スカイラインヒストリー　vol.4

９代目　Ｒ３３型
１９９３.８～
キャッチコピー：日本のグランドツーリングカー ＧＴ９
画像の車種
１９９７年式　ＢＣＮＲ３３
スカイラインＧＴ-Ｒ

グループＡが､Ｒ３２ＧＴ-Ｒが強すぎた為､カテゴリーそのものが無くなってしまい､活躍の場が失われ､存在意義が無いと思われたＲ３３ＧＴ-Ｒ。
とは言うものの､ル･マンに参戦したり､Ｎ１で連勝したりと､それなりに活躍してたんですよね。
後で知ったんですが､正式にイギリスに輸出されてたんですよね､価格は倍したらしいですけど。
バッテリーがトランクの奥にあったので､交換が大変でしたね。

説明文
全車３ナンバーボディが与えられた９代目スカイラインが誕生する。居住性と快適性に､スポーツ性を合わせ持つ『卓越した走りの本流グランドツーリングカー』がキーコンセプトであった。『あした､スポーティに生きる』という､若さを失わないクリーンでポジティブな生き方の提案は､これまでにない幅広い層から支持を受けることになる。生活シーンでの人とクルマの関係を､より深めることで得られる走りの楽しさ。真のグランドツーリングカーを持つことで生まれる心のゆとり。９代目が映し出すのは､時代をしなやかに生きるオーナー像の投影だった。高性能２.５リットルターボ､ハイトラクションレイアウト､電動ＳＵＰＥＲ ＨＩＣＡＳ､ＡＢＳ､アクティブＬＳＤなどの採用は､次世代･高性能グランドツーリングカーの新たな基準を塗り替えることとなった。

１０代目　Ｒ３４型
１９９８.５～
キャッチコピー：ＤＲＩＶＩＮＧ ＢＯＤＹ
画像の車種
２００１年式　ＢＮＲ３４
スカイラインＧＴ-Ｒ　Ｍ-ＳｐｅｃＮｕｒ

直６最後のスカイラインですね。
Ｒ３５ＧＴ-Ｒが出た今でも､中古車市場では高値を維持してます。
５００ｐｓを誇るコンプリートカー､ＮＩＳＭＯ Ｚ-ｔｕｎｅは昨年まで販売してたんですよ。
Ｄ１では､ノムケンが４ドアの２５ＧＴ-ｔで参戦してますよね。
賛美両論のスタイルですが､私は好きですね～。

説明文
スカイライン伝統の『速いハコ』が戻って来た。１０代目を数える区切りのモデルチェンジを飾ったのは､ホイールベースを短縮し､全長を切り詰め､ＮＥＯストレート６を搭載した新型Ｒ３４だった。著しく剛性感を向上させたボディは'ＤＲＩＶＩＮＧ ＢＯＤＹ'と名づけられ､誰もが体験した事のないスポーツドライブの感動を４ドアセダンで提案していた。スカイラインがスカイラインらしくあるために。それも『速いハコ』と呼ばれ､愛されてきたこの車に相応しく。約４０年の時を経てたどりついたメッセージは､純粋進化を遂げた『スカイラインの走りのＤＮＡ』そのものだった。蘇った走りとともに､ステアリングホイールのスポーク部にある『＋』『－』のシフトスイッチでも変速操作できる､デュアルマチックＭ-ＡＴxを採用したのもニュースになった。

vol.1でも書きましたが､残念ながらＶ３５＆Ｖ３６は展示されていませんでした(T_T)
一応､感想だけ書きますね。

１１代目　Ｖ３５型
２００１.６～
キャッチコピー：Ｔｈｅ Ｐｒｅｍｉｕｍ Ｓｐｏｒｔｓ

Ｖ３５セダンは､時代の流れとは言えＶ型を搭載した事や､丸型テールランプを採用しなかったこと､本来はほかの車種になるはずだった車を急きょスカイラインにしたことで､『これはスカイラインでは無い』と､非難の嵐でしたよね。
ルノーとの提携で､混乱していた当時の日産を象徴する車だったと思います。
それに引き替え､Ｖ３５ＣＯＵＰＥはセダンの反省からか､カッコいいスタイルだったと思います。


１２代目　Ｖ３６型
２００６.１１～
キャッチコピー：日本のクルマに､ときめきが帰ってくる。

Ｖ３６はＶ３５と違い､最初からスカイラインとして開発されていただけあって､評判が良いですよね。
デザインもセダンとクーペで､統一されてますし。
クーペに搭載される､ＶＱ３７ＶＨＲエンジンののＶＶＥＬ(トヨタで言うバルブマチック)は､画期的なシステムみたいですね。
カットモデルを見た事がありますけど､良く出来てると思います。

初代　Ｒ３５型
２００７.１２～
キャッチコピー：ＴＨＥ ＬＥＧＥＮＤ ＩＳ ＲＥＡＬ
画像の車種
２００８年式　Ｒ３５
ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ-Ｒ

スカイラインヒストリーの中に､Ｖ３５やＶ３６を差し置いて､スカイラインの名が外れたＲ３５ＧＴ-Ｒが混ざってるのは､ちょっと違うような気がするんですが､話題性と言う面ではずば抜けているのと､スカイラインから派生したって事で､展示したんでしょうね。
一部ウェットだったにもかかわらず､ニュルブルクリンクオールドコースを７分３８秒で走ったり､３００ｋｍ／ｈでも､会話をしながら走れたり､独立型トランスアクスル４ＷＤだったり､ナビ連動で特定のサーキットに入ると､リミッターが解除されたり､最上級グレードのプレミアム･エディションが一番売れてたりと､トピックを挙げればきりがないほどですね。
日産は､『マルチパフォーマンス･スーパーカー』と言ってますが､カウンタックやパンテーラで育ったスーパーカー世代の私にとって､ＧＴ-Ｒをスーパーカーと呼ぶのは抵抗があるんですけど．．．
それって私だけでしょうか？

説明文
これまで『ＧＴ-Ｒ』とは､その時代における日産のもてる最新･最高のテクノロジーが注ぎ込まれ､常に『技術の日産』を代表するクルマであった。新しい『ＧＴ-Ｒ』はこのＤＮＡを受け継ぎながら､スーパーカーを名乗るにふさわしい飛躍を遂げるとともに､世界最高峰レベルのパフォーマンスの実現を目指した。そして､その開発過程においては､新エンジニアリングテクノロジーの構築はもとより､開発技術､生産技術､品質､アフターケアに至るまで､あらゆる面から見つめ直すことで､これからの日産車全体の進化につながるテクノロジーを蓄積してきた。新しい『ＧＴ-Ｒ』は､日産の"今"と"未来"を象徴するクルマである。そして『ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ-Ｒ』という名には､そうした想いが込められている。