２０５親父のブログ一覧

3年付き合ってきたカングーともうすぐお別れすることになりました。

なんだかんだ言っていい車でしたが
方向性の違いというのが大きく
だんだんストレスを感じるように
なったのが原因です。

セリカ復活までの新しい相棒は
かなり色褪せた赤い車です。

本当ならもっと早くに乗っていた車です。
ほどよくいいパーツも付いているのでこれをだんだん手直ししながら乗っていきたいと思います。

よろしく頼むよ( ；´Д｀)

久しぶりのブログの投稿です。
今日は長い間家の前に止めてあったセリカを自分の工場に持ってきました。

長い間動かせずにいたのでありとあらゆるところがボロボロでした。

やはり車は走らせてこそのものだと思います。

まずは復活の日に向けて
少しずつ動き出そうと思っています。

まずは外装からですね。
きれいに磨いてあげないと

さっきの続き
A3とゴルフ５以降はパネルのレーザー溶接距離が相当長いので
剛性自体は国産ハッチと比べるとやはり相当差があるように感じます。

単一車種で台数が稼げるからこそのコストの掛け方ですね。

アライメントはサブフレームのズレ分
リアのキャンバーがずれていました。

面倒くさそうと言われるリアのキャンバーですが
整流板を外してやれば楽に調整箇所にアクセスできるので
もうすっかり好きな車種です。

元がしっかりまっすぐ走る車なので調整後は問題なし。

そこそこ小型の車種が欲しい人にはもってこいですね。

詳しくはFacebookにアップします。

つい先日　知人のA3のリジカラ取り付けとアライメントを行いました。

1.4TSIの8P型のA3です。

元のボディ剛性があるんで変化があるのかな？と思っていましたが
オーナーによるとやはり変わったよ、段差の突き上げの時の尖った感じが
丸くなったとの事。

取り付けも順調にいきました。

珍しいなと思ったのがフロントサブフレームの６カ所の締め付けが塑性域締め付けなんです。

アルミのサブフレームだからかな？

フロント回りの画像はありませんがやはりボルト穴でのずれはまあまあありました。

いつも思う事ですがボディ側の穴はきちんと寸法がでている事。

リジカラ取り付け時にサブフレームとボディの穴がきちんと収まるのは凄い事ですね。

これだけの精度をだいたいのメーカーが出しているのは本当に凄い事だと思います。

ただ製造工程での時間短縮のためサブフレームの取り付け位置ずれは
仕方ないんでしょうね。

そして今までリジカラを付けさせてもらって驚くのはキャスター角度がだいたい揃うんです。

これは最近の車のアライメント作業を行っている人間からすると
うれしい事なんです。

まっすぐ走らせるための構成要素の一つで調整不可の場合が多い箇所が
リジカラ取り付けで整うんですからね。

長くなるので続きます

昨日ファクトリーギアで物色中に見つけました。
今までコーケン製は見かけたんですが
スナップオンで出てたので買いました。

今まで買わなかったのが不思議なくらい
の工具なんですが何でなんでしょうね。

これでやっとオイル交換自分とこでできます。

あとはフィルターレンチです