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春にセレナ e-POWER が発売されますね。

既にオフィシャルサイトもあるし、様々なメディアにも情報が賑わっていますが、個人的には「よほどこだわりやお気に入りポイント」が無いままに購入すると、「満足感」はすぐに消えてしまうのではないかと思っています。

まず、e-POWERは「電気自動車」だということ。プリウスに代表されるハイブリッドではないから、動力はモーターのみ。

シャーシなど車体は、ハイウェイスターがベースとはいうものの、それはノーマルセレナ。

e-POWERのシステム自体は素晴らしいと思いますが、それはノートe-POWERのパッケージだから素晴らしい。価格差は、ガソリン車のノートよりも約35万円アップに抑えられています。


では、セレナe-POWERはどうか？

セレナ自体の車重がノートよりも約600kg重いので、ノートe-POWERと同じモーターではパワー不足なので、もっとパワーの大きいモーターが必要。モーターのパワーが大きいということは、当然消費電力も増えるから、搭載する電池も大きくなります。この兼ね合いで、セレナe-POWERは2列目を3人乗りにできませんでした。通常8人乗りのセレナですが、e-POWERは7人乗りです。

話が逸れましたが、セレナe-POWERの価格アップは、ネットでは40万円を超えると言われています。

セレナハイウェイスターVセレクションが約294万円に対して、約335万円くらいかな。

この価格アップを、e-POWERを所有することの満足感をどのくらい持続できるか。言い換えると、飽きてしまわないか？

ネットで、興味ある例え話を見つけました。


◆抜粋引用（出典はリンク先）◆

レギュラーガソリンの価格を1L当たり135円、セレナハイウェイスター e-POWERのJC08モード燃費が27km/L、実用燃費がJC08モードの85％と仮定すれば、1km当たりの走行コストは「6.1円」だ。マイルドハイブリッドを搭載したセレナ ハイウェイスターVセレクションはJC08モード燃費が16.6km/Lだから、同様の計算をすると1km当たりのコストは「9.6円」。差額は「3.5円」で、購入時におけるe-POWERの負担増額が35万円なら「10万km」、40万円なら「11万km」で取り戻せる。1年間に1.5万kmを走るユーザーであれば、7～8年でペイできる。

◆引用終わり◆


燃費が良くなるe-POWERですが、どのみちガソリンは必要なわけで、ガソリン代で得しようと思ったら、11万kmを超えてようやくプラスになるというわけです。

こうなると、セレナの売りの一つである多彩なシートバリエーションというアドバンテージを失い、「投資回収」に11万km必要（約10年は保有必要）でも、やはりミニバンで電気自動車に乗りたい！とか、他の人があまり持っていないクルマが欲しいなどの「満足感」をどこまで保てるか、投資回収が終わる前に飽きてしまって、結局高い買い物になってしまわないか？と思うのです。



セレナ自体は、とても良いクルマです。

プロパイロットも秀逸です。

ただ、そこに今の技術のe-POWERがボルトオンっていうのは、よーく考え抜いて納得した上で決断した方がいいかなって思うのです。


うむ。
やはり、セレナNISMOはベースのハイウェイスターVセレクションよりも高いけど、私を長く満足させてくれるクルマです。