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カウル修理＋エニグマからカスタム欲が復活し何となく電源を取り出したいなと。

とりあえず、用品店にて物色。
ツーリングに便利そうなシートストッパーとシートポケットもついでに購入。
後は、ガリガリになったバーエンドを修復すべくプレミアムゾーンを購入してみました。

どれもちょちょいと出来るのでいっぺんに取り付けて見ました。

電源取り出しはオプションカプラーのイグニッション(茶）に割り込みで取付け。
こんな感じに

USB差込口はスマホホルダーの横辺りに取り付けてパッと見良くわからないようにしておきました（写真に収められなかった）

デイトナ　プレミアムゾーンバーエンド

デイトナって言う刻印はあえて見えないように真下に。

ADIO　シートストッパー

確かに途中でとまーる。
しかし、ロック解除動作の為、結構グラグラなので正直微妙な感じも。
でも、やっぱり途中で止まるって便利です。

POSH シートインナーポケット

ピンバイスで穴を空けてからビス止め。
これ超便利です、もっと早く取り付けておけばよかった。
ヘルメットが入らなくなるそうですが、もともとSHOEIは入らないのでこれで良しです。
ちなみに、サイズはMでコレなので、Lだとぶかぶかになりそうですね。

あとは、キタコのランツァミラーを買えばひとまずやりたい事は完成です。

・・・あ、ハザード・・・ピンロックシート・・・尽きないなぁ・・・。

色々と悩むところはありましたが、何とか部品も揃い休みも取れたので重い腰を上げて作業にとりかかろうと思います。
そんなわけで、ＰＣＸの修理＋カスタムです。

ギタギタになったフロントサイドカウル

バイクによってはちょちょっと直せるであろうカウル交換ですが、ＰＣＸは結構大がかりになります。

まずはサクッとリアキャリアを脱着（意外とメンドクサイ）


リア周り脱着（お～いお茶は腐ってます）

リアサス以来のエンジンご対面。
せっかくなのでアクセルワイヤーも軽く調整。

そしてバラバラに

大体ここまでで1時間ぐらいかかりました。
なんていうか、上手い事改造すればでっかいズーマー作れそうだなとか思いました。

インナーカウルとかアンダーサイドカウル取り外しちゃって、バックステップとか足場作れば意外とかっこいいんじゃね？と思いつつエニグマ取付けに取り掛かります。

そんなＥＣＵ

この形状からしてここって熱持つのか・・・？

噂のエニグマ

これ取り付ける為だけだったらここまでカウルばらしたくないです。
説明書は付属されていなかったので、スマホでＨＰの説明書を見ながら配線加工。

カプラーを二つ外してここに割り込み配線。

完全色分けされてたので、迷う事は無かったんですが何よりもやりにくい。
とりあえず、純正の配線の被膜をむしって、加工した端子でつなげようかなと。
完全にかしめれば平気だとは思いますが、動作確認後念のためハンダ付け

最終的にこんな感じに。

結局一か所普通にギボシ接続にしました。
多分抜けないでしょう。
絶縁テープを巻いて接続した配線を切れないように抜けないように保護して出来上がり。

出来上がり

エニグマ本体はフルードタンクの奥側に良い感じのフレームがあったのでそこにタイラップ止め。

完成（ペットボトルが無いとヘルメットロックが上手くいかない）

簡易的にプレクサス＋ゼロウォーターを吹き付けておきました。

美しい。。。

昼飯食ったりとなんだかんだ5時間ぐらいかかりましたが、見るからに変わってくれたので満足です。

とりあえず、試しにリミッター解除をしてレブリミット9500rpmに設定
ＥＳＰ車両は9700ｒｐｍ以上回すとロッカーローラーアームでバルブサーティングが起こるだとか。
どっちにしろそんな回らないと思う・・・。

センタースタンドでどんなもんかアクセル開けていくと、一気に9500ｒｐｍまで行きメーターは117km/hを表示。

（　´ﾟдﾟ｀)

リアタイヤが設置してないとこんなぶんぶん回るんだと感心しました。
しかし、9500rpmでぶっ壊れそうな音がしたのでレブリミットは9400rpmにしておきます。

さて・・・後はサクッとセカンダリーシーブとセンスプを交換して作業は終了。
リアタイヤの異音が本当に解消された・・・！
それに、押し引きが軽くなりましたね。

あとは適当にエニグマをいじいじして何度か走行。
9000rpmまで回る事はなかったですが、8500rpmぐらいまではしっかり回ってくれるようになりました。
うん、どの速度域でもとっても調子が良いので満足です。
多分谷を感じてたのはセンスプがへたってたからだと思います。

おまけに、エニグマで噴射量を多めにしてみてプラグ確認

純正状態とあんま変わってない・・・？

回転数によってはボコ付く箇所もあるんですが、低回転域は本当に純正ＥＣＵの補正がかかってるのかもしれません。
時間あるときに、アイドリングの噴射量をめっちゃ多くして様子みようかな・・・。
セッティングとかも勉強しつつ試しつつ適当に遊ぼうかなと思います。

結構楽しかったです。

とりあえず、今回のスライディングで一番直したい部分はフロントサイドカウルとラケージボックス(転倒のショックでシートが吹っ飛びました）
外装全バラになる作業になります。

だったら、傷ついたインナーパネルもやっちゃおうか・・・？
というか、ここの部分って後期型ＰＣＸのＥＣＵが入ってるところだったような・・・？
どうせバラすんだったらインジェクションコントローラーも付けてしまう・・・？

oh...バイク屋に持ち込んだら物凄い金額になりそうな作業です。
とても面倒くさそうなので、仕事の休みを調整して丸1日使って作業しようと思います。

丸1日・・・こんだけまとめてやるんだったらゴーゴー言うセカンダリーシーブもついでに変えてしまおうと思います。
作業箇所としては、全然別ですが最近ＰＣＸ特有の谷が異様に目立つ・・・ので様子見で。

そして、気になる金額は、

フロントサイドカバー \13,176
ラケージボックス \13,068
右側インナーパネル \1,428 +送料\2200
セカンダリーシーブ \3,898 +送料\2200

もうラケージボックスが高いのか、サイドカバーが高いのかわからなくなってます。
インナーパネルとセカンダリーシーブは安かったのでタイ純正を頼みましたが、送料が随分高く国内で買ってもよかったんじゃ・・・？と思えるほどでした。
次回は別の楽天ショップで買おうと心に決めました。

純正部品で大体\35000、ある程度覚悟していたもののなんとも・・・。
自分のせいなので、勉強代としてしっかり受け取っておこうと思います。

後は、インジェクションコントローラーエニグマと、センスプ（無駄な抵抗？）を購入。
これでダメならトルクカムも新調しないと谷は治らないかもしれません。

後は、電工ペンチとハンダを買って・・・後日作業に移ろうと思います。

それにしても、ＰＣＸにインジェクションコントローラーって取付けされてる方が本当に居ない・・・。
ローラーロッカーアームとか(9400rpm以上回せない)、純正ＥＣＵの補正が優秀過ぎる(低速域は補正してもその上に補正がかかる)からかそこまで変わらないんじゃないかって結構不安だったりします。
でも、補正に補正かけるんだったら、エアクリマフラー変えたぐらいでそんなに調子悪くなるものなのか・・・？

まあ、無駄にはならないだろうから頑張ろうと思います。