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２０１６年１０月１６日に富士スピードウェイで開催したＷＥＣ世界耐久選手権　第7戦富士6時間レースを観戦しに行ってきました。

当日の移動は楽したいのと10月19日の走行会を控えストライク号を使いたくないこともあり電車＆バスとし乗り鉄での旅風味とレース観戦と２つを楽しむことができました。

この選手権ですが9戦行う世界選手権でうち1戦がルマン24時間が含まれます。

ルマン24時間は言わずと知れた歴史のある有名なレースですがルマン以外は6時間のレースとなります。

ちなみに今年のルマン２４時間は、トヨタ優勝が確定となった最後の最後でまさかの「大どんでん返し！」でしたね。



今年のトヨタのマシンＴＳ０５０はルマンに勝つだけのために設計がハイスピードを重視したルマン・スペシャルらしいのでダウンフォースが重視されるコースには向かないらしい。

なのでルマン以外は苦戦強いられているのが現状ですね。

でも、ここ富士はハイスピードコースなのでルマン次いでマシンとの相性が良いらしいので拙者もファンも優勝への期待が膨らみます。


そんで結果です。

＜ＬＭＰ１クラス＞
このクラスはアウディー８号車がとても勢いがあった。
とくにダンロップのシケインは鬼のような立ち上がりでしたね。
ディーゼルＨＶの凄さか？
トヨタは６号車が奮闘するがなかなかアウディー８号車に追いつかずでこのまま優勝が決まりと思っていました。
最終スティントでピットイン戦略が良かったことがあり小林可夢偉選手の追い上げでトップに立つもアウディー８号車が追いつきつつあったが・・・・。
元Ｆ－１ドライバーでポルシェのマーク・ウェーバー選手も今期で引退となる。
富士を走るのも今回で最後になります。


１位　６号車　Toyota Gazoo Racing
SARRAZIN / CONWAY /小林可夢偉


２位　８号車　Audi Sport Team Joest
DI GRASSI / DUVAL / JARVIS


３位　１号車　Porsche Team
BERNHARD / WEBBER / HARTLEY




＜ＬＭＰ２クラス＞
最後あたりの２６号車と４３号車の接近バトルは見ものでした。


１位　２６号車　G-Drive Racing
RUSINOV / BRUNDLE / STEVENS

＜ＬＭＧＴＥ－ｐｒｏ＞
フォードＧＴの形状は攻めてますね。


１位　６７号車　Ford Chip Ganassi Team UK
PRIAULX / TINCKNELL

＜ＬＭＧＴＥ－Ａｍ＞
ボンドカーで有名なアストンマーティンが優勝

１位　９８号車　Aston Martin Racing

レース終了まで現地にいましたが最後は撮影を止めてグランドスタンドでゴールを見届けすぐ御殿場行きのバスに乗り撤収となりました。

今回のレースは最後の最後まで上位チームが拮抗しているから耐久レースというよりスプリントレースを見ているようでした。





しかも６時間だから見ている方も疲れますね。
ちなみに今年のルマン２４時間もそんな感じでした。
でも、最後まで退屈させないレースは良いですよね。



ではでは

2016年10月19日　筑波サーキット コース１０００（TC1000）で開催したSWATレーシング走行会に参加して来ました。
今回は午前中の開催で上級クラスで参加しストライク・インプレッサで走りました。
実は拙者・・・・
今年まだTC1000を走ってないため走り方をすっかり忘れた中で最近換装した脚とGSコンパウンドのＳタイヤ履いて走りました。

走行は全３ヒートとなります。

《１ヒート》
周りから39秒入りは確実と言われプレッシャーを感じ
ＧＳコンパウンドの特性が掴めることが出来るのか？
慎重になり過ぎてなかなかアタックモードに入れずでしたが
４ＬＡＰでＨＫＳ製のラップショットでは40秒00と計測された。
これがこのヒートのベストになった。
今回は39秒入りは無理だなと諦め、そのあと発行された公式のリザルトを見ると
３９秒９８７でした。

拙者がストライク・インプレッサでＴＣ１０００を走り始めてから10年は経つでしょう。

何と！

ついに念願の３９秒台入りを達成となりました。

走り始めた当時は３９秒台は地上から宇宙までの差だと感じていました。



《２ヒート》
１ヒートで勢いに乗り更にタイムＵＰを目指すも
全て空回りで残念ながら再び３９秒台入りは達成出来ませんでした。
３ＬＡＰで４０秒０５１

もうちょいでしたね。




《３ヒート》
２ヒートでやめようかと思い迷いつつ練習の位置づけで走ることにしました。
ところがコースに入るとスイッチが入りアタックモードになり何と
１ヒートのベストを更に更新し２ＬＡＰ目で３９秒８６６を出すことがきました。



動画です。



《まとめ》
実現なんてありえないと思っていた３９秒台入りを果たし最高にうれしい限りです。
途中で心が折れたりもしたが何とか続けて達成ができました。
自信つきました。

名物の超ケン汁を頂きました。



ストライク・インプレッサをここまで仕立てて頂いたザウィーオートスタジオさん、ここまで励ましやご教示頂いたてteam@GG1の皆さんありがとうございました。
ＳＷＡＴﾚｰｼﾝｸﾞの主催者およびスタッフの皆様　お疲れ様でした。

新しい車高調でサーキットを走るため走行会シーズンインに備え拙者自身の慣らしも兼ねて10月 2日に富士スピードウェイへ行ってきました。

当初は10月1日に走る予定でしたが天候不順で延期し10月2日にしました。

今回は９：３０の走行枠で走る予定で早朝に現地に到着すると雨は降っていないものの路面は完全ウェットでした。

走行枠の時間が近づくにつれ路面は乾き空気圧も直前にウェットからドライに適した圧へ変更しました。

2013年から使用したＳタイヤも摩耗が進み今回でラストランになり有終の美を飾れるか？

ベスト更新出来なくても恥ずかしくないタイムで終えたいと思いコースインしました。

4月以来の富士の走行でしたがあまりブランクは感じずに走ることが出来た。

新しい車高調はどのコーナーも安定してました。

それで今回のベストは４ＬＡＰ目に出した２分００秒５８でした。

クリアラップ取れたのにクリップ付けず精彩に欠け悔しいタイムでしたね。（＾_＾；



とは言ってもまずまずの結果だと思う。

また富士走るときはもっと踏み込んで走りたいと思います。

走り終え外したＳタイヤで見ると左側の１本にワイヤーが出てました。



リアルにＳタイヤの役目を終えました。

もう１ラップ多く走っていたらと思うと恐ろしいことになりますね。

神のご加護だとしたら感謝を申し上げます。



次のＳタイヤは中古ですが違うコンパウンドで確保済みです。

そのタイヤで次はＴＣ１０００で走る予定で練習し感触が掴めれば何れは新品買ってで走りたいと思います。

新しいチャレンジが重なるね。

ではでは