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第一補給ポイントに到着しました。

画像は２８２３Ｍ

２８２４Ｍを撮影し追鉄しながら長崎本線を更に上ります。

夜分お疲れ様です。
この後２時間後
午前４時半頃に

相棒の銀釜銀河テリオスキッドで出撃します。

先ずは長崎本線と佐世保線の分岐点

肥前山口駅を目指します。

２８２４Ｍに間に合う様に出撃します。

美装編１２

販売元・整備カーディラー識別ステッカー
「ＮＡＧＡＳＡＫＩ ＤＡＩＨＡＴＵ」

です。

まぁ みての通りですね。

でも長崎ダイハツで購入した事には誇りを持っております。

あの「はだしのゲン」が連載されてたころ私は小学低学年でした。週刊まんが買うお金も当時無かったので
見る事が出来たのは連載が終了し コミックが全巻揃ってから 小学３年生の頃近くのクラスメートの家に毎日通い一週間位かかって読んだ記憶が最初でした。
原作はもっと生々しい作品でした。

小学５年の頃になると学校の図書館や市の図書館にもおかれる様になり

何度となく読んで涙したものです。

今も町内の図書館にも全巻と短編集が蔵書してあります。

今日の作品では次男が割愛されてましたが

長男は予科練でたすかり
次男は疎開でたすかる
のを一人に集約してましたが。
然し生々しいのには変わりないです。

後編が明日ありますが
明日はもっと生々しいです。

然し現実として原爆の恐ろしさが伝わって来る作品でした。
小学１年と６年の
甥っ子はやはり
あまりピンと来てませんでしたが。

二度と核兵器の使われない世の中であって欲しい物です。

話は一気に１９７５昭和５０年まで遡る
私が肉眼でも画像でも最古の記憶の時代である。

まだJR九州は民営化される前で 旧運輸省 現在国道交通省 の管轄で国営の組織日本国有鉄道 略して国鉄の時代末期の話である。

ここ九州は博多まで山陽新幹線が博多駅まで到達した１９７５昭和５０年の３月１０日改正で大阪駅発の山陽本線（大阪下関～門司）鹿児島本線（門司～博多～鳥栖～熊本～西鹿児島）の山陽新幹線と併走する特急は総て廃止となる その煽りは長崎本線（鳥栖～肥前山口～長崎）佐世保線（肥前山口～早岐～佐世保）の特急かもめ当時は京都～長崎＋佐世保
佐世保編成は旧筑豊本線現福北ゆたか線経由が一旦総て廃止となる。


然し一年後
長崎本線と佐世保線が電化を機に実施された１９７６昭和５１年７月１日改正 では「みどり」と共にその名が復活し、３代目かもめが、
小倉、博多～長崎間の電車特急として再スタートを切りました。
この当時は小倉発着が３往復と博多発着が４往復の計７往復が設定され、最初からＬ特急に指定された。また、小倉、博多～肥前山口間では1往復を除き みどり（佐世保行き）を併結していました。
これ以後、かもめは併走する気道車急行出島を吸収し、１８２昭和５７年１１月１５日改正では１３往復となり
１９８５昭和６０年３月１４日改正で５往復がみどりとの併結運転を解消し
１９８６昭和６１年１１月１日改正ではかもめは全列車が単独編成 単独運転となった。

画像その当時の４８５系かもめ 諫早駅１番ホームにて