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またまたドナドナ入院です。(^_^;)

先日のプラグホールからのオイル漏れを直してもらったところがイマイチ直ってなく、主治医の社長が「気に食わないから今日直す！！！」って渇を入れてくれるみたいです！(^^ゞ笑



しかも鈴鹿に間に合わせるために、本日台風の暴風雨にもかかわらず運ばれていきました(~_~)

明日には戻ってくる予定ですが果たしてちゃんと直るのかな～(^_^;)苦笑

ところで鈴鹿の天気はどうなのよ？？(゜_゜)

営業熱心なお友達のアウディメカニックさんがA4アバントのデモカーを持ってきてくれました(^・^)

プジョー407SWがもう9万キロだし、そろそろ入れ替えを考えていかないといけないんですが、「コレ欲しい！！」ってクルマが最近見つからないんです。(^_^;)




①仕事クルマなのでステーションワゴンじゃないといけない
②国産車やドイツ車はなんとなく仕事のイメージに合わない
③デカイクルマは個人的に嫌い
④かっこいいクルマが好き(^・^)

アウディならなんとなくいいかなぁ～って思うんですが、リアがもう少し男らしいとカッコいいんですがね～(^^ゞ笑
カッコ重視なのでコレ需要です！笑
S-LINEはなかなかカッコいいです！

走りはスポーツカーの領域を求めても仕方ないので、もうぜんぜんいい感じで問題ないです。(^・^)
ただ、イラフラ系の危うさがないので普通に乗っていてもつまらない感じは贅沢な悩みでしょうか？？(^_^;)
ある速度域を超えていくと、その域の危うさとドイツ車の安心感が上手にバランスするのでやっぱり結構いい車なんですね♪

もういい加減次期候補を決めていかないといけないんですけど、困った。苦笑

十分いい車なのに、「欲しい！！」って思わないのはなんででしょうね？？(^_^;)苦笑
最近のスポーツカーにもそう感じる今日この頃です。(^^ゞﾊｲ

GWにアライメントを調整したんですが、やっぱり気に食わなくて、またまたアライメントを調整してもらいました。(^_^;)








左が前回、右が今日。(^^ゞ


これでなんとなくいい感触です♪
あくまでもなんとなくですが…(^^ゞ笑

天気もなんとなく梅雨っぽくなってきましたが、このアライメントと天気が鈴鹿で吉となればいいなぁ♪
色々失敗もあるけど勉強になりますね。(^・^)

今日も水曜ひま人会としてタカスサーキットへ♪
アフロ隊長はお仕事多忙のためお休みでしたが、いつものメンバー以外にも昼からのTLC練習走の方々もたくさんいて水曜日とは思えない盛況ぶり！

今日はタカスにあるレーシングカー「オスカーRS」を試乗してきました！(^.^)

なんとこのオスカーRSに乗るのはボクが初だそうです。(^_^;)
ボクって物好きですね～笑
つーか、なんでみんな乗らないの？？(^_^;)

到着するとすでにキャプテンが準備をしてくれてました。(^.^)

オスカーRSっていうのは、ボクもよくわからないんですが、F3？にカウルを被せたみたいなやつらしいです。
タカスのはもう随分昔のクルマらしいですが、レーシングカーには間違いない造りです！
エンジンは12Aロータリーエンジンで、ミッションはFJと同じスバル製５速マニュアル。

タイヤはスリックです！

タイトなコクピットでカーボンで出来てます。(^.^)



キャプテンから説明を受けますが右シフトは慣れてるもののFJ同様非常にシフトの幅が狭いんです。(^_^;)


さて、いよいよコースイン！
５周しか走れないので慣れたころに終了？って思いながらピットアウト！


やっぱりレーシングカーの走りです！

動きはF355の延長上で違和感ないですが、すごくシビアです！

ブレーキもステアリングもノンサーボなのでさらにシビアです！！

それにしても、レーシングカーは5周も走るとヘトヘトです。(+_+)
シートも合わなくて腰は痛いし、一度ピットインして呼吸を整えてから再度コースイン！(^_^;)

振動でカメラもおかしくなっちゃったみたいで画像乱れてますが、動画をどうぞ♪

バックストレートエンドで158km/hでしたが、そのくらいのスピードになるとヘルメットが風でブルブル震えちゃって、目の焦点が合わないんですよ～(@_@)

なんとfu号で分切りする前に分切りしちゃいました！笑
59.684でした!(^^)!

あっけなく時間が来てピットイン！で終了～(^_^;)


オスカーRS、勉強になりました！
こんなレーシングカーを所有しているタカスサーキットに感謝です！！


次回も腕磨きにオスカーRSを乗ろうと思います♪

ようやく燃料系を純正に戻すことができました♪

復活からもうすぐ一年(^^)

エンジンが完成してから１年経った今、やっと調整やDATA取りがひと段落しました。(^^ゞ

ホース関係、これ実は２セット目で結構高いのよね～(^_^;)
もう使わないのがもったいない。。(^^ゞ


TODAエンジンにしたので排気量が3.86リッターになり、ノーマルカムということで純正ECUが使用できるとのこと。
しかし、排気量が上がってる分だけ燃料を増量しないといけません。
それで、燃圧を調整できるよう写真のような燃料経路を余儀なくされていました。(^_^;)

実はこのTODAキット、ノーマルECUで動かすのは世界でボクのが１号機らしく、理論値だけで走っていたわけです。(゜_゜)
でも理論どおり何のトラブルもなく動いているのはさすがTODAエンジンです！！
もちろん、DATAを逐次TODAに報告して燃圧と空燃比を調整してきて、ようやく燃料系を純正に戻すことができました！！(^_^)

エキマニ上空に燃料ホースが行き来するのは爆弾を抱えているようなもの。(゜_゜)苦笑
万が一に備えて、アルミ製のトレーとホースには耐熱カバーやシャワーにならないように工夫されてました。(^^ゞ

これが今までのエンジンルーム。
左右のエアクリ上に燃圧調整レギュレーターが２個あります。

これが現在のエンジンルーム。
純正に戻っただけですが…笑


エキマニ上空の燃料ホース。(^_^;)


エキマニ上空にはなにもありません！(^_^)


アルミトレーがあったので熱の問題もあったのですが、これですっきりしました！

これで心置きなく思いっきり走れる～はず！！
って、TODAの方が言ってました。(^_^;)笑

さて、明日はタカスサーキット、翌週は鈴鹿サーキットと忙しくなりそうだわ～(^_^;)