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去年2/20のウィングなしベストと今回の4/9ウィングありベストがほぼ同じタイムだったのでDATAロガーで比較してみました！！



①ダウンフォースのためメインストレートの最高速が6km/hダウンしています。
その分ブレーキングが奥ですが挙動は凄く安定していました。

②③S字進入がボトムもトップも4km/h～最大10km/hも上がっています！！
でもS字2個目3個目は同じ。(^_^;)

④逆バンクからダンロップに向けで5km/hほど上がっています。

⑤ダウンフォースがよりダンロップで効果を発揮して踏めるので4km/hほどアップし184km/h。

⑥デグ1が10km/hくらい上がっていて122km/h。

⑦デグ1～デグ2のトップが6km/hほどアップで140km/h。

⑧デグ2のボトムが4km/hアップで90km/h。

⑨100Rのトップが3kmほどアップし164km/h。

⑩マッチャンはダウンフォースの恩恵を受けてトップスピードが6km/hアップで196km/h。
でもその分アクセルを抜きすぎてタイムロス。(^_^;)

⑪スプーンもダウンフォースで安定していてトップが6kmほど上がっていますがアンダー傾向で失敗してラインを外しています。(^_^;)

⑫でも結果ちょっとだけオーライでスプーン2のラインが立ち上がり重視の奥クリップになりアクセル全開ポイントが速くなっています！(^^ゞ



⑬でもでも…ダウンフォースによりバックストレートのトップが5km/hダウン。

⑭ダウンフォースで本来なら130Rのボトムは少なくとも5km/hアップしてもいいはずだが根性なくてほぼ同じ。(^_^;)
ロックを恐れてブレーキングがあまくてタイムダウンしています。(^^ゞ

⑮そしてシケインのブレーキングでABS効かずにロック状態でシケインが大幅に車速ダウン。(^_^;)


ということで、ダウンフォースの恩恵が11箇所に対してダウンフォースのデメリットが2箇所なのにタイムほぼ同じ。(^_^;)笑
こうやって分析してくとたくさん改善点が見つかりますね。
そしてせっかくのタイムアップが一つのミスでふりだし～～ってなっちゃうのもよく分かります。(^_^;)
DATAロガーで見ると途中失敗などあって結果ほぼ同じタイムでしたが、130Rまで2秒ほどアップしていたのに残念でした…(>_<)

これが去年2月20日のウィングなしベストタイムインカー動画（2’26.763）です。

この時は気温も低いしタイヤは新品でした。
この時はお尻がフワフワしていてこわかった～～(>_<)

これが今回4月9日のウィングつきベストタイムインカー動画（2’26.597）です。

タイヤは5分目の中古です。
今回はお尻が安定していて楽しかった～～！！ヽ(^o^)丿

同じタイムでもこわいのと楽しいのとはエライ違いです！！(^・^)

冬に新品タイヤでドライビングの組立がうまくいけば3～4秒アップくらいいけるカモ～～！！ヽ(^o^)丿
このタイムだと多分こわい領域になってくるんでしょうね。(^_^;)

ウィング初体験で躊躇していたドライビングだったという結果でしたが、これからは安定したドラインビングで綺麗なグラフを描きとりあえず24秒台狙います！！

他に何かご指南いただけると嬉しいです！(^・^)