DERA＠GVBのブログ一覧

いよいよ、冬。

寒くなってきました。

当地でも初雪の便りが届く中、ＧＶＢさんの冬支度をしました。


クルマをGC8からGVBに替えてから、初めての冬シーズン。

車名は同じ「インプレッサ」でも、十数年の年月は長く、

全く別のクルマと言っていいほど変更点があります^^;


冬シーズンといえばスタッドレスタイヤ。

GVBさんのブレーキは17インチローター&キャリパー。

さらに、PCDも100から114.3に。

GC8で使っていたスタッドレスは16インチで、PCD100のため使用できず。

まあ、ちょうど溝も減っていたし、喰いつき悪いし替えどきだったのですが・・・。

それで、新規購入ですが17インチスタッドレスって、とっても高価い(T_T)


今年は車両購入で全貯蓄を費やし、さらにスーパーローンなので懐ブリザード状態。

スタッドレスまで用意するのはさすがに大変すぎるので

趣味のスキーも今シーズンはお休みかな〜と思っていたのですが、

昨年の関東地方に降った大雪の経験もあり、

やはり仕事に行けないとマズイので頑張って用意しました(-_-;)

あぁ・・・来年に控えた車検費用がぁぁぁ(T_T)

どう捻出しよう・・・・まあ何とかなるか、というか何とかしなきゃ(^^ゞ


ってことで。

スタッドレスタイヤは、長年の信頼と実績があるのでここは譲れぬブリヂストン製。

やはり長く使うために設計の新しい、REVO GZをチョイス。

言わずもがな、高額コース(-_-;)



ホイールは軽量リーズナブルで、更にビッグキャリパー対応なFINAL MIND GR。

両方とも中古ですけどね(^^ゞ

ホントはGDB後期の純正17インチゴールドを狙ってたんですが、

結構人気あって競争率高いですねぇ。




しかし、BS製のスタッドレスはホント永く使えます。

FF車やFR車は経年劣化が響いてくると思いますが、

四駆だと溝があれば、十年くらい劣化を大きく感じずに使うことができます。

まあ、オフシーズンの保管状況にも左右されますが。



そして。

今回は初めてハブリングを使ってみることにしました。



今まで社外ホイールは気にせず付けていましたが、

ハブ径の小さいスバル車には恩恵があるのかも、と思いはじめました。

また、ホイールナットの対角締めの時も

ズレを気にしながら締めるのも精神衛生上あまり良くなさそうですし^^;

高速走行時のブレ軽減と、これでハブベアリングの寿命も伸びたらうれしいですね。


実際、セットしてみると結構大きなスペースを埋めているようです。

PCD114.3のホイールはPCD100に比べてハブ径を大きくとっているんでしょうね。


そういえば、GVBさんで初めてホイールを外しました^^;

DIY派としては情けないですけど・・・。

ここぞとばかりに観察と、ついでにキャリパーも磨いてみました(^^ゞ

一応コーティングしましたが、融雪剤で朽ちるのはイヤだなぁ。



そして、あらためてGR･GV前期型18インチホイールは重すぎです(-_-;)

持ち上げる時に腰をやりそうになりました。。。

17インチとはいえ、FINAL MIND GRの重量と差がありますね〜。

この軽量化の恩恵がどう出るか、楽しみです♪

結果次第では夏ホイールも・・・じゅる・・・なんて妄想も広がります(^^ゞ



実際装着してみると、

今まで金ホイールばかりだったのでシルバーは何か新鮮^^;

GVB純正はカタログなんかで見慣れていたのですが、

社外のシルバーはこれはこれでアリですね♪

見た目、結構気に入りました！




最後に、

交換後、早速軽量ホイールの恩恵？なのかアクセルが軽く感じます。

外経が10mm小さいのもあるかもですが。

あとは突き上げも軽くなった感じ。

これも柔らかいスタッドレスと扁平が40から45になったから、かもですが。

まあ、これからどう出るでしょう。。。

あと、スタッドレス。

BSのREVO GZは乾燥路性能がREVO2に比べていいようです。

スタッドレス特有のぐにょぐにょした感じがやわらいでます。


ああ、やっぱりタイヤ・ホイール、しかもスタッドレスでも、

　「パーツを替える」　　ってワクワクするもんですね！


あまり意識せず書いているブログですが、

ダラダラと結構長く書いてしまいました。

内容は大したことないことばかりですが。


これからも、自分仕様に弄っていきたいと思います。

大したことはできないと思いますが(^^ゞ


ちなみに・・・。

今回は家族のクルマも合わせて、計3台分のタイヤ交換を一気にやりました。

さすがにシンドかった(-_-;)

翌日は足腰筋肉痛が少しでました。

でも、ガレージジャッキにインパクトレンチのコンビネーションで

サクサク作業がすすみました。

やっぱり機材も大事だね〜。

このところ続けています、2014年紅葉狩りドライブですが、

今回で一応終了です。


クルマをGVBに替えてからネタが無いもので、

今まではまとめてアップしていたネタを小出ししてみました(^^ゞ


でもまあ、走行距離はいつもより延びましたかね・・・。

やっぱり山道ドライブは楽しいです♪


さて。


紅葉狩りドライブのラストは、

地元埼玉県の長瀞の紅葉。

しかも、初めてライトアップされた紅葉の撮影に挑戦しました。



この日はまだあまり寒くなっていない時期でしたが、

夜ともあって、気温は5℃くらいでした。

一応防寒はしていきましたが、寒かった。


ライトアップされた木々は赤が特に強調されてキレイで・・・。

もうベタベタなくらいドラマチックな写真に仕上がりました^^;









そして、長瀞ドライブですが、

GC8の時はパーツを替えるたびにテストコースとして行っていた道。

あまり長くはないですが、空いていれば気持ちのいいコースです。


もうすぐ里にも雪が降る季節。

周りの標高が高い山には雪化粧がされています。

走りメインのドライブはこれがシーズン最後ですね。


来シーズンからは少しずつ弄っていきたいですね〜 (^^ゞ

最近めっきり寒くなってきました。

あちらこちらで雪害がニュースになっていますね。

私のお仕事も、今が一番の繁忙期。

多忙と季節の変わり目が重なり、風邪ひきさんになってしまいました^^;


そんな季節ですが･･･。

紅葉狩りドライブの続きです。。。

みんカラネタがもう、ドライブばかりでスミマセン状態ですね^^;

やはり、GVBさんは相当大きな買い物で、そうそう弄れないもので･･･。

DIYのサブタイトルを付けているのも後ろめたい感じ^^;


さて。


紅葉狩りドライブは、またもや日光です♪

どんだけ好きやねん！とノリツッコミ状態ですが、

近くて紅葉キレイで楽しくて、と言ったら限られてきますもんね。

今回は前回の奥日光から標高の下がった霧降滝を目指します。


いつもの通り、R122を日光方面へ。



渡良瀬渓谷沿いを進んでいくと・・・。

紅葉前線も、ずいぶん里まで降りてきて、道中も紅葉が楽しめます♪








さらに進むと紅葉も深まっていきます。





いつもながらR122は適度なワィンディングが心地よいです。

真冬の凍てつく時期以外は、

低排気量FRオープンスポーツなクルマが楽しいでしょうね。


ちょうどこの頃、足尾トンネルが工事中のため、片側通行でした。

若干の渋滞にシビレを切らしたのと、多少の好奇心から、

初めての峠越えの旧道へ。。。



すごくタイトな急カーブの連続な林道チックな舗装路でしたが、

なかなかスリリングで新鮮な感覚でした^^;

運転に集中して写真撮るヒマが全くなかったですが、

静かな紅葉も楽しめて良かったです。

ここでは、新たなGVBさんの発見もありました。

タイトな急カーブのため、2速から1速をメインに登りますが、

GC8のWRXより高回転型なGVBのSTIエンジン。

回転数を3000回転より上を使うとものすごくスムーズに登って行きました。

ターボもツインスクロールによりマイルドで扱いやすく、

結構な急勾配でも、難なく何事も無いかのように登っていきます。

しかし、3000回転以下に落とすとトルクが激減して回復もギクシャク。

何だかなぁ。

この辺はやっぱり結構クセのあるスバル車っぽいところでもありますが・・・。


下りはDCCDをAUTO+に設定してフロントに駆動を掛けることで

エンジンブレーキを効かせ効率的に下ります。

ちなみに登りはAUTO-から途中マニュアルでフリーにしてタイトコーナー対策してしてました。

そのままだと、やはりエンブレが効きづらいんですよね。

あとは四駆に慣れているせいか、タックインした方が曲がりやすいですし^^;


何かGVBさんになってから林道チックな所ばかり走っているような・・・(^^ゞ


そんなこんなで、霧降滝へ到着。

途中の日光市街地では平日にも係わらずすごい人。。。

みんな仕事どうしてんの？と思いつつ見ると、

年配者や外国人。

想定外の渋滞にはまりながらの到着になりました。



到着した霧降滝は光線状態が良くなく、難しい条件でした。

紅葉はちょうど見頃なのですが・・。

ここは早朝か午後の斜光がいいようです。



霧降滝展望台の途中にキレイにモミジが輝いてました。



ですが実は、本日の目的はメインの霧降滝ではなく、

霧降隠れ三滝と言われる滝巡りなのです。





時間の都合で全ては回れなかったですが、

なかなか絵になる滝で気に入りました。



帰りは、そのままR122を戻り、帰宅です。



GVBさんはこの日、14,000kmを迎えました！

ちょうど信号で停車できてパチリ。

キリ番ゲットだぜ♪

だんだんと秋から冬へと季節は移り始めてますね。


ターボ車的には、ブーストの立ち上がりが鋭くなり、

いい感じの季節がやってまいりました♪


さて。

2014年紅葉狩り、第5弾。

今年の秋のライフワークは、紅葉前線を追っかけて撮影＆ドライブです^^;

今回は軽井沢に行ってきました。


この日は軽井沢の紅葉の名所である雲場池がメイン。

軽井沢の街中近くにあるスポットです。

雲場池は別荘地の中にあり、軽井沢の別荘らしく立派な別荘が立ち並んでいました。

軽井沢の町並みを走るのは十数年ぶり。

相変わらず、立派な別荘が多いです^^;



ここ、雲場池はもみじの種類なのか、今年が当たり年なのか、

赤がすごくキレイでした。



今まで紅葉の撮影に出かけた中で、一番キレイでした♪

撮影しがいがあったので、来年もまた来たいと思います(^^ゞ




軽井沢でがっつり撮影したあとは、

お楽しみのドライブ♪



白糸の滝で「おまけ撮影」しつつ、北軽井沢を経由して群馬県へ。



中之条町から、草津温泉へ。

やっぱりここまで来たら温泉でしょ！





草津温泉へは、せっかくなので野反湖方面から回り紅葉ドライブを堪能。

ここ旧六合村の野反湖方面は大好きな峠道のひとつです。

適度なワインディングが非常に気持ちいい。





ちょうど紅葉の見頃の時期でもあり、

何往復走ってもいい！というくらいでした^^;




しかし、GVBさんはワインディングドライブの気持ちいいクルマです。

もちろんGC8も最高だったのですが、

純正ノーマルでここまで快適に、しかも楽しく走れるのはスゴイです。

GC8は楽しいのは間違いないのですが、快適かというと・・・だったので^^;


ちょうどこの頃から、ブーストの立ち上がりと、

エンジンの回転フィールが激変しました。


外気温が下がってブーストの立ち上がりが良くなったせいもあるかもしれませんが、

それ以上にアクセルレスポンスも鋭く、吸気音も勇ましい音がするようになりました。

ようやく、GC8と同じEJ20なんだな、と思えるようになりました(^^ゞ

それに伴って、シフトダウン時のブリッピングも自分の感覚で出来るようになり、

今までのもっさり感はすっかり無くなりました。

やっと、「自分のクルマ」になった感じでした^^;


エンジンのクセを直すのって結構時間掛かるのですねぇ。

やっぱり夜は眠くてちょこっとブログ書くのが精一杯です^^;


さて。

2014年紅葉狩り、第4弾。

長野県は八千穂高原。

こちら、今シーズン2回目です(^^ゞ


当初はドライブを兼ねた、紅葉の写真撮影が目的だったのですが、

このところ、やはりドライブ中心になっているようです^^;


メルヘン街道楽しい〜♪


ひんやりとした秋の空気と、色とりどりの木々の間を走り抜ける。

冷たい風と心地よいエキゾーストノート＆エンジン音。

日々の生活から隔離した特別なひととき。

これは私には欠かせないライフワークですね〜。



出掛けるときは、大抵数日前から天気をチェックして日程と場所を決めますが、

天気予報がなかなか定まらない。

天気図やら雨雲レーダーから、晴れ間が出ると読んで長野方面へ決定。

紅葉前線は、前回の八千穂高原でも標高の低いところが見頃らしい。

やっぱり、メルヘン街道走りたいな〜。

ということで、今回も八千穂高原へ。


上信越道、佐久JCTから中部横断自動車道へ向かうと、

曇り空の向こうに青空が♪



八ヶ岳連峰もいい感じ。



紅葉のメルヘン街道を楽しんで・・・



八千穂高原自然園にて撮影。


残念ながら、紅葉のピークは過ぎていましたが、

午後には晴れ間も見えてまあまあ満足。


しかし。

撮影よりも走りに気持ちが向いているこの日。

紅葉キラキラ輝く八千穂高原高原を後にして・・・。




帰りは一般道♪


紅葉峠道ツアーにします^^;


八千穂からR299へ入ります。


実はこの道、割とメジャーな「極狭国道」なんですね〜。

場所によっては対向車との離合に結構なテクニックを要します。

若い頃は知らずに走って「二度と走るか！！」と思ったものです(-_-;)

ですが、この日は平日。

まあ、大丈夫でしょう。。。



思ったとおり対向車も少なく、紅葉前線的にビンゴ！

いい感じに色づいた峠道を進みます。

前回の水上同様、

道が狭いので木々の被さり方が、紅葉のカーテンみたいでした。

残念ながら「極狭」なので、運転に集中するため写真ありません^^;


途中の乙女の滝を撮影。

滝は日照が午後は悪く、あまりよく撮れませんでしたが、

GVBさんの撮影会になりました^^;





紅葉とGVBさん。

なかなかいい感じです(^^ゞ



埼玉方面へ進むと紅葉もますますいい感じに。



やっぱり来て良かった〜♪



途中、土砂崩れのため林道へ迂回させられましたが、

きちんと舗装されて整備もきちんとされている、

狭いながらも走りやすい林道でした。


ここで、GVBさんのあらたな発見。

タイトな登りは、DCCDをオートマイナス、

またはフリー方向が走りやすいのですが、

下りはロック方向、特にオートプラスが走りやすい感じ。

GC8で四駆に慣れているからなのか、

フロントに駆動がある方がタックインやエンブレが効いて扱いやすいです。

今までターマックの峠はFRっぽい方が走りやすいのかな〜と、

漠然と思っていたのですが・・・。

あらたな発見で面白かったです(^^ゞ


そういえば、GVBはエンブレ効かないですね〜。

フライホイールが重すぎなんでしょうか・・・。

GC8の時の感覚と違ってちょっと扱いづらいですね。。。



やっぱり、峠ドライブはやめられないですね♪