DERA＠GVBのブログ一覧

昨日に引き続き、

初夏のメンテナンス予定です。



第2弾は、

タイトルの通り｢ハブ｣です。



かな～り前に、

左前輪のハブベアリングを挫折しそうになりながらも走破し、

そこから部品を揃えてあっても、

腰が重くてなかなか交換できずにいる、

右前輪に着手しようと思います。

特に不具合が起こっているような感じではないんですが、

いつも気になっているので何となく。。。


なので、

「ハブ」というよりも

「ハブ＆ハブベアリング」ですね^_^;


本来はハブベアリングだけが目的だたのですが、

バラシの段階で、どうもハブからベアリングが引き出せなく。。。


左のハブが重症だったのかもしれませんが、

今回は不動車になるのはイヤなので、

最初からハブごと交換してしまいます(^^ゞ


ですがハブも、となると結構な出費なんですよね(T_T)


しかし、あのベアリングをきれいに引き抜くのは

ベアリングプーラーで、できるもんなのかな･･･(-_-;)

見た感じでは結構厳しそうですが。



ちなみに、

上の写真を撮る前にストロボの方向を間違えた写真が、

実は意外にカッコよかった！




無機質な金属の輝きが、

私はすごく好きなんですよね♪

ヲタっぽいですが(^^ゞ

お給料も入ったので、

やる気を出して、メンテナンスに入ろうと思います。


ちょこっとまとめて部品を取ったのですが、

まずは、ひじょ～に地味なメンテナンス。


　｢エアコンパネルの照明交換｣

です^_^;


ここは、以前から3つあるうちの、1つ切れ、2つ切れ･･･

でついに３つとも切れていたのですが、

特に電球切れてても困らないし、

それに、つい部品の発注を忘れてしまうんですよね～。


しかも、ライトバルブ単体では交換できず、

ソケット？も含めたASSY交換となってしまうのです･･･。

これがまた、高い。。。


一時は無理やりLEDチューンでもしてやろうと思いましたが、

エアコンパネルだけ明るくてもな～ということと、

電球切れてても困らないけど、何か無いと寂しい。

ということで、渋々交換しました^_^;



まずは、注文した部品が到着。


ちなみに、何となく拘ってみたかったので、今回は商品撮影風に撮ってみました。


こんなのが、マジで1つ660円します(-_-;)

切れている3つとも交換するので、

660×3＝1980円(T_T)

しかも、わざわざ丁寧にこんな綺麗に箱詰めしなくても･･･。

と思うのですが。。。


交換手順は至ってかんたん！

フロントのカバー外して、

エアコンパネルを取り出すと、上部から交換できます。



作業時間は10分弱。


完成！



まあ、普通になりましたね(^^ゞ

以前の給油口のネタもそうですが、


機能するものが、きちんと機能する。


致命的じゃないと、なかなか腰が重いものですが、

大事なことですね。



メンテナンスはまだ続きます。

明日は日食が起こる日ですね～。

天気が怪しげですが、

関東でも部分日食が見れるといいな。。。


日食といえば・・・・


日本食堂をすぐに連想してしまうのは、

私が古い鉄っちゃんだからでしょうか^_^;

今回は、ライトチューンです！


ライトとは照明、つまりヘッドライトのことです。。。


今さらなんですが、

ついに私にもＨＩＤデビューの時が来ました♪


以前、ブログにHIDいっとく？的なコメントを頂いたのですが、

それから妙に気になってしまって･･･(^^ゞ


街中ではHID搭載の車が溢れていますが、

ようやく貧乏な私にも安心して手が届くようになってきました。


といっても、

差し迫って特に必要な状況ではないんですが、

周りが全車HID搭載車なので、なんか悔しくって^_^;



夜間はあまり乗らない私にとって

本当にHIDの威力が発揮されるのは、冬ですね。

スキー帰りまたは行きの暗い峠道は走りづらいですから。。。

少し前に導入した高効率バルブのフォグとの連携も

今から楽しみです。




それで。

今回導入したのは、PIAA製のもちろん中古^^;


一応、Hi-Lo切り替えタイプのH4、35Ｗです。

バルブは箱もなく裸で買ったので不明ですが、

点灯した感じでは4600Ｋ～5000Ｋくらいでしょうか。

見やすくてなかなかいい感じです♪


導入するに当たって調べたところ、

後付けHIDはよく壊れるそうですね(-_-;)

その中でも、ベロフかPIAAが評判良さそうだったので決めました。


新品でも、かなり怪しげな格安HIDもありますがどうなんでしょうね。

ちょっと心が揺らぎましたが。



取り付けも、もちろんＤＩＹで。

ライトの取り付け交換くらい1ｈくらいで終わるだろ？

と思ってナメてかかってたら、

意外と時間を掛けてしまいました^_^;


最初に現物を持って車に合わせてみると、

インプってＥＧルーム意外に狭いんですね(今さら(-_-;))


配線の事情もあって、取り付け位置に少し悩みました。


取り回しが大体決まったら、必要なものを調達しに。。。


最初はオール両面テープでいっか！

と思っていましたが、時間もあったし何か拘ってステーも購入。

取り付けも妙に気になって、バッテリーまで降ろして。。。


なんだかんだで、取り付け点灯まで約4時間も掛けてしまいました^_^;


で。


完成したのが、こんな感じ。


まずは、左右ともバラストはライト下の平面スペースへ両面テープ。


そして、運転席側のイグナイターとHi-Loスイッチは
フェンダー側の壁面へステーかましてビス留め。

意外に上手く付いたかも(^^ゞ


バッテリーが邪魔して狭い助手席側のイグナイターは
純正ホーンの下に空いている穴があったので適当にビス留め。



HI-Loスイッチはストラットタワーにステーをかましてビス留め。



微妙に雨が掛かりそうで不安ですが、

防水処理されていそうなので、大丈夫かな^^;



電源は、供給の安定を考慮してバッ直で、

アースはボディーアースの純正ポイントへ繋ぎました。


しかし、余分なコード類の束が邪魔ですが、

カットする勇気がなかった^_^;

なので結構グシャグシャしてます。。。


細かい配線の処理以外、全て繋ぎ終わった所で

空焚きのため点灯。


無事点いて良かったです^^;



配線処理をし終わったら日が暮れてきたので、

意味もなく近所へドライブに^_^;



いざ実際に点灯してみると、ハロゲンと全然違いますね♪

自分の車じゃないみたいでした。。。


これも、すぐに慣れてしまうんでしょうね^_^;


予想以上にうれしくなって、

つい洗車までしちゃいました(^^ゞ


意味もなくフラついた行き先は、やはりSABです。。。

ここも意味もなく車を眺めていても不審がられない場所なので^^;


帰りもなるべく暗い道を選んで帰宅････(笑


しかし、ハイビームは何か変な感じ。

パコンパコン素早く変わるのですが、

ハロゲンみたいに一瞬消灯しないんですね。

ハイビームの見え方もハロゲンより照射範囲が狭いみたいで、

上向きはハロゲンの方が見えやすいかもしれません。



それと、

HID化する前とした後。


比較もしてみました(^^ゞ



HIDは下側の2枚で、

ハロゲンはIPF製の高効率タイプ。

場所は同じ場所と心がけていましたが、

微妙にズレてしまいました^_^;

でも、露出は同条件に合わせたので比較にはなるかも。


色は間違えて自動補正が入ってしまったので、若干違うかも。


白さの違いは実際はもっとあって、

ハロゲンの方がもう少し黄色い感じです。



写真でも差がはっきりするくらい、違いますね^_^;


HID化したからといって、

交換前のバルブは捨ててはダメですね。


いつトラブってもいいように？念のため車載しておきます(^^ゞ

リアのスタビリンクを交換して、

もっさり感からスポーティーな挙動(笑)に変わりましたが、

もう少し、弄ってみる予定があります。


まずは、


　・リアの車高をダウン。

　　以前、リアの挙動がぎこちなかったので
　　リアの車高を上げて落ち着いていました。
　　
　　ですが、スタビをノーマルに戻したらリア上がりが
　　感覚的に気になってきたのと、
　　現状のセッティングだと下りが苦手なので^_^;


　・ダンパーの減衰を変更。
　　
　　スタビをノーマルに変更後、
　　やはりロールによるタイヤの接地性変化が
　　気になるようになったので。
　　
　　減衰上げることで伸び側を硬くして、ロールを抑える方向に。

　・トー角度の見直し。

　　やっぱりフロントがトーインしすぎな気が･･･。
　　現状では走りやすいんですが、
　　少しトーゼロ方向に戻してみることにします。
　　リアはとりあえず、引き続きちょいトーアウトで。
　　キャンバー角が弄れないのが、もどかしいですが(-_-;)

以上が今の所、予定のメニューです。

とりあえず、

　・リアの車高を4ミリダウン。
　・減衰変更

の2点を弄ってみました。

トー調整は、暑さに負けてやる気が起こらず･･･^_^;

そろそろ、「DIYバテ」の季節がやってまいりました。。。



それと、

減衰について。

実は私、この車高調で弄ったことが無かったんですね～^_^;

今まで減衰調整を特に必要としてなかったので。。。


なので。

減衰を硬くする前に、

挙動の変化を見るため、減衰を「最弱」に変更してみました。



リアの車高は4ミリほど落としましたが、

もう少し落としても良かったかも。

まあ、8ミリダウンの予定が車高調ネジの固着で断念したのですが。

多分、砂が噛んだ感じですが、

作業前に相当気を遣ったんですけどね。。。

何とかならないモノか　(-_-;)



それで、減衰を最弱にした効果は。。。

当たり前ですが、街乗り最高♪

今度から走る時以外は、最弱設定で決まりですね(^^ゞ


PROVA足のダンパーで最弱設定だと、

純正足より柔らかい感じがしますね。


でも、車高落としていても気にならない乗り心地だし、

よく出来ていると思います。


しかし、さすがに高速だと少しふわふわして怖い感じ^_^;

フロントは問題ないですが、特に軽いリアが若干不安定になりますね。

四駆なので危険な感じは無いですけど。

リアは少し締めてもいいかも。


まあ、高速はちんたら行きましょう。

燃費も良くなるし^^;


とまあ、PROVA足は減衰調整がおまけ程度ですが、

少しは変化が体感できるようです。


バイパスの高速コーナーとかも割と安定していたし、

純正倒立である踏ん張ると突然腰砕けの感じもなく、

いい感じですね。


あとは、絞った方向はどうか。

ですね。


だんだんと、方向が定まってきました。

これを超えると、大掛かりな変更が必要になってきそうです^_^;



とりあえず現状だと、

登りはまあまあ踏んでいけますが、下りがダメ。

フロントがどうしても負けてるっぽいです。


フロントの車高も上げた方がいいのかな。。。