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夏場の熱対策として装着してみました。

整備手帳はこちらとこちら(^^







かかった金額は

■スパル 薄型（52mm）電動ファン（No.365 292mm×310mm×52mm）
\17,115

■ランマックス セパレート電動ファンマルチコントロールキット
\16,590

■その他（送料、手数料、クッションゴム、両面テープなど）
\???

ちょっと高すぎですね。

じつはこれ、昨年の秋から妄想してたんですが、電動ファンの入荷待ちで６ヶ月間座礁してました（汗）

先にサーモだけ届いていたので配線は完了していました。
さぁ、早速装着してテスト走行です♪

テストはインタークーラー出口付近に取り付けた温度センサーの温度を読み取ることで行います。
比較のためのパターンは３種類

①ファンを付けないノーマル状態
②ＩＣファン装着状態
③抵抗になりそうなエンジンカバーを取り外した状態

そしてそれぞれのパターンで
①高速道路を80km/hで走行したとき
②街中を0～60km/hで走行したとき
③アイドリングを続けたとき
の３種類行います。

もちろん公道を走りますので信号待ちの時間や遅い車がいたりして完全に同条件ではないことをお含みおきください。

日付：2008/5/2　天候：くもり/雨　気温：AMB 23℃　ファン設定温度：55℃
	ノーマル状態	ICファン装着	Egカバーなし
80km/h （高速走行）	30～39℃	32～41℃	53～57℃
0～60km/h （街中走行）	30～62℃	32～55℃	53～60℃
アイドリング （3分 6分 10分）	62 76 85℃	55 57 60℃	69 76 79℃

だいたい想定どおりです。
ファンを付けると自然吸気が妨げられ若干温度が高目になります。

ノーマルは信号待ちをしている時間が長ければ長いほど温度が上がっていきます。
これを下げるには40km/hほどの速度で走行しなければなりませんが、下がるまでに結構時間がかかります。

ファンの威力を発揮するのはやっぱりアイドリングが続いたときですね。
信号待ちとか渋滞の時とかでしょうか。
あと計測はしていませんが山坂道など高負荷低速運転なんか良いかもしれません。


今のところ体感できるほどの差は出ませんが、夏場のパワー不足が少しでも解消できればいいと思います。


あっ、冬道さん。
↑の罫線の描き方、参考にさせていただきました <(_ _)>


【追記】
エンジンカバーがない方が抵抗がなくなるかと思い外してみました。
それが「Egカバーなし」のデータです。
これを見ると全体的に温度が上がってしまっています。

エンジンカバーはフロント部から外気を導入する道になっているのでこれを外してしまうとフレッシュエアーが入って来なくなり、エンジンルーム内の熱い風をかき混ぜるだけになっているのではないかと分析しています。

これはエンジンルーム全体の温度を上げてしまうことにもなりそうなのでやめた方が良さそうです。

この方から教えていただいた
『バッテリーカットオフスイッチ』なるものです。






蛇口をひねるだけで電源をカットします。

しょっちゅう使うものでもないですが、高いものでもないので逝っときました(^^

送料が高いのでご近所さんと（５個セットを）共同購入すればもっとお得になりますね。



注意する点もあるので購入を検討される方はパーツレビューをご参照ください。

前回から１ヶ月が経ちましたこの計画、やっとブツが届きました。
子供がもう少し大きければベージュもいいんだけど・・・

まぁこれはこれで重厚感ある室内になり満足です。
第三弾まで揃ってラグジー化は一通り完成です。

これの装着、２度と遣りたくないです (^^;

パーツレビュー
整備手帳

こばやんさんを追いかけて・・・

とりあえず妄想ですが・・・
左右からハニカムをコピーして真ん中に補完します。
中央になるほどハニカムが大きくなるので微妙にずれてますが。

う～む、できるのか？
カメラは・・・どうしよう (^ω^;)

まぁ、とりあえず型取り用シリコンを発注～♪




この記事は、フロントグリル改造計画「序章」…切断前準備編！ について書いています。

昨日のメッキモールに続き、室内ラグジー化第二弾です。

某オクにて落札した「新型ＭＰＶ ウッド調内装パネル 13P PT140」を装着。

元々黒木目パネルでしたがこれはもっと艶のある黒木目になって一気にゴージャスになりました。

少々削らなきゃ入らない部分もありますが、それはわかっていたので許容範囲です。

パーツレビュー
整備手帳

さて第三弾は来年かな。