パーク・ウェバーのブログ一覧

今日は筑波サーキットのＴＣ２０００で開催したSWATレーシング走行会にいつもお馴染みの仲間達と一緒に参加しました。
エントリー名称は『ストライク インプ@team　GG1』で１５分✖️３本を走りました。
使用したタイヤは１０月に走ったＴＣ１０００から引き続き中古ＳタイヤのGSコンパンド（ｱﾄﾞﾊﾞﾝA050）を使用しました。

＜走行１本目＞
６LAPでベスト更新が出来ました。
GSタイヤで走るにはセオリー通りでない周回ですが１分３秒４６８でした。
初めて１分３秒台に入ることが出来ました。




＜走行2本目＞
更にベスト更新を目指すも更新出来ずでした。
それでも1分３秒台は出ていたので「まぐれ」でないことが実証されました。

１分３秒７６４



＜走行３本目＞

燃料が減り軽くなったことを期待してベスト更新できる可能性が高まるのではと期待したが
タイヤと自分がバテバテでラップタイムは落ちました。

１分４秒１００




結局１ヒートで出した１分３秒４６８が自己ベスト更新となりました。
いつかは新品GSコンパンドのＳタイヤで走りたいですね。

動画はその自己ベストの動画です。




あと現地で美味しい豚汁、美味しいたこ焼きを食べることが出来ました。



iPhoneの調子が悪くたこ焼きは撮れませんでした（＾_＾；

最後にスタッフならびに関係者へ
いつも楽しい走行会開催ありがとうございます。
お疲れ様でした。





ではでは

２０１６年１０月１６日に富士スピードウェイで開催したＷＥＣ世界耐久選手権　第7戦富士6時間レースを観戦しに行ってきました。

当日の移動は楽したいのと10月19日の走行会を控えストライク号を使いたくないこともあり電車＆バスとし乗り鉄での旅風味とレース観戦と２つを楽しむことができました。

この選手権ですが9戦行う世界選手権でうち1戦がルマン24時間が含まれます。

ルマン24時間は言わずと知れた歴史のある有名なレースですがルマン以外は6時間のレースとなります。

ちなみに今年のルマン２４時間は、トヨタ優勝が確定となった最後の最後でまさかの「大どんでん返し！」でしたね。



今年のトヨタのマシンＴＳ０５０はルマンに勝つだけのために設計がハイスピードを重視したルマン・スペシャルらしいのでダウンフォースが重視されるコースには向かないらしい。

なのでルマン以外は苦戦強いられているのが現状ですね。

でも、ここ富士はハイスピードコースなのでルマン次いでマシンとの相性が良いらしいので拙者もファンも優勝への期待が膨らみます。


そんで結果です。

＜ＬＭＰ１クラス＞
このクラスはアウディー８号車がとても勢いがあった。
とくにダンロップのシケインは鬼のような立ち上がりでしたね。
ディーゼルＨＶの凄さか？
トヨタは６号車が奮闘するがなかなかアウディー８号車に追いつかずでこのまま優勝が決まりと思っていました。
最終スティントでピットイン戦略が良かったことがあり小林可夢偉選手の追い上げでトップに立つもアウディー８号車が追いつきつつあったが・・・・。
元Ｆ－１ドライバーでポルシェのマーク・ウェーバー選手も今期で引退となる。
富士を走るのも今回で最後になります。


１位　６号車　Toyota Gazoo Racing
SARRAZIN / CONWAY /小林可夢偉


２位　８号車　Audi Sport Team Joest
DI GRASSI / DUVAL / JARVIS


３位　１号車　Porsche Team
BERNHARD / WEBBER / HARTLEY




＜ＬＭＰ２クラス＞
最後あたりの２６号車と４３号車の接近バトルは見ものでした。


１位　２６号車　G-Drive Racing
RUSINOV / BRUNDLE / STEVENS

＜ＬＭＧＴＥ－ｐｒｏ＞
フォードＧＴの形状は攻めてますね。


１位　６７号車　Ford Chip Ganassi Team UK
PRIAULX / TINCKNELL

＜ＬＭＧＴＥ－Ａｍ＞
ボンドカーで有名なアストンマーティンが優勝

１位　９８号車　Aston Martin Racing

レース終了まで現地にいましたが最後は撮影を止めてグランドスタンドでゴールを見届けすぐ御殿場行きのバスに乗り撤収となりました。

今回のレースは最後の最後まで上位チームが拮抗しているから耐久レースというよりスプリントレースを見ているようでした。





しかも６時間だから見ている方も疲れますね。
ちなみに今年のルマン２４時間もそんな感じでした。
でも、最後まで退屈させないレースは良いですよね。



ではでは

2016年10月19日　筑波サーキット コース１０００（TC1000）で開催したSWATレーシング走行会に参加して来ました。
今回は午前中の開催で上級クラスで参加しストライク・インプレッサで走りました。
実は拙者・・・・
今年まだTC1000を走ってないため走り方をすっかり忘れた中で最近換装した脚とGSコンパウンドのＳタイヤ履いて走りました。

走行は全３ヒートとなります。

《１ヒート》
周りから39秒入りは確実と言われプレッシャーを感じ
ＧＳコンパウンドの特性が掴めることが出来るのか？
慎重になり過ぎてなかなかアタックモードに入れずでしたが
４ＬＡＰでＨＫＳ製のラップショットでは40秒00と計測された。
これがこのヒートのベストになった。
今回は39秒入りは無理だなと諦め、そのあと発行された公式のリザルトを見ると
３９秒９８７でした。

拙者がストライク・インプレッサでＴＣ１０００を走り始めてから10年は経つでしょう。

何と！

ついに念願の３９秒台入りを達成となりました。

走り始めた当時は３９秒台は地上から宇宙までの差だと感じていました。



《２ヒート》
１ヒートで勢いに乗り更にタイムＵＰを目指すも
全て空回りで残念ながら再び３９秒台入りは達成出来ませんでした。
３ＬＡＰで４０秒０５１

もうちょいでしたね。




《３ヒート》
２ヒートでやめようかと思い迷いつつ練習の位置づけで走ることにしました。
ところがコースに入るとスイッチが入りアタックモードになり何と
１ヒートのベストを更に更新し２ＬＡＰ目で３９秒８６６を出すことがきました。



動画です。



《まとめ》
実現なんてありえないと思っていた３９秒台入りを果たし最高にうれしい限りです。
途中で心が折れたりもしたが何とか続けて達成ができました。
自信つきました。

名物の超ケン汁を頂きました。



ストライク・インプレッサをここまで仕立てて頂いたザウィーオートスタジオさん、ここまで励ましやご教示頂いたてteam@GG1の皆さんありがとうございました。
ＳＷＡＴﾚｰｼﾝｸﾞの主催者およびスタッフの皆様　お疲れ様でした。

新しい車高調でサーキットを走るため走行会シーズンインに備え拙者自身の慣らしも兼ねて10月 2日に富士スピードウェイへ行ってきました。

当初は10月1日に走る予定でしたが天候不順で延期し10月2日にしました。

今回は９：３０の走行枠で走る予定で早朝に現地に到着すると雨は降っていないものの路面は完全ウェットでした。

走行枠の時間が近づくにつれ路面は乾き空気圧も直前にウェットからドライに適した圧へ変更しました。

2013年から使用したＳタイヤも摩耗が進み今回でラストランになり有終の美を飾れるか？

ベスト更新出来なくても恥ずかしくないタイムで終えたいと思いコースインしました。

4月以来の富士の走行でしたがあまりブランクは感じずに走ることが出来た。

新しい車高調はどのコーナーも安定してました。

それで今回のベストは４ＬＡＰ目に出した２分００秒５８でした。

クリアラップ取れたのにクリップ付けず精彩に欠け悔しいタイムでしたね。（＾_＾；



とは言ってもまずまずの結果だと思う。

また富士走るときはもっと踏み込んで走りたいと思います。

走り終え外したＳタイヤで見ると左側の１本にワイヤーが出てました。



リアルにＳタイヤの役目を終えました。

もう１ラップ多く走っていたらと思うと恐ろしいことになりますね。

神のご加護だとしたら感謝を申し上げます。



次のＳタイヤは中古ですが違うコンパウンドで確保済みです。

そのタイヤで次はＴＣ１０００で走る予定で練習し感触が掴めれば何れは新品買ってで走りたいと思います。

新しいチャレンジが重なるね。

ではでは

もうすぐ９月が終わりですね。

年末が迫ってきてますね。

もう走行会シーズンが迫って来てますね。

そんな拙者も例年通り走行会、走行枠でサーキットを走るつもりです。

さて、シーズンインに備えて我がストライク・インプレッサは主治医さんのところに先日入渠し下記のメンテナンスを行いました。

各種オイル交換
各種フルード交換
点火プラグ交換

それと・・・・・

車高調の交換

サーキットとツーリングで活躍し拙者にとって生まれて初めて買った我が車高調

８年間の使用年数から老朽化が進み引退となり交換となりました。

この車高調はサーキット走行で拙者のベスト更新に大いに貢献し、とても思い出深い。

途中でバネの変更したがオーバーホール無しで、ここまでもってくれてありがとう。

感謝を示すと共に大変お疲れ様でした。

そして新しい車高調への交換を終え本日、納車となりました。

さて、新しい車高調の感想ですが

公道を走る限りはツーリングに行きたくなるくらい乗り心地が良くなった。

サーキットは近いうちに走りに行き確かめ感覚を慣らして行きます。

寒くなったときに良い報告が出来るように最善は尽くして行ければなと思う。

ではでは