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昨日は鈴鹿チャレクラに行ってきました。

いつもP-LAPは後でタイムを確認して、そのまま放置…
確か昨日の走行前にLAP数が19？周だったと記憶してました。
何も知らずに、周回を重ねメインストレートでLAPタイムを確認し、2分35秒台前半からなかなか34秒台に入らないなぁ～と。毎周確認するわけではないので後でタイムをチェックしようと…。

走行終了後、P-LAPのタイムを確認しようとMCボタンを押したが、
LAPが「000」あれ？(^_^;)
ボルシチさんに操作の確認をしてもらいましたが？？？。(-_-;)

電池がなくなったせいなのか何が原因なのかを調べようと、取説を確認したところ、「ラップ数は200回までメモリーされますが、それ以上の場合は、データーがクリアされてしまいますのでお気をつけ下さい」だと。(@_@)ｶﾞﾋﾞｰﾝ

ずぼらな性格を治さないと…とほほ～
皆さんも気をつけましょうネ～

今日は鈴鹿チャレクラに行って来ました(^o^)
朝早くは土砂降りでしたが鈴鹿は素晴らしい天気でした。
今日のチャレクラは30台位でちょっとした走行会状態(^_^;)

タイム計測はしたもののP-LAPが調子悪くタイムが見れません～

確かベスト更新はしなかったはず。35秒台ばかりで切れませんでした…(ToT)

詳細は後日…

10/18木曜日はチャレンジクラブでボルシチさん と鈴鹿に行きます。

AM6:30出発で、3時間掛けて鈴鹿へ。(+_+)
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AM11:10～AM12:00の走行枠にて走行します。(^_^;)
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PM1:00頃、鈴鹿内温泉へ(^^)v
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PM2:00頃、どこか美味しいところで昼食(^.^)
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PM6:00頃、3時間掛かって、福井へ到着。(^_^;)

といったスケジュールですが、今回の課題といえばもちろんラインの復習やアクセルポイント、ブレーキングポイントのチェック等、まだまだ山ほど課題はあります。
ただ、先月行ったばかりなので車に対するチューニングはほとんど無し。
タイヤもそのままでもう半分も無いし…
強いて言うなら、リアスタビライザーを今回は強めにして走ってみようと…、そのくらいかなぁ～(^^ゞ
さて、今回は何か得るものはあるのでしょうか？汗！

今回、なまけ太郎さん がエンジンの慣らしも兼ねて一緒に鈴鹿に来られるかも！の予定です。
ヘアピンまで行って写真を撮ってくれるとのことで楽しみ～(^.^)
勝手に楽しみにしてますが…（笑）

助手席も空いてますよ～（寂）でも初対面の方はご遠慮ください…（爆）

今回も事故の無いよう楽しく行ってきま～す！

先日、ボルシチさんと某メカニックさんとアーシングについて討論！？になり、気になってきたので早速やってみました。
某メカニックさんは、アーシングの重要性を非常に感じているらしいのですが、何せ理論がはっきりしないのもあって私たち2人には説得力が及ばず…(^_^;)
眉唾物が嫌いな性格なので何らかの理論が無いと行動する気になれないんです。

でも、そんなこんな話しをしているうちに、リアマフラーのアーシングの有効性が何となく理解できたので早速作業開始！

実は、アーシング自体は理に適っているので今までもやっていたのですが、リアマフラーだけは納得がいかずにいました。

そこでまず、アーシングポイントとリアマフラーの抵抗値を測定。
７０Ωもありました。
アース線を接続…
もちろん、０Ωになりました。（写真では、0.1Ωになってますが写真を撮る関係上、テスター棒を適当に挟み込んだための接触抵抗が少し増えたようです）

整備手帳

朝早くの作業だったのでエンジンはかけてませんが、たぶん良くなっていると思います…いや、思うようにします(^^ゞ

三国から帰り道に壮大なコスモス畑に来ました(^o^)

写真に写ってるのはごく一部で車の周り一面コスモスだらけです。
癒されますね～