うろうろのブログ一覧

一昨日書いた内容があまりに小難しいと隣人からクレームというか「お前サンそんなに真面目じゃなかろーが。」とコメントをもらったので。
　まだうろうろが運転免許を取得できる前のころです。この時期になると避暑に本とかをもってホテルのロビーとかに出かけて時間を潰すということをやってました。まあ本を読むのに飽きたら人間ウォッチング。よく観察してると土曜日の午後とか日曜日はホテルでお見合をしてる男女がみうけられることに気づきます。きっと「後はお若いお二人で、、、」とか仲人さんとかに言われてぎこちない二人。そんな男女を最初は観察して楽しんでるだけでしたが、ある日のこと悪友とからかってみようぜってことに。明らかにぎこちない二人に、「あっ、こいつら見合いしてるわーっ。」って結構大きな声でそばで叫んで逃げていくってことをやってました。なんどかやったのですがその時の男女はどうなったのだろう？　ﾌﾟｯと打ち解けたか気まずくなったのだろうか？
　今日は熱い一日で仕事の終わった後、ホテルで集まりがあり昔の熱い夏の日を思い出してしまいました。

　何じゃそれ！　数学　ゲ～ッ　なんで社会人になってからと思われる方が多いのでないでしょうか。これは左に示したとおりですが、n=2では組み合わせはいくらでもある、例えばx=3,y=4,z=5は有名なピタゴラスの定理。nが3以上の整数だと答えはないですということです。17世紀の仏の数学者フェルマーがこの証明法を思いついたと本の余白にメモって、さてその証明法がわからないと300数十年ほど数学者の頭を悩まし1990年代に入り証明されました。このへんは『フェルマーの最終定理』『最終定理』とｸﾞｸﾞｯて解説の本などを読んでいただくとあるいは興味を持つかもしてません。丁度RPGで様々な武器を徐々に手にしていきにそれを駆使していき相手を倒して目的地にたどり着くという感じとちょっと似ていて内容がわからないにしても興味をもちます。
　なんでこんなことを書くかというと、約2年自分の手元を離れているM3Cのこと特にECUについてのことが頭をよぎるからです。直列6気筒最高のエンジンを組み立ててもらいたいという時間・コスト無視に極めて近い企画、ここで問題になるのはカムとECUについて様々な障害があり2年の月日が経ってます。特にECUの一部分について。BMWのECUチューニングがこれほどメジャーになる前からいじりまくっていたショップですが、その部分だけがどうしても解決できてなく、この2年間BOSH系のECUを使ってる某メーカーワークスの人間、今年累計生産100万台となった某テレビの設計に携わった人、某フルコン日本代理店代表等の人間が色々取り組んでなんとか完全な解答まではいかないのですがそれ相応の解答に近づいたとのことです。なんかストーリーが似てたもんで。
　うろうろはの単純なバカでのめり込みやすい性格で、高校生の頃、無謀にも最終定理を証明するような数学者になりたいとバカなことを考えていました（恥）。ちょっとばかり受験数学ができたからといっていい気になり、、、さらに環、群といった代数の本も少しかじってました。今から考えるともっと他のことにエネルギーを使って要領よく生きていけば良かったと思います。最終的に自分のセンスのなさに気づき数学者の道を選ばずに実業系の道を選んだのは何となく正解の気がしますが。いまのE36,E30にチューニングに血眼になってるのはバカかもしれませんね。数十年後、今を振り返ってどうなんだろう。車は最新のモデルを買っていじらずに乗るのが正解なのにバカだなーって。

大雨洪水警報の中、その男達はやってきました。W140 S600に工具を載せて。前回、書いたのですがオイル漏れの車は運送業者はNGであるとのこと、不動車をどうするか整備をお願いしている店に泣きついたところ出張修理をしてくれるとのこと。店の二人とお客さん二人・・・お客さんといってもカップで30の中ではトップクラスの速さを誇る30遣いといってもいい人　の4人様が雨の中やってきたわけです。雨ですが車庫の中での作業のため比較的順調にマスターおよびレリーズシリンダーを交換し一応は終了。
　ただしオイル漏れは残存、オイルパンのアッパーガスケットから少し漏れているとのこと。よく聞いてみるとこの時代のガスケットはなんとコルク製！！　後期になり対策品としてGr.N/A用に紙製のモノが出ていると、しかし対策品で紙製ね～と思うのはうろうろだけでしょうかね？　この車は約１万キロ少し前にエンジンオーバーホールしたことになってるけどさすがにその距離で漏れるのはおかしいと。考えられるのが１）オーバーホールをやっていない　２）数千円しかしない部品をけっちった　３）組上げが下手　のどれかだろうと。それにしてもいずれにせよ前ショップには？？？です。
　途中、車庫のオーナーの爺様が様子を見に来ました。そして「この車は高いのだろー」と質問をされました。顔を見あわせて一同絶句。「高い車ではないけど、維持するのが高い車であると」結論づけました。

一昨日から北陸地区は大雨です。さほど緊迫感もなく過ごしてたのですがと同じ市内で避難勧告が出され、一昨年に隣接地区で水害で相当な被害が出たこともあり呑気にもしておれません。水を確保にしに行かなければ。早く雨がやむのを祈るばかりです。

自分の車のことではありません。また直接触れたことありませんがその車を直接いじった人たちから聞いた話です。その車は98年にイギリスから輸入された右ハンドルの珍しいM3でした。これをエンジンを含めてチューニングしようとしました　というか最初からRHのいわゆるComplete carなるものを作ろうとして輸入したといった方がいいかもしれません。この当時、フラッシュロムの書き換えが一般的でなくわからないってことで、その当時として旧世代となったM3B用の256のROMとSingle VANOSのM3BのヘッドをM3Cの腰下にのっけたBとCのHybrideみたいなエンジンでした。しかしオーナーの手に渡ってみるとどうも期待したとおりでない。あれれ～って感じでパワーチェックをしたところM3Cの純正表記パワーと同等程度だったと（一説にはパワーダウンとの話も）。 1000万をオーバーする車でもあり改善を求めたが慣らしが進むともっと良くなるとか云々いって一向に改善なし。その当時、そのファクトリーから独立した方がいてそこに持ち込み色々とセッティング。当初はアイドリングが一定せず停車時はアクセルをあおっておかなければエンストしてしまうという状態だったモノが最終的にDyno pack測定で347馬力まで出るようになりました。しかし幸運は長く続かぬもの2万キロ台の走行のうちに事故！　廃車になって部品は切り売りされてしまいました。うち何点かがうろうろのところにやってきておりました。リアマフラー、リアディフューザー、リアタワーバー、ブレーキシステム一式。エンジンは数年の後、レース中にエンジンブローをさせた方にゆずられていきました。この時すでにエンジンはいわゆる終わってしまった状態でいくら調整してもノーマルM3Cにはるかに引き離される状態で最終的に再びブローに至ってしまいました。合掌。
　この最初のオーナーはE36 320を2.8lに排気量アップなどしたりしたそうですがその時もショップに酷いめにあわされていたようです。次のエンジンオーナーも現在はノーマルエンジンになった模様。中途半端な内容で、しかも非常に高い価格を払って上記のような結果に終わり大変にお気の毒な次第です。こういうのが原因でチューニング、ひいてはBMW Mが嫌いにならなければ良いのですが。自己責任の趣味の世界といえばそれまでですが。