DERA＠GVBのブログ一覧

本年もよろしくお願いいたします。



私にとっても、皆様にとってもよい年でありますように。

そして、よいご縁がありますように(^^ゞ



さて、年末に趣味であるスキーに行ってきました。

初のGVBさんで雪道でしたが、よく除雪されていて雪道レポは不発でした^^;

ひとり乗りで雪道の状況があれば、挙動チェックしてみたいですね。

まだ全然どんな動きするのか分かんないので、怖いです(-_-;)


明日もスキー行ってくるので、安全運転で楽しんできます♪

撮りためた（撮り溜まった？）写真のセレクト＆編集が終わりました。

あまりに大量のため、とりあえずみんカラネタのみにしました^^;

明日以降アップしていこうと思います･･･。

仕事で死んでなければ。。。(-_-;)


気がつけば、GVBさんも納車から4,000km突破しました。

通勤はあまり走らないので、ほぼプライベートなドライブです。

だんだんと馴染んできて、色々と見えてきて楽しいです！

今、GVBを一言で言うならば、


　「超楽々快適ワインディングマシン」


と言ったところでしょうか・・・。

いい意味と悪い意味がありますが、それは追々。。。

またまた久しぶりの更新になります・・・。

ネタはあるんだけど。。。

毎晩の晩酌が効いていて、なかなか更新に至らず・・・(^^ゞ

お酒がすぐに回るお年ごろになりました。


ですが、とりあえず元気にGVBライフを送っております。


さて。


ネタはありますが更新に至っておりません(-_-;)

編集済みのネタを披露しておきます。


GC8からGVBに乗り換えまして、

ドノーマルながら新鮮で、走行距離ばかりかさんでおります・・・(^^ゞ


まずは、GC8でさんざん走った、道志〜箱根ルートに行ってきました♪







この道は、私にとってやはり王道ルートですねー！

久しぶりに、車が変わっても楽しみは変わらず、

何往復もしたいくらい楽しかったです。

神奈川住みが羨ましいです！

時間が足らず行けなかったですが、

これに伊豆スカイラインをプラスしたら言うことなしですね。

また神奈川に住みたい・・・。

埼玉、群馬でこれに似たルートあればいいんですけど・・・。

ここまでバラエティに富んだルートは他に無いですね〜。


ちなみに、埼玉に帰る際に奥多摩ルートを使いましたが、

ここはテクニカルです。

でかいGVBには、ちょっと車幅狭すぎです。。。



それと、

オーディオも新調してしまいました。



以前コメント頂いたお友達のyuiさんのコメントに触発？されて、

今風のカーステにしてみました。

配線スッキリで音も良くなっていい感じです♪

操作にはいまだ慣れませんが・・・^^;


GVBの走行距離は順調にさらにかさんでいます。

続きはまた後日アップします。。。

GC8からGVBに乗り換えて、約一週間になります。

納車から、約250キロほど走行。

前回のブログの赤城からは、通勤使用です。

扱いも、だんだん慣れてきました。


最初は戸惑った半クラッチ。

実は坂道発進サポートが邪魔してたんですね〜。

分厚い説明書から探しだして解除したら、だいぶマシになりました^^;

・・・で。

この機能って・・・・・・必要？？

坂道発進って教習所でサイドブレーキ使って・・・云々・・・

最近はやらないのかな。。。

まあ、いいか^^;


電子スロットルもだいぶ学習してきました。

アクセルに学習させるんですね・・・。

なんか・・・・まあ、いいか。


燃費計はなかなか良いです。

瞬間燃費や平均燃費が随時表示されて、省燃費走行の目安になります。

通勤なのでSIドライブは｢I｣モードですが、

たまに｢S#｣にしてストレス発散してます(^^ゞ

｢S#｣でのフル加速はGC8と比べると、

ジェット機みたいな加速でなかなか新鮮です。

う〜ん、ジェントル。

たぶん、傍から見ると暴走野郎に写ってるんでしょうけど・・・。


通勤マシンとしてみると、

GC8より室内は非常に静かで乗り心地もよく、快適です♪

仕事でヘロヘロになった後の戦闘機風味は、結構堪えますからね(-_-;)

これも歳ですね〜。



とまあ、

まだまだ自分の手足のようになるには時間掛かりそうですけど、

ゆっくりと自分流にアレンジしたいと思います。

ついに。

長年連れ添った相棒、

GC8インプレッサとお別れです。



初年登録から18年。

私の元に来てから13年。

色々あったけど、ほんとうに、いい相棒でした。

GC8に出会ってから運転技術も相当学べたし、

DIYのスキルも格段に向上しました(^^ゞ


GC8には素人DIYの切った貼ったもたくさんしましたが、

そのお陰で自分好みの方向性や、セッティングも見えました。

車としては最高で、4人で旅行も行ける便利さと、

軽くてビックパワーを生かした速さと四駆のトラクションと、すばらしい車でした。

13年間無事故だったのは、車の素性が良かったから、かもしれません。



あらためて、本当に今までありがとう！！




GC8 インプレッサWRX　C2型　2014年7月8日　195,302km








そして。。。





同時に新たな相棒をお迎え。


GVB WRXSTI C型です♪




新旧バトンタッチの図。

並べるとGVBは相当デカイです^^;

ちなみにGC8はノーマル車高です。

幅もでかければ長さも長い。

こんなの振り回せるのかな・・・・ちと心配(-_-;)


納車手続きを済ませてGVBで自宅へ。

操作感がやっぱりぎこちない。

特に半クラッチが分かりづらい・・・。

それに電子スロットルにも違和感。

踏んでるのか踏んでないのか分からん^^;


でも、音は静か。

GC8と違い、ギシギシバッタンギコギコドンドン・・・

みたいなお祭り騒ぎは一切なし。

今風な車のように滑らかでスムーズです。

しかし純正足にも関わらず突き上げ強いのは、

今も昔もスバルさんの味なんでしょうねぇ〜(笑)

少し安心してしまう自分^^;



さて、真面目に少しインプレを。

乗り始め、まず感じたのはリアの安定感。


実は･･･GVBにしたのは、一番コレが欲しかったから。


GC8でリアにピロ入れて動きを良くしても、どうしても突っ張り感が出てしまう。

突き詰めても完全に消すのは無理なようなので妥協してました。

テール流す人にはいいんでしょうけどね(^^ゞ


それとやっぱりDCCD。

GC8は素のWRXだったので、ずっと憧れてました。

GVBはオートをメインの使用だと思いますが、楽しみです♪

電子制御は好きじゃない、といいつつも、やはり時代･･･ですね。


あと、細々したことは後々書いていきます。

あ、ちなみに、GVBは瞬間燃費が表示できます。

見てるとなかなか踏めないですが、この燃料高騰のご時世、ありがたいです^^;



納車後、自宅へ一旦戻り一息入れたら。



テスト・ドライブ♪

納車その日に、ワインディング・シェイク・ダウン行きますっ！

場所はいつもの赤城。

もちろん慣れない車なので慎重に、自分と車の慣らしも兼ねて。


そして、GVBの撮影会。



ブログの上でGC8を撮影した場所と、ほぼ同じ場所。

GVBはやっぱりデカイですね^^;

それに「押し」の強いデザイン。

張り出したフェンダーが効いてます。



まだド・ノーマルですが、これから控えめに自分仕様に弄っていきます♪




それでは、久しぶりのワィンディング・インプレッション。

コースはドライ。

初めての車なので、標準速度+αくらいまでの車速。

タイヤは鳴かせません^^;

設定は、SIドライブを「S#」。

DCCDは「Auto(−)」。


まず、直線加速については全開せず、6000回転くらいまでですが、

すごいスムーズ。

GC8のように、ドカーン、オリャー、行くぜ〜っ！！というのではなくて、

大排気量NAみたいなフィーリングで気づけばすごい速度に・・・。

ツイン・スクロールターボはこういうことだったんですね。

ちょいと物足りないですが、もう歳だしこの方が楽かも(^^ゞ

エンジンのフィーリングは完全ノーマルなので何とも言えないですが、

Ｓ＃で乗るとそこそこのレスポンスで回ってくれますが、

フラホが重いのか回転合わせるのが、全然慣れない・・・。

GC8よりもアクセル踏んで待ってる時間が長いです。

GCは排気系全てとROMも社外品でしたけど。


次にコーナリングですが、これは予想通り。

重たいのは仕方がないですが、

ノーズの入りもいいし、DCCDが割と仕事をしてくれてるっぽい。

リアデフのトルセンLSDも予想よりいい動きをしてくれて、

GC8でリアに入れていた機械式と違和感なく扱えるのが良かった。

中速の同じ場所でGC8と比べると、

5〜10km/hくらいGVBの方が速く走れる感じです。

ただ、つづら折れの低速区間だと全然気持よくない・・・。

GC8のようにスイスイとは難しく、ヨッコラセッという感じ。

走り方にもよるのかな・・・。


街乗りでも分かったリアの安定さは、ワインディングでも効果あり。

リアがどっしりしていて、コーナー出口で安心して踏めそうですね。

ただ、GC8との比較になると、リア挙動がまだインフォメーション不足。

シートがノーマルなので、替えてみてどうか、ですね。

フロントのインフォメーションは伝わるんだけどな〜。リアが薄い。



それと、驚いたのはブレーキ。

ブレンボだから？？とは思いませんが、スゲー良く止まります。

シャシー剛性とFロアアームに採用のピロボール、245幅のタイヤ、

これらがブレーキの効きに現れているんでしょう。

GC8では、フロント16インチ4potに替えていたので

そこまで期待していなかったのですが、うれしい誤算でした。




とまあ。

初めてのワインディングインプレでしたが、

思ったとおり、GVBの印象はGT、グランドツーリング系かな、と感じました。

相対的な速さはたぶん、GC8より速いでしょう。

でも、刺激はGC8の方がありますね。

GVBはワィンディングでも走っていて、すごく気持ちいい。

しかし、現状ではGC8の戦闘機的な刺激が、物足りない。

ノーマルから刺激を求めて弄っていけば得られるでしょうけど、

とりあえずはこのまま、GC8で学んだことを活かして、

ワィンディング流し仕様で行きたいと思っています。











GC8、ありがとう、さようなら。


GVB、これからもよろしく。