DERA＠GVBのブログ一覧

このところ、蒸し暑い日が続いてますね～。

梅雨も明けたのか明けてないのかよく分からない感じで^_^;



そんな中でもインプ君は
またまたトラブルというウミを出してくれます(-_-;)


発端は、先々週かな？

実家へ向かう途中の暗～い夜道。

装着したばかりのMP3で音楽を聴きながら走行中･･･

何やら周期的な音がするので、音楽を止めて窓を開けると。。。


ズザッ、ズザッ････

という

兵隊の亡霊がほふく前進しているかのような音が･･･(-_-;)


もう夏だし、オバケネタはやめてくれよ(T_T)

などと思いつつ、またFのインナーフェンダーが擦ってるか、
と車を停めて見て見ると、

全く異常なし^_^;

また走り出すと、

ズザッ、ズザッ････


は！？


原因不明なんですけど！！


でも確かに音はフロントの方から････


良く耳を澄まして聞いてみると、
ステアリングを切ると音が大きくなる････。


あ、もしや･･･パワステじゃん！？(-_-;)


そう言えば以前、潜った時にパワステ付近からお漏らししてて
放置プレーだったな･･･と思い出し。。。


それじゃ、ＧＣのお決まりトラブル。

パワステタンクのパッキン交換！と行きますか♪
(最近トラブルを楽しめる「Ｍ」体質に若干･･･^_^;)

まずは、どろどろのタンクから



スポイトで抜けるだけ抜いて･･･



3本のボルトを外したら、交換対象の｢Ｏリング｣とご対面。



毎度の東京スバルさんに87円の部品を1つだけ発注という、
心苦しい思いをしつつ入手した｢Ｏリング｣と交換^^;



比較すると、あんま変わらない？？
ま、いいかっ♪



交換後、組みなおしてフルード注入！



今回は｢Gulf｣のＡＴフルードを使用。
特に拘りはなく、単に近所のＡＢに置いてあったから(^^ゞ

注入後、ジャッキアップしてエンジンを掛け、
左右にステアリングを回してエア抜き。


で、完了♪


･･･のハズなんですが。。。。


ホントに偶然、

何の気なしにジャッキアップしている
左のフロントタイヤを揺すったんですよ。


そしたら、なんと。。。。


ガクガクのユラユラでぶにょぶにょだったんです凸(-_-ﾒ)Fuck


ん～こりは････


ハブベアリング(末期症状)の巻！！

ですか～！？


でも、右は何ともなく正常･･･


で、適当に片付けてネットで情報収集･･･

ハブベアリングのトラブルを探すと、症状が一致するんですね～。


思い当たる節というと、、、


ハブベアリングのトラブルって一番メジャーなのが、

ブレーキの踏み始め一発が抜けてしまう、

「ブレーキのすっぽ抜け」だと思うんですね。


でも、私はそんなに極端に感じてなかったのですが、

そう言えば最近、ブレーキフルードが結構減っているのと、

たまにブレーキが奥の方で効く、というのがありました。


今思うと、まさに･･･ですよね～。


とりあえず、走りはもちろんオアズケです(-_-;)


まだ、周辺をバラして見ていないので何とも言えませんが、

ベアリングですよね！？

ハブのセンターナットが急に緩むというのも考えにくいですし。



ベアリングだとして、

修理には圧入が必要なのでＤに頼むと1ヶ所に5諭吉ほど、

らしいので････


今後のことも考えて、自分のステップアップと財布のために･･･



ハブベアリングＤＩＹ交換の敢行を
決意っ！！！



必要な工具、機材は全て揃えます････



自分にとっては敷居の高いDIYです^_^;

上手くいくのか･････乞うご期待！？




ということで、ほふく前進の異音は多少収まりましたが、

まだ完治していません。

恐らくタイヤがフラフラな状態で操舵することによって、
多かれ少なかれパワステにも負担が掛かっているハズ。

漏れによるオイルの減少での異音、という推理が当たっていて欲しい。

というか、現状怖くて車に乗れません^_^;

実家からふつ～に帰ってきましたけど･･･(-_-;)



でも、ホントに偶然タイヤのガタを見つけられたのって･･･


何らかの霊的な力･･･かも！？(^^ゞ



それと。。。

上で偉そうにタンクのパッキン交換レポ書いてますが、

実は下のパッキンではなく、

上のキャップからダダもれのご様子でした･･･^_^;



※追記※

調べていくうち、BPハブ流用というのも作業的にも将来的にも
楽そうでいいのかなぁ･･･

でも、GCへはABS不可というのがイマイチ踏み切れん(-_-;)

圧入作業が無いのはいいけど････^_^;

このところ暑くなってきましたよね^_^;


そろそろ夏バテと戦う準備をしなくては･･･



先週の週末は汗だくになりながら、

Egルームから漂ってくる排気臭の原因究明をしてみました。



見当では、以前下に潜ってみた時に怪しかった、

エキマニのフロント近辺から？？

と踏んでました。


そしてジャッキアップしてボンネットを開け、エンジン始動！


やはりしますね･･･あの触スト独特のあのニオイ･･･(-_-;)


レーシングをしつつ、ニオイの出所を探ります。


まずは怪しかったフロント部分から･･･



あれ？？


くさくな～い！


レーシングしつつ見てみても下部からはニオイせず^_^;



それでは。。。


エンジンルームをレーシングしながら鼻を効かすと･･･



ん？？？？



タービンから！？？？？



一度エンジンを停め、タービンの遮熱板を外す。



そして再度、レーシング！！



････････ここです。。。。


タービン廻り････。



でも、漏れの出所までは絞り込めず････。





ふと、外した遮熱板を見てみると････




なんか黒くなってない！？





よく見るとススが付いているような････






これか！？




もしここだとしたら、

場所はタービンとフロントパイプの接合部。。。。




そう、以前フロントパイプの修理でDIYして、

さらに排気漏れ対策でガスケット交換している部分･･･^_^;


排気漏れ対策を施した所から排気漏れ････

オレってアホですか？？？(T_T)



でも、念のためススを拭き取って

本当にその部分からの漏れか再確認のため、

もう少し様子見です。。。。





しかし、DIYには堪える季節になってきましたね～。

やっている最中はまさに｢滝汗｣でした(^^ゞ



そして。。。



次は早急に対処しないといけない箇所が発覚です(-_-;)

この週末で、

冬前から発覚していた冷却水漏れの対策をしました^_^;


結構前から漏れ漏れだったんですけど、

冬だし･･･みたいな感じで放置してました･･･。


でもさすがに夏を目前にしてマズイだろ、

ってことで、対策です。


まずはお漏らしの原因究明ですが、
下に潜って軽く見たところ、どうも本体っぽい(-_-;)

少しホースか？？なんて期待してみましたが、
違いそうな感じ。


では、本体の交換かぁ～。

ということで、ラジエター探し。

でも、新品は純正、社外共に結構高いですね。

中古も程度いいのがないし、

解体でも需要が多いらしく値段は高めでした。


とりあえず、ラジエター交換へＧＯ♪

GCのラジエター交換はすごく簡単ですね。

まずは緑色した体液チックな冷却水を抜き、
ラジエターの上部ステーをはずし･･･



(後から貧乏チューンで施したクールアクションっぽいアルミテープを剥がすのが相当面倒かった(-_-;)


ホース類を外して、真上にボコっと引き抜く。


以上、取り外し完了♪


今回は予想していたホースの固着もなくすんなり。
うれしいっす^^♪


んで。
外したラジエターを観察して、漏れの元凶を探す･･･



ん？
なんか怪しげな場所が･････


よくよく見ると、サイドの樹脂の部分にばっくりと亀裂が･･･。



こりゃ～、ダダ漏れだよな^_^;


さすがインプ君も10年超選手だけあって、

劣化がすごいです。


それに。

インプ購入時から付いていた、

ハイプレッシャーラジエーターキャップ。

こいつのせいもあるのかも、です(-_-;)


今は以前、タンクを流用移植した際に純正に戻ってますが。


ラジエターの樹脂部が経年劣化と想定を超える圧力で、
割れてしまったんでしょうね。



そして。
いよいよ本体ごと交換です。

今回用意したラジエターは、

KOYO製の銅2層式です♪
中古ですが･･･。



あまり冷却チューンについては考えていませんでしたが、
せっかくなので、ね(^^ゞ

外した純正と比べると、コアの厚みが違いますね。



純正がかなり貧弱に見えます･･･



でも、重さも結構なモノです^_^;



それと、中古購入の銅2層ファンも一緒に付いてきましたが、

最初は元のファンを使いまわそうと思っていましたが、

比べてみると････



なんだか明らかに左の元のファンよりも右の付いてきた方が、
風量が多そう。。。
それに劣化の程度も全然違います。

さすがにファンまで社外ってことは無さそうなので、
GCでも後期になるとファンも変わっているのか！？
前期は色々と脆弱ですなぁ。。。


ということで、ファンも移植することに、、、


しかし、ポン付けとは行かないらしく、
ラジエター上部にある元のGC前期から移植するパイプが、
ファンのステーに干渉してしまいます。

なので、ここを力技で無理やりカット！

カット後の鋭利な部分をヤスリで整えて、パッと塗装。


これで、完璧♪


あとはラジエターを車体にセットして
パイプ類を繋げて体液を注入すれば完成！！


ですが、ラジエターがすんなり入らん、、、(-_-;)


ファンが少し大型化したので、これで･･･

と思っていたら、何とか入った！

冷却フィンを折るまいと慎重になりすぎてましたね^_^;


で。
完成です！




体液のエア抜き後、とりあえずファンが回るまでアイドリングと
漏れのチェック。


しばらくアイドリングするも、

漏れは問題ないけど、ファンがいつまで待っても回らない･･･^_^;


すると、どれくらい待ったかようやく回りだし、一安心！？


ファンには異常無さそうです。


しかし、ラジエターファンとパワステのベルトが
微妙なクリアランスでちょっと心配です(-_-;)

一応、ゆすっても何しても問題なかったですが････。




交換後、街乗りしましたが

水温計の付いていない私はさっぱり効果が分かりません(^^ゞ


まあ、間違いなく走行時の冷却効率は上がっているのでしょうけど････。

昨日と今日で


・純正サス→車高調へ交換。

・リアスタビの効きを標準→最強へセッティング。

・車高の変化によるアライメント調整。

・リアLSDデフオイル交換。

をしました。


昨日も今日も天気もよく、気温も丁度よく
いいDIY日和でした♪

サス交換はもう数回こなしているので
順調でした。

アライメントは、
フロント、リアともに、
1ミリのトーインに合いました。
｢合いました｣というのは、
測定→ジャッキアップ→調整→測定
を繰り返すうちに、なかかな合ってくれず、
とりあえず許容1ミリということであわせました。

とりあえずはタイヤが変に減らずに真っ直ぐ走ってくれれば、
いいとしました。


リアデフオイルは冬の間は交換も放置状態^_^;
ちょっとバキバキし始めたので、
焦って交換しました。

オイルは今回もクスコの80W-140リアＬＳＤ用。
少し乗った感じではバキバキ音も消え、いい感じかも。



あとは、ミッションオイルを交換して、
予定の作業は完了です。
ミッションオイルも今回交換しようと思っていたのですが、
実は容量が3.5Ｌということをすっかり忘れて、
オイルが足らず･･･。

今回は見送りです(^^ゞ



それから、クーラント漏れの原因を
ジャッキアップしたついでに、追究してみました。

漏れの箇所は、ほぼ間違いなくラジエター本体(-_-;)

ラジエター下部のカシメ部分から緑色のシミが。

いっそのことラジエターチューンと行きたい所ですが、
とりあえずは中古を探すかなぁ･･･。

先日交換した冬足の後期純正倒立サスに続いて、

車高が変わったことによるアライメントの調整をしました。



フロントのキャンバーは時間の都合で先シーズンと同じ位置で、
計測はしていません。


フロントトーは交換後トータルで9ミリトーインになっていたのを、

ざっくりの調整で1ミリトーインに。


リアトーはトータル5ミリトーアウトを

0ミリに。



それぞれ合わせました。



今後時間ができたらスタッドレスに交換後、

再度計測、調整をしようかと思っています。




これで、後はスタッドレスに交換してキャリアを装着したら

冬仕様の完成です････。


写真は撮ってませんが、

フェンダーとの隙間が何とも････な感じです(-_-;)





そして。。。。



数ヶ月ぶりに足廻りの大幅な変更をしたので、

初期インプレを忘れないうちに書いておこうかと思います(^^ゞ


交換した直後、

まずは目線の高さに違和感を感じました。


感覚的にはサスとボディの間にスペーサーを入れたような･･･


そんな感じ^_^;


この感覚が言いたいことの全てを物語っているんですが、

やたら下だけぐにょぐにょと動いて雲の上をふわふわ走っている感じでした。


何と言うか、車との一体感が薄れた感じですね。



それになれた頃、今度は挙動の変化。


横方向の動きはスタビを強化しているせいか、

そこまで違和感を感じませんが、


前後の動きがやはり････


ブレーキングで突んのめる感じ。

加速ではフロントが浮いてリアが沈み込む････


車高調に比べると「どんぶらこどんぶらこ」な感じですね～



それから、高速域でブースト掛けて走ると

タイヤの接地感が急に薄くなる。


特に加速しながらのコーナリングはフロントの接地感が顕著に出ますね。。。



まさに猫が爪先で走るような安定感の無さ････
(この表現、2番煎じですが^_^;)




でも、あくまでも　｢比べると｣　の話ですから、

日常の使用速度域では全く問題なく乗れる、楽しめるレベルでしょうね。



ただ、この倒立純正。
(確かＧＣ８Ｆ型のものでＫＹＢ製だったかな？)

もう少し何とかならなかったのかな～と思います。


例えば同じ様な純正倒立サスでは、

レガシィのビルシュタインの方がもう少ししなやかで

腰砕け感もインプのこれよりも目立たなかった記憶があります。


多分、初期入力がゴツゴツしすぎた感じなので、余計に奥の方での腰砕け感が目立ってしまうのかも！？



まあでも、これで突然の段差があってもガツン☆と底付きすることもなく、
気にすることなく乗れますね(？)^_^;



雪が降ったら、また少し遊んでみようかな(^^ゞ