パフォーマッツァのブログ一覧

出発時：758,139 km
到着時：758,175 km
走行距離 36 km　

走行時間
　往路：07:14出発 07:47着（33分）
　復路：18:24出発 19:51着（1時間27分) ガス補給、セブン、カインズ

感想
　今夜も車イジリです(^◇^)/

　と言っても、ドラレコの回り止めナットを
　ホームセンターで探して取り付けるだけですが。

　ナットの相手であるボルトがすごく細いので、
　ホームセンターのボルトナットコーナーで
　確かめると、M3でピッチ0.5mmです。
　そんな小さいのは見たことありません。

　いろいろ探して、結局店員さんに聞いて、
　ステンレスのM3ナットを購入。
　小さいので、12個入りで198円でした。

　1個で良いのですが、せっかくいっぱいあるので、
　2個使ってダブルナット仕様にして緩み防止です(^_^)b

　今日も愛車への愛着度アップ作業をしましたね(^◇^)/

出発時：758,105 km
到着時：758,139 km
走行距離 34 km　

走行時間
　往路：07:14出発 07:45着（31分）
　復路：18:14出発 18:43着（29分) セブン

感想
　昨日の夜に気付きました。

　右のリヤマッドガードがグラついてます。

　これは、過去左のマッドガードで体験している、
　輪止めを擦ることによる橋渡し部分の亀裂です。
　
　写真をとってないので全く他人には参考になりません(x_x)

　定時間を少し過ぎたあたりで急いで帰宅し、
　明るいうちにリヤマッドガードを外します。
　やはり壊れ方は同じ症状。

　直し方は、ハンダゴテで橋渡ししている樹脂部を部分的に溶着し、
　残りの外れている所は、プラリペアで埋めます。
　
　プラリペアが硬化すると樹脂となるため強度もあります。
　そして、硬化後、ビス2本とボルト1本で車へ装着。
　
　今度の土日は用事があって修理不可、来週の金曜には
　夏休みの横須賀帰省のため、これまた修理不可。

　なんとかそれまでには直しておきたいと思っていたので、
　平日の夜、会社帰りの限られた時間で直すことができたのは、
　かなり嬉しい(^_^)b

　絶版部品だから入手不可能というのもありますが、
　自分で部品を直して使うというのもエコであり、
　物づくりの楽しみでもあります(^_^)b

　車への愛着も増えますしね♪(^◇^)/
　

出発時：758,071 km
到着時：758,105 km
走行距離 34 km　

走行時間
　往路：07:31出発 08:07着（36分）
　復路：19:41出発 20:11着（30分) セブン

感想
　エアコンイノベーターなるものを試そうと思い、
　アマゾンで検索するも在庫切れ。
　
　仕方ないので、カー用品店3箇所に電話で在庫を
　確認しましたが、いずれも取り扱いなし(T_T)
　YouTubeあるいはみんカラの威力が凄まじい。

　手に入れる時には夏が終わってるような気がする
　ま、関東地方よりは宮城は涼しいので良しとします(^_^)b

走行距離
　横須賀-宮城アパート：757,560-758,069 km (509km)
走行時間
　横須賀-宮城アパート：08:31出発 15:39着（7時間8分）
　　　　　　　　　　　松戸、菅生PA

感想
　朝の10時に松戸にいる友達をピックアップして宮城へ向かいます。

　高速道は外環道に入って、東北道をまっしぐら。

　覆面パトカーが走っているところには遭遇せず。

　菅生PAまでノンストップで走り、牛タンバーガーを頬張り、
　無事故無違反で完走。
　
　松戸経由のため、いつも走っている首都高9号線を走らなかったので、
　スカイツリーやうんこビルを見れずにちょっと寂しいのですが、
　滅多に走らない道路は新鮮な気持ちで走れます。
　適度な緊張感もありました(^_^)

　真昼間の走行ですが、すこし曇り空だったので
　そんなに暑くなくて良かったです(^◇^)/

　今度は８月の連休前に走行するなるので、灼熱がまっていると
　想像に難くないので、巷で噂のエアコンイノベーターなるものを
　試したい所です(^◇^)/

横須賀帰省の目的の一つ、
バイクのRrブレーキランプ修理。

ストップランプスイッチとブレーキレバーの根元を
繋ぐスプリングが錆びて切れていたので、事前に
ネットで購入していたスプリングを装着します。

最初にストップランプスイッチ側のレバー穴に
錆びたスプリングが残ってしまいました。
1ミリ程度の穴から残ったスプリングを外すのに苦労しましたが、
無事に取り外すことができたので一安心。

しかし、スプリングを装着してもブレーキランプは点灯しません。
スイッチの出代を調整するためには、後付けのバックステップ用
アダプターを外す必要があります。

ブレーキランプが点灯しないと道路を走れないため、
背に腹は変えられず、今回はアダプターを外してノーマルに戻します。
結果、無事にRrブレーキランプは点灯できました(^◇^)/

そして、右側のアダプターを外したため左側も外します。
バックステップではなくなりますが、ランプ優先です。

左側はシフトレバーがあるペダルです。
アダプターを外すと、当然ステップの位置が変わり、シフトペダルの
高さも変わります。シフトミスを防止するうえでも、足で操作がうまく
いくようにコネクトロッドの長さ調整が必要です。

通常の調整方法は、ロッドを回すだけなのですが調整代が足りません。
そこで気付きました。ミッション側の接続アームの角度調整をすれば、
さらに大きな調整代が出来ることを。

しかし、接続アームの角度調整には、締結ボルトを抜く必要があります。
そのためには、左側のサイドカウルとセンターアンダーカウルを外します。
整備性が良いNSRですが、なかなか時間がかかってしまいます。
無事にカウルを取り外し、接続アームの調整も終えることができました。

また、Frブレーキを握った時にもブレーキランプが点灯しない状態だったので、
ブレーキレバーのコネクタの接続調整も行い、こちらも無事にランプが点灯。

作業内容は、
・Rrブレーキストップランプスイッチのスプリング取り付け
・Rrブレーキランプスイッチ調整
・RHバックステップ用アダプタ取り外し
・ブレーキペダル取り外し、取り付け
・LHバックステップ用アダプタ取り外し
・シフトペダル取り外し、取り付け
・シフトペダル位置調整
・接続アームの角度調整
・LHサイドカウル取り外し、取り付け
・センターアンダーカウルのボルト3箇所取り外し、取り付け

素人作業ながら、時間は２時間半位かかりました。
お店に頼んだら工賃が恐ろしいし、部品交換が要とか言われそうなので、
自分でやれることはやるというのが基本方針です(^~^)b

次回、夏休みには、タンクを外してエンジン周りを確認。
エンジンが吹け上がらない原因を探ります(^~^)b

今回、Rrスタンドを使って作業したのですが、
お尻あがりとなったNSRを前から見ると、なんともカッコいいので、
思わず写真に撮りました(^◇^)/



レーサーの顔って感じですねー(^◇^)/