DERA＠GVBのブログ一覧

昨日のブログ

「リアセクション・リフレッシュ計画～その1～ 」

の続きです。


1日目は左リアナックルのブッシュ交換とハブ外しだけで終わってしまいました。

ですが、ブッシュ交換のコツを掴んだので、あとは早いハズ^_^;

2日目。

この日中に最低限、左リアのベアリング＆ハブと、

右リアナックルのブッシュ打ち替えとベアリング＆ハブを交換しないと

また一週間不動車となってしまいます･･･(-_-;)


まずは、サクッと左リアのハブベアリングを交換。



この辺はフロントを交換した時の教訓を生かしてスムーズに進みました。



もう、新品ハブ＆ベアリング交換は楽勝です！？(^^ゞ


そして時間も押し気味なので、右リアも同様にバラシてブッシュを打ち込みますが、

右側は敢えてブッシュ径を削らずに挑戦！！

後で左側は打ち替えるもくろみです。

しかし、、、、

入ったは入ったのですが、センターがズレズレ(T_T)

きちんと垂直に入れたハズなんですけどね･･･。

やっぱり削らなきゃダメ？？

まさか、これでOKってことは無いですよねぇ。

テンパって写真も撮ってないです(-_-;)

う～ん、噂には聞いてましたがSTIラテRブッシュは難しいです。

というか、ブッシュの打ち替え事体が高等なDIYなのでしょうか･･･。



まあ、気持ちを入れ替えて時間も無いので

サクっと右側もハブベアリング交換。


そして、時間もまだ少しありそうなので、ラテラルリンクに行きます！

トレリンの前側はもっと困難が予想されそうなので、後回しにします^_^;


ラテリンのバラシは、やはり前方車体側のナットが鬼固いですね。。。

この場所はナット側がガソリンタンク、

ボルト側がドラシャが邪魔してソケットが入りません。

なので、スピンナも使えずメガネで頑張るしかないのですが、

このために用意したロングストレートメガネでも歯が立たず。

あまり車の下で暴れても危ないので、素直にドラシャを切り離しました。

これも、ナックルを降ろしているのでやりやすくて良かったです。

そして、最近活躍の多い超ロングスピンナで

「ガキンッ」と音と共に一発で制覇。


ラテリンの後ろ側は頻繁にトー調整で弄っているのですんなりと･･･。

ホントはあまり良くないんでしょうけど(^^ゞ

一応、トー調整に使う偏芯ボルトの位置はマーキングしておきましたが、

改めてトー調整は必要でしょうね。


今回、リンクアーム類のセルフロックナットは新品を用意しました。

やはり頻繁に整備する箇所じゃないので、念のため。

1コ80円と安いですし･･･。



最近はめっきり日が落ちるのも早くなったんですね。

あまり意識せずに作業をしていたら、辺りが暗くなり始めてきました。


屋外DIYなので、暗くなると作業しづらいし蚊が大量発生してくるので、

スピードアップ。

ナックルに組み込んだトレリンブッシュもすんなりとボルトが通ってくれました。


しかし、手元が暗くなったサイドブレーキの組付けは結構厳しいですね^_^;

作業灯の明かりでは見えづらく少し手こずりました。

ですが、組付けはやはりSSTが威力を発揮。


そして、何とか完成へ。



で、

今回はラテリンも強化ブッシュの予定だったんですが、

間違えて！？
STIのピロになってしまいました(^^ゞ

STIの価格表で総ブッシュの値段を出してみたら結構いい値段するんですよね。

確か、トレリン、ラテリンを合わせると新品のピロラテリンが買えるくらい･･･。

それに、私は足を良く動かしたいので強化したゴムブッシュは不向きっぽい。

あとはブッシュの打ち替えも面倒･･･。

ということで、ピロになりました^_^;


しかし、雪道を走りまくる私の車にピロはどうなのか、、、

という心配もありつつ間違えて、ついピロ化してしまいましたね。



スタビリンクもフロントのようなリンクが付属してきたので、それを使用することに･･･。

この辺も予定とは違う^_^;

さわたんさん、すみません。

せっかく強化リンクを譲って頂いたのですが、今度お返ししますm(__)m



完成した頃には辺りは真っ暗で、

アライメントも取る余裕なかったです。

まあ、見た目では鬼狂いしていなさそうだし？とりあえずいいかな^_^;


それに、まだラテリン前側の交換とナックル側をどうしよう。。。。


というのがあるので･･･。


このままナックル側を使用していていいものか、判断に迷っています(-_-;)



とりあえず、何とか不動車にはならずに済みました！

ちょっと時間的に強引でしたが、実家に一週間置いておくのも気が引けるので。。。


そして、恒例の街乗りインプレです。


ベアリングが落ち着くまでややもっさりした感じでしたが、

走行時の音が更に静かになりました！

やっぱり、走行時の「シャー」という音はタイヤの他にベアリングも関係あるようです。

交換前よりも走行音が遠くで聞こえるような感じでした。


それと、フィーリングの変化のほとんどはラテリンのピロ化なんでしょうね。

まずは、乗り心地が良くなった！！

これは相当変わりました。

正確には路面追従性が良くなったという感じです。

STIのHPには乗り心地の悪化・・・とありますが、

確かに以前より路面の細かい情報が車に伝わるので、気になる場合もあるかも。

それよりも足がホント良く動くので、インプに乗っている人なら

むしろこちらの好みの人が多いのではないでしょうか^^;

心配だった異音も今のところありません。


更にリア挙動のレスポンスも良くなって、

特にタイトコーナーでは違う車みたいに曲がるようになりました！


今までは相当ブッシュがヨレていたんでしょうね。


とにかく、びっくりするくらいのパーツでした(^^ゞ


あとは、レスポンスが向上した分

以前より丁寧に運転しないと痛い目を見るかもですね^_^;


さて、

残るはトレリン前側のブッシュ交換を頑張って、

ナックル側をどうしようかな、、、

ドゥーラック製に打ち替えてしまうのも手ですが、出費が･･･(-_-;)

今年はあまり暑くない夏ですね。。。

おかげで夏らしい遊びをしたいとこも思わなくて、

日々仕事と車のことばかり考えている毎日です^_^;



さて、フロントのハブベアリング交換なども一段落したので、

今度はリアに取り掛かろうと思います。


リア廻りのリフレッシュ計画は、

　　・　ハブベアリングの交換

　　・　ブッシュの交換
　　　　(ラテラルリンク、トレーリングアームのブッシュ)

今の所、こんな感じです。


とりあえず、部品を集めて取り掛かりました。

ブッシュ類の交換はDIYでは困難が予想されるので、

まずはハブ・ベアリングの交換を目標とします。


ついでに、ナックルを降ろす機会は滅多にないので、

ナックルにあるトレリン後ろ側のブッシュはやってしまいたいところです。


いつもながら、DIYは土日の2日間を利用して行いますので、

私としては重作業なので、不動車にならずウマから降りることが目標ですね。



それでは、作業開始。

まずは、ジャッキアップ＆ウマ掛けですが、

今回はジャッキアップの高さをいつもより高めに。

そして、各部の締め付けトルクが強力な場所ばかりなので、

ウマを2基増やして更に落下止めのタイヤを敷き、安全対策をしっかりしました。

そして、今回の作業のために新工具も投入。

17-19のロングストレートメガネレンチとサイドブレーキをバラすSST。


次にブレーキ廻りをバラしてローターを外してサイドブレーキとご対面。


このサイドブレーキをバラさないとハブ交換できないんですよね。。。

私は初めてサイドブレーキをバラすのですが、

事前情報によると結構面倒らしいので、組付け手順を考えながら慎重にバラす。

ここで、SSTが大活躍。

数あるドラムブレーキ関連のSSTの中で特殊性の高い2種類の工具を選んだのですが、

たぶん、あるのと無いのでは作業効率が全然違いますね。。。


その代わりそこそこの出費となりましたが、

今回はサイドブレーキがメインではないので、ここでつまずくワケには行かないので。。。

それと、サイドブレーキの組みなおしに自信がなかったので、

左右同時ではなく、まずは左側から手を付けることにしました。



そして、左側のナックルが降りました。


ドラシャから抜き取る際に赤く錆びた水？が出てきました(-_-;)



まずは新品のハブを組み込む前にブッシュ交換をやってしまいます。

そのために、邪魔なバックプレートと

古いハブを外します。

この辺の作業はフロントで慣れているのでサクサクと作業が進み･･･。

余談ですが、リアのバックプレートを取り外すのに少し考えてしまいました。

上の写真のようにハブに空いている穴から14ミリの延長したソケットで外しましたが、

新しいハブには穴が開いていません。コストダウン？？？？

今度バックプレートを外す時にはどうすれば･････。

SSTを作るしか無さそうです。。。



ブッシュ交換はナックルに付いているトレリン後ろ側から。

古いブッシュを抜き取るために、ジグを当てる方の耳を切り取り。。。


油圧プレスで簡単に抜き取れました。

今回交換するブッシュはSTIの強化ゴムタイプ。


しかし、事前に情報を仕入れていましたが、

STIの強化と抜き出した純正の径が違いすぎます！

ナックルの内径、ブッシュの収まる部分が40ミリ。

抜き出したノーマルブッシュが43.5ミリ。

そして、STIの強化がなんと46ミリ(-_-;)

見た目、まず入りそうにありません。。。。


話には聞いていましたが、現物を見るとあ然としますね^_^;


ヘコんでいても始まらないので、とりあえずプレスに掛けて見ることに。。。

スムーズな挿入とブッシュへの傷つき防止にシルコングリスを塗って･･･。

う～ん、やはり押しつぶされるだけで入る気配はないですね(T_T)


仕方ないのでブッシュの径を削って見ることにしました。

特にサンダーも用意してなかったので、

地道にカッターで均等になるように削りだしてプレスに掛け、また削って･･･。

作業はナックル単体とプレスで室内で作業できるので、

夜1時位までひたすら格闘。


全然入らないんだもん(T_T)


結局、44.5ミリまで削りましたが、あと一息のところで入る気配なし！！

ブッシュは外周がゴムなので、圧を掛けても横に逃げてしまうんですよね。

精魂尽きてネットを徘徊していると、

テーパー状のジグを自作して圧入している方がいました。

テーパーになっている部分で横方向にも圧縮するやり方ですね。

でも、そんなの作れないしな～と思っていると、

頭の中にそんなようなモノの記憶がかすめました。

それは、フロントハブベアリングの残骸からインナーベアリング。

これが丁度テーパー状。更にナックルの径にもぴったり！！


早速試してみると、見事に入りました！

耳の処理がちょっと失敗しましたが、まあなんとかイケるでしょう♪

ブッシュだけで午後3時から始めて夜中2時まで、、、

相当疲れました。。。

これで、1日目は終了しました。


その2へ続きます。

色々ありましたが、

何とか右前輪のハブベアリング交換を終えました♪



そして、ついでの作業であるボールジョイント交換も無事完了♪



今回は以前左側を作業していたためか、

割と順調に進みましたが、

左側の作業からおよそ1年のブランクがあったためか、

手順をド忘れしたり。。。

前回作業した時に作業日記を付けなかったのがマズかったですね･･･。

今回はきちんと付けよう(^^ゞ

でも、いちいち大変な作業であることは間違いないですね(-_-;)


それ以外は順調であると思われた、

今回のＤＩＹですが。






しかし・・・・！


やっぱり、、、、という事態も起こりました。。。


それは、

今回主に作業をした右側ではなく、左側。


ただ、ボールジョイントの交換をするだけなのに事態は起こりました。


お決まりの「固着」です(-_-;)


いや、多少は分かっていたんです。

1年前に左側のベアリング交換で････。


その時はボールジョイントの交換なんて眼中になかったので、

少しコジって外れなかったから、

ナックルにボールジョイントを付けたままベアリング交換をしました。


なので、少しは頑張らなきゃな～と思っていたのですが。。。


ほんとシツコイ固着。。。


今回メインの右側はいとも簡単に外れてくれたのですが、

左側。。。。


間違いなく、雪道の塩カルですね^_^;


結局、ナックルに付けたままドラシャから切り離して

日が落ちる制限時間いっぱいで固着からの離脱。。。

マジでギリ間に合った(-_-;)


予定していたアライメント調整もできずじまいでした(T_T)


もう、ホントに雪道は車にとっていいことないです！


生活で雪に縁がない人は、

出来る限り雪がある地域に行かない方が車に優しそうですね^_^;

やりすぎました。。。(-_-;)



今、右前輪のハブベアリング交換中ですが、




オイルシールを圧入しようとしたところ、


圧を掛けすぎて・・・・


｢ガコッ｣と音と共に、


オイルシールを破損してしまいました^_^;




とりあえず、


群馬スバルの部品センターへ直で問い合わせて、


部品の在庫を確認。


運良く在庫がありました！



家族の車を借りて30分ほど掛けて、


部品センターへ行ってきました。



ふぅぅぅぅ。。。


何とか不動車にならずに済んだようです、

今のところ(^^ゞ


今日は、作業再開です。

今日の作業。




今日はナックルをバラして、


ハブベアリング交換にチャレンジ中です。



右側前輪。


思ってたよりもキてる予感がします。。。。