またきちのブログ一覧

やっとボルトオンターボのシステムが完成いたしました。

そんな訳で、明日、パワーチェックに行って来ます。
さて、何馬力だろう。ｗ

その前に、今から最後のセッティング行って来まーす。

本日は朝から資格試験の模擬試験。
・・・散々でした・・・。

気を取り直して。

で、夕方にはオークションで購入したＦＵＥＬプレッシャーレギュレータが到着。

現在インジェクターの能力をフルに使っている（e-mamageで判る）のでこれ以上燃料を濃く出来ない＝ブーストも上げられない！と言う事がセッティングにより判明致しまして。
で、ＴＤ５４Ｗ、どうも燃料ポンプはＴＤ９４Ｗと同じ物＝能力に余裕があるようなので、インジェクターにかかる燃圧を上げる事で燃料を濃くしてみよう＝ブーストをもうチョイ上げてみようと言う訳です。

レイアウトを考え、日も落ち始めてから買出しです。ｗ
で、考えたレイアウトの場合、付属の燃料ホースがどうも足りない。
近くのハンズマン（かなり品揃えの良いホームセンター）に行くもやはり売ってない。燃料ホース自体は有ったのですが、ガソリンは６０℃迄と。
何処か融通してくれる所はないかと思い近所を回ってみると、チューニングカーが結構置いてあるショップを発見。
用件を伝えると融通してくれました！しかも安く。聞いてみるもんですねー。
ＤＡＹＴＮＡ　Ｒａｃｉｎｇさん、ありがとうございました。

再度ホームセンターへ戻り、ステー等の雑部品を買い、折角なので工作室でステー加工、デリバリーパイプ接続アダプターの加工をして準備万端。

さて、今から取り付けますか。ｗ

こんな事ばっかりしていて、三週間後の試験、大丈夫やろか。

昨日、待ちに待ったエスクードが帰ってきました。
ボルトオンターボ仕様となって。

ただし、ＨＫＳのショップで無理を言って取扱い外のe-manageでのセッティングをお願いした事もあり、“セッティングはかなり安全を見ている＆エンジンチェックランプが点灯する”との事。（F-CONだと回避する機能があるらしい）

そんな訳で取り合えず？結果発表。
ビフォー：９５．３ＫＷ≒１３０ＰＳ
アフター：１１６．５ＫＷ≒１５８ＰＳ（ブースト圧0.35Kg/cm2）
２８ＰＳアップとなりました。

ほぼ当初言われていた数字だがもう少し欲しかったかな。
で、実際に乗ってみると、2500～3000rpmでブーストが掛かり、以前よりも確実に速くなってます。オォー！
ただ、劇的と言うほどではありませんが。ｗ
ブーストが掛かった状態でアクセルオフで“プシュー”
ブローオフの音って気持ちいぃー。

そして現在の問題点。

（その１）吸気圧力異常でエンジンチェックランプの点灯：抵抗でも咬ませてごまかそう。

（その２）空燃比リッチ異常でエンジンチェックランプの点灯：サブコンのセッティングで何とかなるだろう。

（その３）安全の為燃料濃すぎ：コレは自分でセッティングし直そう。

（その４）安全の為点火時期を最大4度遅角：コレも自分でセッティングし直そう。

（その５）ターボ化に伴いマフラーの抵抗増加：サイレンサーに細工でもしてみるかな。

（その６）エンジン始動時に白煙を噴く：“エンジンオイルが柔らかすぎてタービンの軸受けから漏れているのだろう”との事。オイルを硬めに替えてみようかな。

結構問題点が有ります。
が！改善の余地でもあります。
やる気が出てきました。
１７０ＰＳ位は出るようセッティング＆細工に励もうと思います。ｗ

昼過ぎ、彼女を仕事に送り届けた後、ＨＫＳ九州サービスまで見学に行ってきました。
何の予定も無かったので。ｗ

オー！タービンが付いてます！

※写真はインテーク側ハウジングを外した状態のタービン仮組み状況です。（携帯カメラの為ピンボケ＆ツブれてます）

聞いてみると、インテークパイプはアルミでしてくれるそうで、嬉しい誤算です。（予算から鉄だろうなーと思ってました）

インタークーラーへのパイプスペースも都合付きそうとの事。
後は今週中に仕上がってくれると嬉しいなー。


話は変わって。
先日のパワーチェックについてエンジニアの方に聞いてみたのですが、GT-Rと軽自動車はカタログスペックの数字が出るが、後は大体20PS程度低いそうです。（測定経験上）｢130PSは妥当な数字ですよ｣との事。
ちょっと救われました。

誰かパワーチェックしてみませんか？検証の為、そして僕のために。ｗ

ブースト計が到着。

早く車、出来上がらないかなー。

そして、今度は何処に付けようか。