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こんばんは！トライズです。

先日に引き続きブレーキの話をば。








S15シルビアってブレーキバランスが前寄りな気がしませんか？

サイドブレーキが利きにくいのはディスク式だから仕方ないとして、とゆーかサーキットタイムアタックでは、サイドはほぼ使わないので置いておくとしても。

たとえば、ヘアピンのターンインとかブレーキングドリフトをやろうとしてもなーんかどうも大人しくて物足りない気がします。

また、S15シルビアは全車ABS標準装備ですが、ABSをキャンセルすると、この無駄な安定感がより強くなります。いまいちバランスが悪い感じ、、


では、実際のところ、S15のブレーキ前後バランスはどんな感じなのでしょうか。
ざっくり試算してみます。






まず、ブレーキの前後バランスを決定する要件を列挙します。

１．ローター径
前後のローター径の比は、そのままブレーキバランスを決定する係数になります。
ただし、より正確に計算するならばローター外径ではなく、キャリパピストンの中央を通る弧の位置（有効ローター径）を用いて計算します。

２．キャリパピストン面積
これも前後比がそのまま係数になります。
パッドに当たるほうではなく、油圧がかかるほうの面積で計算します。
対向ピストンの場合はその片側の面積、複数ピストンの場合はその片側合計面積で計算します。

３．軸重
当たり前のことですが、ブレーキをどんなに大きくしてもタイヤと路面間の摩擦力を超える制動力は得られません。
タイヤ-路面間の摩擦力は、摩擦係数μ×垂直加重Wで、求められます。
タイヤの摩擦係数は加重によって一定ではありませんが、基本的に、軸重が重いほうが摩擦力も強くなります。
よって、軸重が大きければ、より大きなブレーキを付けた方が効率が良くなります。


とりあえず基本はこの3点。

静的な状態での最適なブレーキバランスとは、いかに軸重バランスに見合った大きさのブレーキを前後に組み合わせるかという点に集約されます。





では、試算です。

S15 SpecSのブレーキ。

F
キャリパピストン径（片押し）=57.2mm
断面積=25.68cm2
ローター径=280mm

R
ピストン径=38.1
断面積=11.40cm2
ローター径=258mm


有効ローター径は、キャリパピストンの外側とローターの外周がだいたい同じ位置にあるので、キャリパピストンの半径分をローター半径から引きます。

F有効ローター径（半径）
=280mm/2-57.2mm/2=111.40mm

R有効ローター径（半径）
=258/2-38.1/2=109.95mm



ブレーキ前後バランス

Fブレーキ力
=25.68*111.40=2860
Rブレーキ力
=11.40*109.95=1253

F:R=2860:1253

リアを１とすると、
ブレーキ前後比F:R=2.28:1

となります。


これを、S15の軸重比と比較すると、

F軸重=670
R軸重=540
軸重比F:R=1.24:1

軸重比とブレーキ比がどれほど寄ってるのかを比較するために、ブレーキ前後比を軸重比で割って、フロントを100％にして、リアの仕事率を計算すると、

リア仕事率=
1/(2.28/1.24)=0.54

フロントタイヤが100％の仕事をしている時に、リアは54％だけ仕事をしていると。まだ46パーセントの余裕があるということですね。あくまでも概算ですが。

この数値が100に近いほうが、４輪均等に使えているということですね。
ただし、乗用車のブレーキバランスは必ずフロントのほうが強く効くようになっているので、リア仕事率が100％になることはありません。せいぜい、60～70％でしょう。




同様に、S15ターボ用のブレーキセットを計算すると、
フロントキャリパーが4potになった分前効きになって、

リア仕事率=0.51

さらにリアが効かなくなっています。






で、結局54％やら51％は、他の車と比べてどうなのかと言うと、


前後ブレンボのR34GT-Rが、約62％

R32GT-Rが、64％

それほど参考にはなりませんが、
FF車のB15サニーは、61％くらいです。




ただ、古い車になるとより安全方向に振ってあるのか、

軸重前後比が理想的と言われるZ32が、54％

Pバルブの付いてないモデルもあるPS13シルビアで、41％

とかもあります。

FRは安全マージンが大きめに必要なのかもしれません。




リア仕事率が50％そこそこだとしてもPバルブの設定で多少は良い感じに振れそうですが、
そこはやっぱタイムアタックマシンですから、無駄な安全マージンは出来るだけ削りたいところ。


せっかく重量バランスのいいFR車ですし、車高も下げられるだけ下げたいので、静止状態のブレーキバランスは、60％から70％付近を目指したいですねー。







最後になりますが、上記の計算はPバルブが働いていない領域でのブレーキバランスです。
簡単に言えば、フルブレーキングで0.3G程度しか出ない低μ路（グラベルとか？）に限り計算に近くなるはず。

とりあえずの基本計算ってとこですな。

Pバルブ作動領域の計算はまた後の日記で！

どうもトライズです！

ブレーキの話をしましょう！！
楽しいブレーキの話です。







時は少し戻って、ディレチャレエリアカップより前の話ですが、VEシルビアのブレーキは純正からいくらかのアップデートが行われました。


初期の仕様では、キャリパー側がS15スペックS純正そのまま。マスターシリンダは、S14シルビアのABS無し用を使っていました。

フロント片押し、リアもサイド兼用片押し。
ローター径はフロント280mm リア258mm。

マスターシリンダ径は、15/16インチ
マスターバックは7+8インチ。
どちらもS14後期ターボABS無し用。






さーどう料理しましょう。

定番のフロント4potはもちろんやるとして、他にもいろいろ変えたいと思います。







時にみなさま、ブレーキバランスの計算とかはお好きでしょうか。ブレーキセッティングは重要かつ非常に面白いところなので、これから数回にわたりブレーキ関連の日記を書きたいと思います。

多分に、マッドメカニックの趣味趣向が色濃く反映される内容になると思いますが、「いやその考え方は気に入らない」って人でもどうか、参考までにぜひお付き合いくださいｗ





ブレーキを改良する場合、その目的としては、

１．効きを良くする

２．耐フェード性の向上

３．タッチの向上

４．前後バランスの改善。

あたりでしょう。




で、アプローチの仕方としては、

１．パッドの交換

２．ブレーキラインの改善

３．ローター径、キャリパーの変更

４．マスターシリンダ、マスターバックの変更

５．ブレーキバランサー導入。

等があげられると思います。
あと番外でマスターシリンダストッパーとか、ブレーキダクトとか。


うちのシルビアのブレーキチューンは、

４．前後バランスの改善

を、最大の目的とし、


３．ローター、キャリパーの変更

を、主な方法として進めていきます。



とにかく、いちばんよく止まるS15を作ること！


これが、目標ですなー。




タッチとかフィールとかパッドの磨材がとかはまた別の機会に。



ちなみに、ABSについてですが、今プロジェクトでは全く使わないものとして考えます。
わし、えいびぃえすとか最近の機械は複雑でついていけんさけ（笑

つーか、ABSレスはトライズの趣味です！
なんか男らしくてかっこいいからっ！



それではまた次回！

どうもー。

カルさとチャラさに定評のあるメカニック、トライズです。

最初に言っておきますが今日の日記は車の話はほとんど出てきません！（笑）
どういうことかは読んでのお楽しみ。





行ってまいりましたディレチャレエリアカップ！

この日のためにかなりかっつめて車も作りましたし、ドライバーもかなりの練習をこなしてきました。

2日ほど前に行った練習走行の日記はこちら↓
エリアカップ事前練習


先回の練習の時点で、セッティング関連で多少の改善点がピックアップされたものの、車の性格が変わってアジャストに時間がかかるのもおもしろく無いので、練習走行と全く同じセッティングで本番挑みます！






車両のデータは次のとおり


前川自動車☆トライズシルビア

ボディ：
S15 スペックS
エアコン無し
内装無し
ダミーサンルーフ付き
GTウイング

エンジン：
SR20 VEヘッドスワップ
ハイコンプ 吸排気社外
純正ECU改制御
推定200馬力

サスペンション：
Apex N1ダンパー オリジナル仕様
減衰F5/13 R10/26
フロントピロテンションロッド

ブレーキ：
F：とある4pod
R：とある片押し
パッド：エンドレスTypeR

デフ：
クスコRS 2way
イニシャル4kg
ファイナル4.6

タイヤ＆ホイール：
ADVAN RG 17x9.5+22
DUNLOP DIREZZA ZⅡ☆ 255/40R17
空気圧：温間前後2.3kg

アライメント：
キャンバーF3.0 R2.5
トーF0 R0
車高（サイドシルで）F160mm R150mmくらい
かなり車高高め。

ドライバー：
インテグラ乗りの女性。
月に２～３回はサーキットを走るタカス常連組。
彼氏募集中



気温30度くらい
湿度45%くらい




現在、VEシルビアでタカスサーキットのベストタイムは1分7秒1

気温がこの前より高いのと、フリー走行とは違いクリアラップを取りづらいので、どこまでベストタイムに近づけるかが気になるところ。




日程は、午前中3枠の練習走行→午後1枠練習走行→タイムアタック2枠
といった感じ。

1枠15分の練習が4回あって、ランキングは最後の2枠のタイムで競います。
タイヤと体力温存のために、タイムアタックのみ走るのも可。

でも、うちはとにかく走りたい病なので全部走りますｗ




ちなみに、前川自動車からはデモカー2台+お客さん１台の3台シルビアが参加しました。



それぞれ黒いのと赤いのと黄色いの。やたらカラフル。そしてみんなクラス２（２L以上NA２WD)。

社長もRX-7（FD）で、参戦ですが、そっちは予選進出権利もらっくしょーって言ってたのでほっとくとしてー（←







午前練習1枠目
初参加のイベントで、勝手が違う部分にどぎまぎしながらコースイン。

いつものペースで、1ラップアタック、1ラップクーリングを繰り返している。

1枠が15分なのだが、2分前にフラッグが振られるため、アタックできる回数は1枠あたり4回から5回。
失敗したからまた次の周に～とか前が詰まってクリア取れない～とかやってるとすぐ終わってしまう。

今回はグループ分けが絶妙で、だいたいみんな似たようなタイムのせいかクリアラップは割と取り易いようだ。



この枠のベストタイムは8秒0

自己ベストと比べると決して速くは無いが、午後の本番までに気持ちを上げていけば問題ない。



パドックに戻り、空気圧を点検すると、思ったよりも上がっていない。15分の走行枠はタイヤを暖めきるにはちょっと足りないのか。いい事だけど。熱くなりすぎると逆にタレるし。




午前練習2枠目

8秒前半をキープ。

2枠目ラストアタックで7秒9が出る。
おー。7秒入ってきたー




午前練習3枠目

1発目のアタックで7秒2を記録。

あれ、なんか一気にベストのコンマ１落ちまでｗｗなにがあったｗｗ
きっとようやく朝の眠い頭が覚めてノッてきたのでしょう！

そのあと数回のアタックも7秒中盤付近。

ギャラリーに来てくださった方から、「ドライバーちゃん、格段にうまくなった」とお褒めの言葉をいただく。
アクセルオンの時の姿勢と、後半セクションのラインが見事とのこと。






午前中終了。

昼食中にGPSロガーのデータ解析を急ぐ。
とは言っても、もう午前中で十分良いタイム出てるのであんまアドバイスすることもないｗｗ
午後の気温の一番高い時も、同じくらいのタイムをキープできれば上出来だなーくらい。





午後練習走行

「なんか緊張してきた！」とか言って若干挙動不審になりつつも出走。

1発目で7秒2
完全に走り方を掴んでる感じですな。
多くのギャラリーが見守る中で、ベストの走りが出来るのだからよくやったとしか言いようが無い。

タカスのキャプテンも、「上手になった」と感心しておられました。

枠の最後に7秒190が出る。
惜しい！あともうちょいでベスト更新だった！



練習走行終了。

いやーなんかもう良い走りを見れて満足なんですが、ここまではあくまでも練習。

ドライバー「でもまだ練習なんやよね？これからが本番なんやよね？」

そういやそうだった。
予選進出とかはともかく、本番のタイムがリザルトに乗るわけだから、もう一度良いタイムを出さなければ。




リラックスしてー

熱中症には気をつけてー

いってこーい！






本番1本目

最初のアタックで7秒5
安心の7秒台。



走ってる間、メカニックは割と暇なので、ぶらぶらしながら、他のギャラリーと話す。

彼女はもともと本番に強いほうではない。仲間内でロードスターカップをやっていた時も、みんなが見ている前だとフリーで出した自己ベストの２秒落ちとかさんざんだった。

シルビアでエリアカップに参加してみないかと勧め、練習がてら参加した走行会の時には、社長のタイムより２秒以上遅くてショックを受け。

それから、何度もタカスに通ってひたすら練習を繰り返していた。



次のアタックで出したタイムは7秒096！
ついにベスト更新！




これは6秒台入っちゃう？？ｗｗｗ
6秒入ったら拍手でしょｗｗｗ




他車との間隔をあけるため、１周多くクーリング。
本人自覚あるかは分からないけれど、ラストアタックに向けてタイヤを少しでも冷ます。

そして、アタック！
前には、ディレチャレトップドライバーの駆るオレンジのEK9

後に聞いたところ、本人曰く「ぶつかるかと思って不安だった」

いやいやあっちは、5秒台とかでラップしてるすげー速い人だからｗｗｗ
どう転んでも、コーナーで詰まるとかは無いと思うｗｗｗ



そんな前走車の牽引が功を奏したのかどうなのか、




タイムは、1分6秒977！




入っちゃったよ6秒台。

すげぇ！ちょっと6秒台は想定外だった！！


いやーメンタル強くなったもんだ。たいしたものです。


パドックに戻ってきた彼女は、どことなくぼんやりと車から降りてきた。
こいつ、タイム出してなおかつバグってやがるｗｗｗ （注



（注）バグるとは、当女子が、緊張のゆえにタイムが出せない時などに起こる異常な状態。
大抵、挙動不審になったり言葉が変になったりする。見てて面白い。




よくやった。まじで。

タイムアタックはもう一枠残ってるけれど、良いタイムは既に出せたので、あとは好きに走ってくれば良い。
せっかくなので、試しにGTウイングを外してみる。



そして送り出したタイムアタック2本目

羽を外したせいで、立ち上がりのトラクションがいまいちかからず不安定になる。
うーむ。羽撤去を切り札的に考えていたけれど、間違いだったかｗ

しかし、羽数キロを外しただけでコントロールに影響するほどに、彼女は操作を詰めていたということなのかもしれんですな。




そしてついでに、2本目後半で、取り付けに手抜かりがあったフロントバンパーが外れかける事態が発生。
そのまま3周ほど走って、ようやくドライバーも気がつき、完全に外れる寸前で戻ってきました。

路面にバンパーの一部をこすりながら、かたんかたん言わせてピットロードに戻ってきた彼女は、なぜか満面の笑みを浮かべながら「わたしぶつけてないよ！」と。

なんかバンパーが勝手に壊れちゃったのがツボったらしいｗ


きっと、サーキットの魅力に取り付かれて走りをやめようとしない彼女に、車のほうが音を上げたのでしょう。


つーか、やっぱバンパーをタッピングビス2本で止めるのはさすがに少なすぎたか。整備したメカニックが即刻呼び出されるパターンだな。

まあ、僕がそのメカニックだけれども。

すぐに直しておきますm(-＿-)m











以上、メカニックも存分に楽しんだ、ディレチャレレポートでした！

あ、予選権利？
あと2秒速ければ取れたんだけどなーｗｗｗ


おっと、VEシルビアの調子はどうだったかって？
んー、絶好調！＼(≧∇≦)／




いやーおもしろかったー！

その日の日記をその日のうちに書くなんてすっごいレア！！（笑）

どうも、トライズです。

今日も今日とてタカスサーキットに行って参りました。






すっごい直前の告知になりましたが、真っ赤に生まれ変わったVEシルビアは、ディレッツァチャレンジエリアカップに参戦します！！

ディレッツァチャレンジ（通称ディレチャレ）は、ダンロップが開催しているモータースポーツイベント。
毎年、国内のどこかのサーキットで決勝大会が行われ、その予選が3会場、さらに予選の予選（エリアカップ）が、今年は7箇所のサーキットで行われます。

詳細はこちら↓
DIREZZA CHALLENGE 2014


今週末、7/12は、福井県タカスサーキットでエリアカップが開催されます。


VEシルビアが参加するクラスはクラス２（1901cc以上の2wd(NA))

SRチューニング最後の砦（？）とも言われるNeoVVL搭載シルビアは、かなり良い成績を期待できそうなんですがー。
まあ、実際エンジン自体は未だほぼノーマルですし、S2000とかFD2とかの強豪がひしめく今大会では、予選進出権利とかはまず難しいでしょう。


とはいえ。もともとカタログスペックで165馬力しかないNAのシルビアで、250馬力のホンダ勢の中に突っ込んでいくというのも、なんだかすごく楽しそうでしょう？？ｗ




そして、このたび、VEシルビアのドライバーに選ばれたのは、前回の日記にも出てきたインテ女子。
彼女はきっと、全国の車好きな女性たちに夢と希望を与える走りを見せてくれるんじゃないかとかそんな期待があったりとか、よろしいならばこのマッドなメカニックが全力サポートしてやるぜとかまあお祭りっすよ！！





そんなこんなで本日、大会前最後の練習に行って来ました。

5月の走行会で出した、彼女の自己ベスト1分9秒8は、その後数回の練習を経て、8秒5までタイムアップしました。

その後、天気の影響や、ECUのトラブル等があり、いまいちタイムが伸び悩んだまま今日に至ります。

その間車両のほうもいくつかのアップデートと、ECUトラブルの回避が行われ、さらに新品のタイヤを導入し、満を持しての練習走行です。



さーて何秒出るやら。



タイヤは、DIREZZA ZⅡ starspec 255/40R17
空気圧は探り探りで。




早速コースイン。

アタック2本目で、自己ベスト8秒5をマーク。



次のアタックで8秒0が出る。
あっさりベスト更新。

人も車も調子よさそう。





一旦ピットに戻して、タカスサーキットのキャプテンより、アドバイスをいただく。

帰ってきた彼女曰く「やっぱタイヤってすごい！」

そりゃそうだ、新品のZⅡはさぞかし喰うことだろう。うむ。





再度コースイン。

アクセルオンのタイミングを改善したとかで、外から見ていてもさっきよりスムーズ。


数週目に7秒6を記録！
ついに7秒台！


その後は、なにやらコツを掴んだのか、7秒台をコンスタントに出せるように。





小雨がぱらついてきたので、もう一度ピットインし、ロガーデータを解析したり、空気圧を調整したりしながら、後半の戦略を練る。


ドラテクうんぬんは、キャプテンにおまかせするとして、私マッドメカニックトライズは、マッドな笑いを浮かべながらタイヤを撫で回す作業へと移行。




えっと。タイヤを撫で回す作業は結構大事。
ちゃんとタイヤ全体を使えてるか、前後のバランスが合ってるか等を知ることが出来る。

フロントはイン側が若干熱い。前回、僕が走りに行ったときは、ひたすら外側だけ熱かったので、キャンバを寝かしたのが利いているっぽい。
本当は内外とも均等に暖まると良いので、もっとフロントに負荷がかかる走り方をすればあるいは・・・

とか考えて、空気圧をフロント下げ気味にしてみたり。





練習後半


ノッてくるのにしばらくかかるのか、8秒台を数週。

そして、渾身のアタック
7秒4！
ついにVEシルビアが初めて到達する領域に！





さらにタイムを詰めて
7秒2がでる！




時間も残り僅かになり、一旦ピットイン。
タイヤを休めつつ、さらなるタイムアップを探る。

7秒2は、今日のタイムとしては既に上出来ですが、ベストが出た周、本人いくらかミスしたことを自覚しているようで。

綺麗にまとまれば6秒台に入るんじゃないかという期待も、かなりふくらみつつ・・






結局、最後までぱらぱらとやむことの無かった小雨がだんだんとドライ路面を消し去る中、


本日のベストタイム、
1分7秒165を刻んで、
本日の走行を終えました。





なんかもー、イベントとかじゃなく単なる練習走行なんですが、楽しくて充実したひと時でした。

もーとりあえず、良いタイム出ること分かったし、本番はてきとーに力抜いて挑めばいいんじゃないかなーなんてｗｗｗ

いやそれなりに。気合入れてがんばりますよたぶんｗ
本番でさらにタイムアップとかしちゃったら楽しいじゃないですか！？






本日はお疲れ様でした！！







あと、余談ですが、カッコ良さ重視で取り付けたGTウイング、じつは重量増によるストレートスピードの低下が顕著でして。つまりは、タカスサーキットなら正直G羽無い方が速いのでは？？とか思ってみたりｗｗ
たぶん、コーナーではなくストレートの伸びでタイムを詰める走り方をするなら、羽無い方がタイム上がるぜー。






本番に向けてやることはもうあんまり無いけれど、しっかり点検と、洗車と、

必要ならばせっかくつけたGTウイングの撤去とｗｗ




あと、切り札があるっちゃーあるんですが、出来ればこれ以上無茶はしたくないかな、、、、



本番もしなんかすげーテンション上がったりとかしたら、現地でおもむろにECUを分解しだすマッドメカニックの姿を目にすることになるでしょう。




それでは良い週末を！！！