サージタンク比較

こんばんは。前川自動車研究室室長トライズです。

前回の日記に引き続き、どうやってプリメーラのサージタンクを逆転させようか考えております。




VEヘッド自体をシルビアに積んでいるという事例はいくつか存在するため、みなさんどんな感じでサージタンク問題を解決しているか調べてみたんですがね。



ひとつは、HyperTune社というところで出してる社外サージタンクを使うという方法。

こーゆーやつ。




専用インマニと一体、もしくはセパレートになってる代物で、VEヘッドのでかいインテークポートを犠牲にすることなく、そのままヘッドに固定できます。
外観も美しく、ストレート＆ショートなインマニが、高回転での性能を感じさせます。

ただ、値段が結構お高いんですよそれが。

あと、今回うちはNAでがんばるつもりなので、インマニはもうちょっと長いほうが良いんじゃないかなーとか思ってみたり・・・





その他の事例では、大概マニホールドかサージタンクをワンオフするような形で収めているようです。

アルミ削りだしでインマニを完全に製作し、シルビアのサージタンクをつけられるようにした方とかもいて、それもかなり美しい仕上がりでした。


しかし、さすがにインマニ作る技術は無いし、外注出すならそれこそ社外が買えちゃうような値段になりそうですしねぇ。





あ、そうだ。昨日用意できなかったインマニフランジの比較画像を載せておきます。



まずこれが、ヘッド－インマニ間のフランジ形状。



上がシルビア、下がプリメーラ。形は似てるんですが、プリメーラのほうがでかいです。
それに、ボルト穴も片っ端からずれています。
ちなみに、逆さで撮っちゃったので、楕円ポートの突起があるほうがヘッドでは上側に来ます。



同じヘッド側ポートの写真。



シルビアインマニにプリメーラガスケットを乗せてみました。
けっこう違うもんです。




そして、インマニ中間フランジの比較画像。



上がシルビア、下がプリメーラ。
シルビアが丸いポートに対して、プリメーラは楕円。
シルビアが4ポートとも集合しているのに対し、プリメーラは2、3番間だけ近づけてある感じ。
SRの点火順序は1-2-4-3だから、爆発順で隣合う気筒の吸気干渉を避けるためなのか・・・単にFFは横方向に余裕があっただけか・・・




インマニも、ほんと取り付けるだけなら、シルビアインマニのヘッド側フランジでボルト穴だけ加工すればつきそうですけどね。外見は良くても中はひどい段差になるだろうし・・



予算会議で外品サージタンクをプレゼンしてみますかね。