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懸案事項であったリアブレーキパット＆ローターの交換をＤＩＹで行いました。

５万ｋｍを走ってiDriveで残り６０００ｋｍと表示されていましたが最近はマニュアルシフトを頻繁に使ってエンブレで減速するようにしてたら、ほとんど表示が変わらなくなっていました。

ＤＩＹと言ってもお友達の板金工場＆工具を使って、私は作業の手順を横から指示と取り外した部品を清掃するくらいでほぼ作業の９５％位はお友達がやってくれます。（笑）

もちろん作業料なんか払っていません（爆）

詳しい手順などはネット上に一杯ありますのでここは省略。

前作業としてブレーキパットの購入、ＡＴＥのセラミックタイプ（１４０４０円）とブレーキセンサー（２４８４円）を購入。

中古の純正リアローターをオークションで入手。４５００円でした。

状態としては良かったと思います。ローターの端に出来る耳（？）もほとんどなく、厚さも十分です。



利用最小値もここに書いてあります。２０．４ｍｍとなっていますね。

でも、チョットだけ錆も浮かんでいたので耐熱シルバーで塗装する事にしました。

ここは、ホイールの隙間から見えてしまうので見栄えがよくなります。

まづは塗装しない部分をマスキングテープで保護します。

アバウトでも良いです。塗装が少し位はみ出してもブレーキパッドが削ってくれるので真面目にマスキングしなくても問題なし。

塗装後はこんな感じ



作業自体はこんな感じ。（詳細な作業はネット検索してください。）

(１)タイヤを車体から外す。　
　チョットだけ苦労。八ヵ月前にタイヤ交換をしていたにも関わらず、固着していたようで外せません。　車の下にもぐって内側からタイヤに蹴りを入れる事で外せました。

(２)ブレーキキャリパーを外す。
　キャリパーを外すボルト（ＨＥＸ　７ｍｍ）が回しづらいけど特に問題なし。
　ブレーキセンサー交換もタイヤハウスのライナーを外して交換する必要があるけど
　難しくないので省略です。ブレーキセンサーはチョットだけ削れてました。

(３)ブレーキキャリパーを支えているバックプレートを外す。
　１６ｍｍのレンチで外すんだけど、回すための作業スペースが狭しトルクはそれなりに
　掛かってます。まあ、何とか外せました。

(４)ブレーキローターを外す。
　ここが最大の難関です。

　予想どおり固着してます。プラスチックハンマーでコンコン叩いてもビクともしない。
　どうにもなりません。ローター交換は諦めか？

　とここで友達がへんな工具を出してきました。世の中は色々工具があるものです。


　車の修理屋はあまりもってないけど、板金屋は結構持ってる工具のようです。
　スライドハンマーというものらしいです。

　先っぽをローターに引っ掛けて、おもりを手元側に勢いよくスライドさせるとおもりが　止まった時の衝撃で力が加わる仕組みになってます。
　これは素晴らしい。２，３回の動作で簡単にローターが外せました。


　
あとは簡単、パットを交換して元に戻すだけ、最後にブレーキの交換履歴をリセット（ＰＣは使わず車両でのリセット）して作業終了。

パットの新旧比較。


新品と比べると１／３ってところでしょうか？意外と残ってましたね。
セラミックタイプなのでホイールの汚れが減る事を期待してます。

今のところはブレーキの効きや感触に違和感なし。鳴きもでてません。

洗車中に撮影したのでブレードに錆が浮いているけど、こんな感じになりました。

暑さを嫌って８：３０から作業を始めて、１１：００に作業完了。
それでも汗でベタベタ、ブレーキダスドで手は真っ黒。
初めての作業は時間が掛かります。

手順が判ったのでフロントもできると思うけど。
どうしようかな？
もしやるとしても夏はやめましょう。
熱中症になりかねないや。

疲れたびー。この後、昼寝しました。（笑）

Ｅ９３のインジェクターを交換してから特に故障は発生してない。
良い事だ！！。
でもなんか寂しい。
定期的にどこかトラブっていた車だから
何もないと逆に不安になる。
気になると言えば、最近は低速での排気音がうるさい様な気がする。

みん友さんとのＬＩＮＥでもこんな感じのやり取りをしていました。

ついにマフラーに穴でも開いてしまったか？
２速にシフトダウンしただけでバリバリ音がする時もある。

まるで、ＪＢ４の機能の一つであるマフラーのフラップを強制的に
開けるをＯＮにした時と同じ感じだ。

Ｎ５４エンジン（他のエンジンも同じかも？）は低回転では二つあるマフラーの片側のフラップを閉じて低速トルクを稼ぎ、高回転になるとフラップを開けて抜けを良くしている。
だから低速では排気音はジェントルで高速では素晴らしい音色を出してくれる。でも今の状態は低速から高速まで排気音に変化があまりないような感じ。

もし、マフラーのフラップ機能が壊れていたとしたら、冷温始動時はフラップが閉じているので片側のマフラーからしか排気されていないはず。確認してみよう。

結果、両方のマフラーから排気されている。
ヤッパリ、壊れているのか？

でもでも、今は夏で気温が高いから冷温始動時でも両方のマフラーから排気されているのかも？
真偽は如何に？　寒くならないと確認できないじゃん。
あああ～。

こんな事を考えていた時にフッと思い出した事があった。先日、エンジンルームを掃除していた時に、ゴムの配管が経年劣化とエアークリーナーとの干渉によりゴムに穴が開いている事を発見していた。
でも車体からのエラーは出ていないので影響はないと判断してそのままの状態で放置。（純正のエアクリーナを利用していれば干渉する事はありません。私の場合は社外品のエアークリーナーに交換したために干渉した次第です）

その配管はここ。
エアークリーナーを囲むようにビニール的な素材の配管があり、そこから分岐しているゴム製の部品。

もしかして、この穴が開いてしまったゴムの配管がマフラーに繋がっていてフラップの開閉をしてるのではないかい？

確かフラップの開閉動作はエアーの圧力にによって行われているってのをどっかで読んだ気がする。

仮定を実証するために修理しましょ。

穴が開いたゴムを切って、繋ぎなおすだけ。５分も掛からないＤＩＹ作業。

では確認です。
エンジンを始動した直後にマフラーの片側しか排気していなければ治った事が証明できますね。（夏でも冷温始動時はマフラーのフラップは閉じているという事です）
片側のマフラーしか排気してません！！
走行してみると、低速では排気音が静かになってます。
治ってます！！！

やったー
ここ数か月の違和感が解消されました。
お金を掛けずに修理が出来ました。
しかし、穴が開いていてもエラーが出ないような配管がマフラーのフラップの開閉に影響しているなんて、勉強になりました。

逆にマフラーのフラップを常時開けにしておきたかったら、この配管を外しておけばエラーも出なくて良い感じになるという事です（笑）