土曜日には取りに行く予定）

その為、現在イプサムが無くて、代わりに画像のコロナ・プレミオが自宅に在ります。

車検期間中の代車として借りてきました。

で、このプレミオなんですが、とってもスゴイです。

何がスゴイのかと言えば・・・

走行距離が１７万キロオーバーしているにも関わらず、物凄く調子が良いです♪

何か知らないけど、絶好調です（笑）

オイラのイプサムよりも絶好調で走ります。

ビックリです。

大体１０万キロオーバーしていると、段差を乗り越えた時とかに発生するキシミ音等は一切無し。

足回りもまだしっかりとしています。

Ｄラー所有の代車だから、整備が行き届いているのか、あるいは・・・

コロナ・プレミオ自体の設計とか出来が良かったのか？？

自分が今まで見てきた『過走行』と呼ばれるクルマの中では、最高の程度でした。

昔、この型の兄弟車のカリーナＧＴが欲しくて、探していた時期もあったなぁ・・・

で、探していたこの時、親父に言った冗談の一言で、自分の車がカムリグラシアセダンになったんだっけ。

う～ん、いい思い出だ（笑）

まあ、何にせよ、早い所イプサムに戻ってきてもらわないと・・・

ＭＲ－Ｓをトコトン弄り倒してしまいそうで怖いです♪

既に、ラクティスのステアリングに続き、次の手に着手中だし・・・