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AUTOEXEのウェブページでメンバー登録したところ、無料で2014版カタログ(26年1月発行)を送っていただきました。

コーナー立ち上がりの躍動感あふれる写真を見ると、純正の表情とはまた違ったフロントバンパー＆グリルいいです。

徳島市内のスーパーオートバックスでKNIGHTSPORTSさんのイベントがあり、行ってきました。
デモカーはソウルレッドのアテンザとCX-5が来ていました。
100mmのアテンザ用マフラーは、残念ながらガソリン 2リッター用には現在設定が無いそうです。
リアディフューザーは格好良いです。
ボンネットダンパーはカーボン柄です。

イベントは今日明日のようです。近くの方は見学にいかがでしょうか。 パーツ類の価格は10パーセントオフです。

いろいろあって
たまにはそんな晩もいいですよね


ほらほうじゃ

明日の朝はアテンザワゴン封印かも

FCを買った前後の話など。

今から考えると、魅力的なクルマがいっぱいあったように思います。
リトラクタブルのビガー／アコードやVTECになる前のCR-X(グラストップ)、プレリュードやギャランVR-4、S13シルビア、初代180SX、R32スカイラインGTS-tタイプMとかGTS-4
、ソアラやレパード(クーペ)、Z32、ユーノスロードスターなどなど。スープラはターボAとか2リッターのツインターボとかだったでしょうか。当時はカーアンドドライバーを欠かさず買っていました。

各車ある中で試乗して一番気に入ったのはロードスターでした。
でもネオグリーンの革シート、ウッドステアリングのVスペシャルは結構高くて、結局試乗車は置いてなかったけどターボ車の中で唯一レギュラーガソリン対応かつ合法的に4人乗れるロータリーエンジンのRX-7を選択することになります。

帰省して部屋の整理をしていたところ懐かしい本が出てきました。
平成4年刊行でその年に買ったのこの本は、1991年(平成3年)にレナウンチャージマツダ787Bがル・マンで総合優勝した後に書かれたものです。
55号車の周回数392回、走行距離4923.2km、平均時速205.333km/hだそうです。
優勝時の話ばかりではなく、ミスタール・マン寺田陽次朗氏のレース人生も書いてあります。

当時FCに乗っていた私は優勝に感動し、その後もほぼマツダ車を選び続ける事になります。

本の下にある箱は、これも懐かしいタミヤホーネット(復刻版)です。