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2014年07月28日

S15シルビア ブレーキチューン

S15シルビア ブレーキチューン どうもトライズです!

ブレーキの話をしましょう!!
楽しいブレーキの話です。







時は少し戻って、ディレチャレエリアカップより前の話ですが、VEシルビアのブレーキは純正からいくらかのアップデートが行われました。


初期の仕様では、キャリパー側がS15スペックS純正そのまま。マスターシリンダは、S14シルビアのABS無し用を使っていました。

フロント片押し、リアもサイド兼用片押し。
ローター径はフロント280mm リア258mm。

マスターシリンダ径は、15/16インチ
マスターバックは7+8インチ。
どちらもS14後期ターボABS無し用。






さーどう料理しましょう。

定番のフロント4potはもちろんやるとして、他にもいろいろ変えたいと思います。







時にみなさま、ブレーキバランスの計算とかはお好きでしょうか。ブレーキセッティングは重要かつ非常に面白いところなので、これから数回にわたりブレーキ関連の日記を書きたいと思います。

多分に、マッドメカニックの趣味趣向が色濃く反映される内容になると思いますが、「いやその考え方は気に入らない」って人でもどうか、参考までにぜひお付き合いくださいw





ブレーキを改良する場合、その目的としては、

1.効きを良くする

2.耐フェード性の向上

3.タッチの向上

4.前後バランスの改善。

あたりでしょう。




で、アプローチの仕方としては、

1.パッドの交換

2.ブレーキラインの改善

3.ローター径、キャリパーの変更

4.マスターシリンダ、マスターバックの変更

5.ブレーキバランサー導入。

等があげられると思います。
あと番外でマスターシリンダストッパーとか、ブレーキダクトとか。


うちのシルビアのブレーキチューンは、

4.前後バランスの改善

を、最大の目的とし、


3.ローター、キャリパーの変更

を、主な方法として進めていきます。



とにかく、いちばんよく止まるS15を作ること!


これが、目標ですなー。




タッチとかフィールとかパッドの磨材がとかはまた別の機会に。



ちなみに、ABSについてですが、今プロジェクトでは全く使わないものとして考えます。
わし、えいびぃえすとか最近の機械は複雑でついていけんさけ(笑

つーか、ABSレスはトライズの趣味です!
なんか男らしくてかっこいいからっ!



それではまた次回!
ブログ一覧 | 駆動ブレーキ足回り | 日記
Posted at 2014/07/28 13:13:08

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chishiruさん

この記事へのコメント

2014年7月28日 14:22
うちのシルビアもコントロール重視+リヤ寄りバランスにしてます

ABS付き車はペダルがガタガタするので怖くて乗れません(笑)
コメントへの返答
2014年7月28日 17:29
ピンケロさん。
コメントありがとうございます!

s15シルビアは純正状態だとかなりフロント寄りに感じるんですよね。

僕も雪国育ちにも関わらず、ABS付いてる方が苦手です(^_^;)
2014年7月28日 20:58
こんばんわウッシッシ手(パー)
あっるんるん
また僕の好きな分野になってきたるんるん

シルビア系だと選択肢も沢山あって楽しそうですよねぇウッシッシるんるん
僕のミニバンでわほとんど選択肢がなくて困っちゃいますよぉがまん顔ダッシュ(走り出すさま)ダッシュ(走り出すさま)
コメントへの返答
2014年7月29日 0:36
こんばんは!
日産はかなりの車種間で流用が効きますからね。
とても面白いです!

プロフィール

「コンロッドの件 http://cvw.jp/b/1963409/47817414/
何シテル?   07/02 18:34
機械と数式と工作をこよなく愛するマッドメカニック。 「できないんじゃない、作るんだ!」をモットーに、自動車改造の限界に挑戦中。 NeoVVL...
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