トライズのブログ一覧

どーもー！トライズです！ さあ！！ブレーキ前後配分の続きいきましょう！ 前回、制動Gあたりの理想前後制動力をグラフにするところまでいきました。 これですね。 これを、横軸をフロントの制動力、縦軸をリアの制動力にしてグラフに書き直します。 すると、 こんな感 ...
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基礎編ばっかでつまんないと思いますがね。 続けますｗ ブレーキチューンを考慮するに当たって、もうひとつ重大なファクターがあります。 それは、荷重移動。 ブレーキング時にはかならず前後の荷重移動が起こります。 ブレーキの前後バランスを決定するに当たっては、この荷重移動分を必ず考 ...
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あっついっすねー。 どうも。トライズです。 前回は、ブレーキの前後比と軸重に注目しました。 その補足をもう少し。 ■まず、ブレーキ性能はパッド面積に左右されないのかと言う点。 なんとなく、パッド面積が広いほうがブレーキは良く効く気がしますね。 パッド面積を広げること ...
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こんばんは！トライズです。 先日に引き続きブレーキの話をば。 S15シルビアってブレーキバランスが前寄りな気がしませんか？ サイドブレーキが利きにくいのはディスク式だから仕方ないとして、とゆーかサーキットタイムアタックでは、サイドはほぼ使わないので置いておくとしても。 たとえ ...
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どうもトライズです！ ブレーキの話をしましょう！！ 楽しいブレーキの話です。 時は少し戻って、ディレチャレエリアカップより前の話ですが、VEシルビアのブレーキは純正からいくらかのアップデートが行われました。 初期の仕様では、キャリパー側がS15スペックS純正そのまま。マスターシ ...
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5月某日。 週末のイベントに向けて最終調整中。 どうもトライズです。 こつこつまじめに仕上げてきたものの結局イベント直前になってやることはまだたくさん、、、 明日（日記書いてるのはだいぶ未来ですがｗ）は、タカスサーキットのイベント、ダンロップタイヤ北陸主催のDIREZZA ATT ...
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こんばんは。とらいずです。 ＶＥシルビアに入れる車高調のオーバーホールやります。 これまで使っていた車高調は、もうかなり抜けててだめだめだったので、ニューダンパー導入でかなり動きが変わるハズ。 モノは、ちょっと前のアペックスのN1ダンパーPRO。 一度ショックを分解して、オイルや ...
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どうもー。トライズです。 VEシルビアはもともとSpecS（NA）の車両なので、ミッションは5速でした。 シェイクダウン前に何とか間に合った6速ミッション！ というか、日記の順番的に入れとかないとと思っただけで、実はもちょっと前に乗ってたりしますがそういう大人の事情は置いといてー ...
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どうも。トライズです。 シルビア肉体車体改造はまだまだ続きます。 エンジンルーム左側（運転席側）はだいぶすっきりしましたが、今度は右側です。 ハーネスとかいろいろ撤去するついでにABSも取っちゃいます。 S15のABSはそんなに賢くなく、しかもヒューズカットだけだといまいちバランスが悪 ...
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