BMW M8クーペ コンペティション
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4870×1905×1360mm
ホイールベース：2825mm
車重：1910kg
駆動方式：4WD
エンジン：4.4リッターV8 DOHC 32バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：625PS（460kW）/6000rpm
最大トルク：750N・m（76.5kgf・m）/1800-5860rpm
タイヤ：（前）275/35ZR20 102Y／（後）285/35ZR20 104Y（ピレリPゼロ）
燃費：--km/リッター
価格：2444万円～
BMW M8クーペ コンペティション
大きさを感じないが実はでかい。
BMWのフラグシップだがデザインはあまり好きではない。（デカ鼻よりはマシだが）
乗り味的にはゆったりめだと感じた。車体が大柄、車重がそこそこあるせいか。
足もガツンと来る感じではない。モードによって変わるか？
かなり速いがタービン感はあまり感じない。NAっぽい吹けあがり。
フラットに回転数が上がるのはアクセル踏みやすい。4駆のせいもあるか。
V8といえど直6と比べちゃうとやはり少しだけがさつに思う。
エンジン音、排気音、かなり静か。高揚感はない。
BMW X6 Mコンペティション
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4941×2019×1693mm
ホイールベース：2972mm
車重：2295kg（DIN）
駆動方式：4WD
エンジン：4.4リッターV8 DOHC 32バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：625PS（460kW）/6000rpm
最大トルク：750N・m（76.5kgf・m）/1800-5800rpm
タイヤ：（前）295/35 ZR21 107Y／（後）315/30 ZR22 107Y（ミシュラン・パイロットスポーツ4 S）
燃費：12.5-12.7リッター/100km（約7.9-8.0km/リッター、欧州複合モード）
価格：1859万円～
BMW X6 Mコンペティション
助手席搭乗。
でかすぎる。
見た目のインパクトすごい。
乗り込むのもよっこいしょという車高。
かなり速い。
車高、車重に似合わないフラットな乗り味。
堅牢なボディに固いけど動く足。
退屈なインパネと内装。
荷物が乗るので、M5と比べてこっちを選ぶ人もいるだろうなと思った。
（M5は1877万円～ X6Mは1859万円～）
これに600PSオーバーを乗せる最近の流行りは狂っていると思うが、重くてマイルドだから、これでいいのか？
BMW M2コンペティション
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4475×1855×1410mm
ホイールベース：2695mm
車重：1630kg
駆動方式：FR
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：410PS（302kW）/6250rpm
最大トルク：550N・m（56.1kgf・m）/2350-5230rpm
タイヤ：（前）245/35ZR19 93Y／（後）265/35ZR19 98Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：11.2km/リッター（JC08モード）
価格：923万円～
BMW M2コンペティション
リヤ側に伸びやかさが足りないが、ブリスターフェンダーのデザイン大好き。
車体は小さい。
ただリヤの席はそれなりに使える。
718ケイマンGTSより買いやすい。
エンジン、排気音でかい。アクセル踏むのが怖いくらいでかい。
ボンネットに吸音材が無い。。。
スパルタンすぎる。。。
座った瞬間からなんとなく安心するサイズ感。
乗り心地はM8などに比べると明らかにガツガツ来る。
ただのUターンでよっこらしょ感があまりない。
FRは軽い。。
直6エンジンだが、若干雑味があるか。。。
シルキーというほどではない。
これまたタービン感は薄め。
M8と比べて400PSのわりには速く感じた。
M8より軽いからか。
それなりの高速カーブがとても気持ちよく回っていける。
楽しい。
Posted at 2022/02/09 15:52:55 | |
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BMW M8クーペ コンペティション
レクサスNX350“Fスポーツ”
