fu355のブログ一覧

遊んで、仕事して、ってことでしょうか？
当たってます…(^_^;)

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ＦはＰや欧州車の一部はボルトでホイールを固定するので、なかなか穴に位置が合わないので、タイヤ交換時にいつもイライラ＆汗だく…(+_+)

Ｐは純正で位置決めのためのボルトが付属しているみたいで、凄く羨ましかったのですが、たかがボルトなので｢買うのも馬鹿らしいので作ろう｣と思っていたものの、これもめんどくさくて今までお預けに…

先日主治医のフクモトへ行ったとき何気にメカニックの方に｢これＰには付いてるけど何でＦには無いの～｣って言ったら、廃材ボルトの山からゴソゴソとピッチの合うやつを見つけてくれました。(・・?
六角の頭を取って、即完成～(^^)v

実際使ってみましたが、コレがコレが便利便利！一発！仕事が早い！
Ｐ乗りの方はこんなに楽してたのか～って（笑）

何で早く使わなかったのかと、今頃後悔してます…(^_^;)

今日は、主治医へミッションオイル交換をしに行ってから、タカスサーキットへ行ってきました。
ミッションオイルはニューテック製のギアーオイルで、ブレンドです。
これも1年ぶりの交換ですが、非常に滑らかなタッチでスルスル走ります。
冷間時2速でのギアー鳴りもなくなりました。(^^)v

その後に、タカスサーキットへマフラーの音量計測してもらいに行きました。
そこには、yamachan1さん、ふぅ～BL5さん、後でボルシチGT3さん、なまけ太郎さん　が来てました。
相変わらず、ワイワイガヤガヤ楽しいひと時でした(^.^)

さて、
音量測定の目的は、純正マフラーとクライスジーク製マフラーの2種類ありますが、後者の方はタカスの音量規制に引っかかり、タカスに限りやむなく純正マフラーで走ることを余儀なくされてました。
最近は鈴鹿にも行くようになり、その度にマフラー交換をしてましたが、いい加減嫌になってきたので、クライスジーク製でバルブを全閉という設定で音量規制をクリアーしないかどうか確認に来たというわけです。

F355のマフラーは、まずエキマニから二手に別れ、片方はキャタライザーからメインマフラーへ。もう片方はスパイラル管というキャタを通過し、バルブへ。バルブが開くといきなりストレートパイプから大気開放～…というのがクライスジークのシステムで、純正はバルブ後もメインマフラーに入る為、静か…という訳です。
バルブは負圧によって開閉し、アクセル開度を大きくするとバルブが開き、俗に言う｢F1サウンド｣になるわけです。
だからF355のマフラー音って独特のサウンドがあるんです。
(実際のサウンドはこちらのブログでどうぞ）
重量も10kg以上違うのと、上の伸びが違うので出来るだけクライスジーク製を使いたいのです。タカスサーキットで純正比0.5秒差があります。

そこで、バルブを開閉しているアクチェーターを動かしてるバキュームホースをキャンセルすればバルブは開かないので、これでサーキットをテスト走行。
メインストレートで100dB以内であれば合格ですが、90dBと思った以上に音量は小さくアッサリ合格！
でも、全閉状態での全開走行は何かしらの負担になりそうなので様子を見ながら走る必要がありそうです。

もうコレでマフラー交換はしなくて済みます！
今まで何回交換したことか…(^_^;)

先日、この方のブログをみて「すげぇ～！」と思い、今度こそは自分も…と、この方にわがまま言って先日のチャレクラの車載映像を編集してもらいました。(^.^)

同じようなタイム（遅いけど…爆）で走れたので恐れ多くも「木下隆之プロ」が操るF355と比べてみましたが、やはりプロは凄いですね…。(^_^;)
見れば見るほど、自分はまだまだです。迷いがあるし、スムーズじゃないし、踏めてないし…etc…
ビデオ音声のエンジン音は自分のですが、微かに木下プロの声が聞こえます。
S字2個目で「ふぅ～！調子に乗ってるとテールスライド来るね～！」って、言ってますが、自分も同じところでテールスライド来てます(-_-;)危ね～（笑）

でも、今後の鈴鹿攻略に非常に役に立ちそうです。

比較車載ビデオはこちら

プロはともかく、タカスサーキットでも他の方とのインカー比較すると面白いかもよ(^^)v

なまけ太郎さん　に写真を撮っていただきました！(^.^)ｻﾝｷｭ!

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